Ang Honda Accord 2.0 i-VTEC Kahupayan
Mga sulod
Pag-swipe! Kung ang bisan kinsa sa mga tatak nga Hapon nga namuhunan gyud sa panguna sa pagpauswag sa awto nga pang-sports, nan kini sa walay duhaduha mao ang Honda. Ang Mazda labi ka gamay. Mao nga tin-aw nga ang ilang mga pilosopiya wala magkatugma. Unsa man ang pakigsabot sa Honda karon? Nga adunay kaugalingon nga personalidad. Adunay duha ka mga awto sa merkado, parehas kaayo sa daghang mga lumalabay, nga kinahanglan magbulag. Bisan pa, ang "trahedya" mahimo nga dili kaayo nindot kung ang Mazda wala makahimo usa ka maayo nga awto.
Walay maayo alang sa magpapanaw, wala! Aron pamatud-an nga dili lamang ang hitsura ang importante, kondili ang mga gene usab dili sayon nga buluhaton. Dugang pa, ayaw pagsulay sa imong mga mata. Busa unsa ang nahabilin sa Honda? Sa pagkakaron, ang reputasyon nga ilang gitukod alang sa ilang kaugalingon sa tanan niini nga panahon. Tungod sa kusog nga pag-uswag, labing menos niining bahina, wala sila maglakaw.
Pananglitan, ang ilang "imbensyon" mao ang flexible valve opening time and travel (VTEC) nga teknolohiya. Pag-upgrade usab - VTi. Ug ang mga makina nga nagdala niining duha ka mga label usa gihapon ka dako nga problema alang sa daghang mga automaker. Siyempre, ang dynamics ug ang uban nga mga mekaniko pabor usab sa Honda. Apan igo na ba kining tanan?
Tino nga dili alang sa managsama nga away sa mga kaatbang. Nahibal-an kini sa Honda gikan sa miaging henerasyon nga Accord. Ang usa ka dako nga awto dili kaayo madanihon. Ug tungod kay ang mga tawo sa gihapon mamalit sa kadaghanan pinaagi sa ilang mga mata, ang resipe wala gyud mahuman. Apan klaro nga wala na! Ang bag-ong Accord usa ka nindot ug sa samang higayon medyo makapaikag nga sakyanan nga adunay mga detalye.
Pananglitan, ang mga suga adunay managlahing mga suga, sama sa mga suga sa taas. Ug kini "gigamit" karon. Ang "Ako" usab adunay chrome-plated, busa ang pultahan gipunting sa mga kaw-it ug ang baso nga may sulud. Hinuon, dili hikalimtan ang mga signal sa turn nga gihiusa sa mga salamin sa sulud, ingon man ang agresibo nga lima ka nagsulti nga 17-pulgada nga mga ligid nga nalakip na sa accessory kit.
Apan ang pagtan-aw sa bag-ong Accord gikan sa gilay-on nga pipila ka metros dili igo aron masabtan kung unsa ang gitanyag niini. Kinahanglan ka usab nga molingkod niini alang niini. Ang lingkuranan maayo kaayo. Kaylap nga mapaigoigo, anatomikal nga porma ug adunay maayong lateral nga suporta. Pareho ra sa manibela. Uban sa tulo ka 380mm nga mga bar, usa ka halapad nga mga kapilian sa pag-adjust, metal trims ug audio command switch - oo, husto ang imong nabasa, ang bag-ong Accord sa katapusan nakakuha sa kaugalingon nga audio system - mahimo ra kini nga modelo alang sa kadaghanan. mga kakompetensya.
Apan kini nga awto dili gyud usa ka atleta, gikan ra sa ingon ana pamilya. Ang mga metro gigamit na karon ang teknolohiya sa Optitron. Dili nimo kinahanglan nga sugdan ang makina aron mamatikdan kini. Igo na kini kung imong ablihan ang pultahan sa drayber, ug sila nagdan-ag na sa us aka kolor nga kolor nga orange-puti.
Ang mga pedal makapakurat usab kanimo. Wala’y espesyal bahin nila sa hitsura, apan gilay-on sila sa tuo aron maabut namon ang pedal sa accelerator bisan kung nagpreno, ug maayo usab ang suporta sa wala nga tiil. Bisan pa, ang ergonomics miuswag gyud sa bag-ong Accord. Namatikdan usab nimo kini kung imong tan-awon ang mga switch. Karon sila sa katapusan nakaposisyon aron makita sa mata, labi na kung diin naton sila gipaabut. Ug labaw pa niini - bisan ang backlit sa gabii!
Kung imong iliso ang yawe ug ipabuto ang 2-litro nga makina sa ilong, kini sama sa ubang makina sa Honda. Sigurado. Ug kana ra ang imong mahibal-an bahin kaniya. Ang i-VTEC abbreviation, bug-os nga gitago sa ubos nga bahin sa likod nga bintana, nagpadayag sa wala na. Apan ang tinuod mao nga kini usa usab ka bag-o. Ang gidaghanon wala kaayo mausab kon itandi sa gisundan niini - sa usa ka cubic centimeter - mao nga ang bag-o karon adunay square ratio sa bore sa piston stroke (0 x 86), walo ka "kabayo" nga mas kusog ug usa ka dugang nga unom ka Nm nga torque. Walay makapakurat. Susiha kon mao ba kini ang kahimtang sa dalan.
Padayon ang pagpadali, nga wala kinahanglan nga mga pagbugsay sa mas taas nga range sa pag-operate, ang makina "nagbitad" nga matinahuron gikan sa mga low rev, ug ang lima ka tulin nga gearbox nga adunay hingpit nga katugbang nga mga ratio sa gear nagsiguro sa usa ka makatarunganon nga hilum nga pagbalhin sa kuryente sa atubang nga mga ligid. Usa ra ka pagbati sa katagbawan ang nagpakita nga ang mga pagbati naglimbong. Siyam ka segundo gikan sa lungsod hangtod sa gikusgon nga XNUMX milya matag oras? !! Dili lang nimo kini nabati samtang nagmaneho.
Apan kung imong hunahunaon kini, kini nga awto tinuod nga adunay igo nga gahum. Pagpintal sa mga tagaytay, nawala ako usa ka unom ka tulin nga kahon nga kahon, dili pipila nga dugang nga horsepower nga magamit unta alang sa kini nga Kasabutan. Naa usab sa mga motorway. Ang tanan nga tanan angay sa usa ka maayo kaayo nga marka. Sa 2 RPM, ang manobela hingpit nga mohaum, ang drivetrain ensakto ug hapsay, ug bisan ang preno, nga kaniadto mga dagkung drawback sa Honda, karon gipanghambog nga diretso ang paghimo sa racing.
Ingon niana ang mahimo, ang bag-ong Kasabutan sa dugay na nga panahon nakombinsir usab ako nga ang mga awto nga maayo ang pamati bisan sa mga kanto anaa pa. Ang pagkasuspinde niini usa ka maayong pagkompromiso taliwala sa kaharuhay ug kalingawan, nga nagpasabut nga gilamoy niini ang mga mubu nga mubu nga gamay, apan busa gibayran kini sa panahon sa pagkorner. Wala ka makit-an nga mga gamit sa elektronik sama sa ESP o TC dinhi. Ikasubo, magamit usab kini sa on-board computer, aron mahimo nimo nga komportable nga magamit ang awtomatikong duha ka channel nga aircon. Ug samtang kini nga Honda dili matago ang all-in-one nga disenyo, kanunay, kung sobra ka tulin ang pag-corner, igo na ang gamay nga manibela.
Dili ra namon mapaabut ang usa ka butang nga sama niini gikan sa daghang mga limousine sa pamilya sa merkado karon. Ug ang bag-ong Kasabotan gusto nga moapil kanila. Bisan pa, bisan kung kinahanglan niya nga buhaton kini nga tahas, kinahanglan kini dawaton nga wala siya sa bisan unsang pagkaulahi sa mga karibal. Nagtanyag kini daghang wanang sa backseat ingon man kahupayan, ug bisan sa punoan niini, bisan kung kini angayan sa usa ka gamay nga mas tukma nga pagdumala, gibutang namon ang tanan namon nga mga kaso sa pagsulay nga wala’y problema.
Kini usa ka pamatuod nga ang bag-ong Accord layo sa usa ka kopya o clone, apan usa ka awto nga, ingon sa giingon namon, nagkinabuhi sa ngalan ug imahe sa tiggama niini nga itom ug puti.
Matevž Koroshec
Ang Honda Accord 2.0 i-VTEC Kahupayan
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.405,61 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 22.558,84 € |
| Gahum: | 114kW (155 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,7l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 kilometros nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa pintal, 6 nga tuig garantiya nga taya |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 114 kW (155 hp.) sa 6000 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 17,2 m / s - espesipikong gahum 57,1 kW / l (77,6 l. - light metal block ug ulo - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 190 l - engine oil 4500 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine drive atubangan ligid - single uga nga clutch - 5 speed manual transmission - gear ratio I. 3,266 1,769; II. 1,212 ka oras; III. 0,972 ka oras; IV. 0,780; v. 3,583; reverse gear 4,105 - gear sa differential 7,5 - rims 17J × 225 - ligid 45/17 R 1,91 Y, rolling range 1000 m - speed sa 35,8 gear sa 135 rpm 90 km / h - spare wheel T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracom -XNUMX), limit sa tulin nga XNUMX km / h |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 220 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 9,1 s - fuel consumption (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - Cx = 0,26 - front single suspension, spring struts, duha ka triangular wishbones, stabilizer - likod nga single suspension, suspension struts, cross members, inclined rails, stabilizer - dual circuit brakes, front mga disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, power steering, ABS, EBAS, EBD, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering, power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1320 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1920 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1500 kg, walay brake 500 kg - gitugot nga load sa atop 55 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4665 mm - gilapdon 1760 mm - gitas-on 1445 mm - wheelbase 2680 mm - atubangan nga track 1515 mm - likod 1525 mm - minimum nga ground clearance 150 mm - driving radius 11,6 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1570 mm - gilapdon (tuhod) atubangan 1490 mm, likod 1480 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 930-1000 mm, likod 950 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 880-1100 mm, likod lingkoranan 900 -660 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 65 l |
| Kahon: | (normal) 459 l; Ang sukod sa punoan gisukod sa mga standard nga maleta ni Samsonite: 1 nga backpack (20L), 1 nga maleta sa ayroplano (36L), 2 nga maleta nga 68,5L, 1 nga maleta nga 85,5L |
Ang amon mga pagsukot
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Mileage: 840 km, Mga Gulong: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 30,5 ka tuig ( 173 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,2 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 219km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 17,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 64,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,1m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (368/420)
Ang bag-ong Kasabotan sa walay duhaduha labi ka labaw sa gisundan niini. Dili ra katalagsaon ang mga mekaniko niini, gipanghambog karon ang usa ka makapahimuot nga gawas ug, labi sa tanan, usa ka sulud nga gidisenyo nga adunay hunahuna ang mga pumapalit sa Europa.
Gawas (15/15)
Ang produksiyon sa Hapon wala pa giduhaduhaan, ug karon mahimo usab namon isulat kini alang sa laraw. Sigurado nga nagustuhan kini sa Kasabutan.
Sulud (125/140)
Adunay igo nga wanang, mga materyales maampingong gipili, adunay daghang mga kahon. Usa ka gamay samtang naglakaw, paghupay ra sa likud sa bangko.
Engine, transmission (37
/ sa usa ka)Ang teknolohiya sa VTEC nakadayeg gihapon, ingon usab ang powertrain. Bisan pa, ang Kasabutan mahimo usab ipahinungod sa usa ka unom ka tulin.
Pasundayag sa pagmaneho (90
/ sa usa ka)Pwesto sa dalan ug pagdumala sa kataas! Salamat usab sa 17-pulgada nga mga ligid ug maayo kaayo nga mga ligid (Bridgestone Potenza).
Pasundayag (30/35)
Ang mga lugar hapit na isport. Wala’y pagduhaduha nga gidala kini sa mubu nga siyam ka segundo nga gikinahanglan aron ang Accord aron mapadali ngadto sa 100 km / h.
Seguridad (50/45)
Unom nga airbag ug ABS. Bisan pa, kulang kini sa ESP o labing menos usa ka propulsion control (TC) nga sistema.
Ang Ekonomiya
Gipanghambog sa bag-ong Kasabutan ang us aka makaikag nga presyo sa among merkado, ingon man usa ka garantiya. Unsa man ang pagkonsumo sa gasolina, siyempre, nagsalig sa estilo sa pagmaneho.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
mga detalye sa gawas (suga, kaw-it, ligid ())
mga materyales sa sulud
lingkuranan sa drayber, manobela ug mga pedal
mapuslanon nga drawer sa atubangan
manwal (makina, transmission, manibela ...)
ang mga preno
wala’y bulag nga mga lampara sa pagbasa sa likud
wala’y kompyuter nga sakay
kasarangan nga punoan
usa ka gamay nga pag-abli sa taliwala sa punoan ug sa kompartamento sa pasahero (sa kaso sa usa ka pilo nga likud nga lingkuranan)
