Honda CB1100 EX ug RS, pagsulay - Pagsulay sa dalan

Mga sulod

Ang Honda CB1100 EX ug RS 2017, kung giunsa kini gihimo
Ang Honda CB1100 EX ug RS 2017 sa ilang pag-adto
Mga sanina nga gigamit

Ingon niini ang dagan sa bag-ong klasiko nga mga modelo sa Honda: ang usa mas elegante, ang lain mas sporty ug uso.

Bag-ong klasiko. Sila matahum dili lamang sa panagway, apan usab sa awto. Honda. Ang CB1100EX ed RS update sa 2017 nga adunay gamay ug hinungdanon nga kabag-ohan sa aesthetic ug teknikal.

Ang usa labi ka klasiko ug elegante, ang usa labi ka isport ug ingon usa ka karera sa cafe. Gikuha nila ang makina upat ka silindro nga Euro 4 nga adunay 90 hp ug ang bag-ong tinidor nga Showa Dual Bending Valve. Lingaw sila apan komportable usab.

Wala ko nag-usik og oras sa pagsulti kanimo nga mas gusto nako ang RS, bisan kung ang EX ang mas gusto nako nga magmaneho. Sa merkado sa Italya, gitanyag sila sa lainlaing kolor sa mga musunud nga presyo: EX a 13.200 euro ug RS a 13.600 euro... Gisulayan nako ug nako ang kadalanan sa Barcelona nga nangita mga kusog ug kahuyang. Ingon niini ang pagpanaw.

Ang Honda CB1100 EX ug RS 2017, kung giunsa kini gihimo

Bag-o Ang Honda CB1100 EX 2017 г. kumita mga suga sa LED sa atubangan ug likod, bag-ong ligid nga asero nga adunay mga tigpamaba, usa ka labi ka bilugan nga chromed steel rear fender, ang mga aluminyo nga gibutang sa mas gamay nga drayber ug mga footpeg sa pasahero, ug usa ka mas taas nga sidestand. Apan adunay usab usa ka bag-ong tanod nga tanod sa kadena ug gibutang nga flush-mount fuel tank cap.

Ang engine nga upat ka silindro nga linya nga adunay duha nga camshaft (DOHC), pagpabugnaw sa lana sa hangin, gikan sa 90 CV sa 7.500 g / min 91 Nm sa 5.500 g / min... Gipares kini sa duha nga bag-ong gaan nga tailpipe (-2,4 kg), usa ka unom ka tulin nga gearbox ug usa ka slipper clutch nga adunay gaan nga pingga.

Ang tubular steel doble nga bayanan sa dalang bitbit konektado sa bag-o. Vilka Showa Dual Bending Valve (SDBV) nga adunay 41mm stanchions ug dual Showa shocks nga adunay adjustable spring preload nga gitaod sa classic steel swingarm. Ang braking system - uban ang ABS isip standard - naggamit og duha ka 296mm floating discs sa atubangan nga gipares sa upat ka piston Nissin calipers ug usa ka 256mm disc nga adunay single-piston caliper sa likod.

Ang kataas sa lingkoranan mao ang 792 mm ug ang gibug-aton nga gibug-aton nga adunay usa ka tansong gasolina nga gibana-bana nga 255 kg. Bersyon sa RS adunay mga tibuuk nga pagdakup sa pagdakup, mga tinidor sa Showa Dual Bending Valve. nga adunay sungkod nga 43 mm ug sa gawas nga mga reservoir sa shock shock nga gilakip sa usa ka bag-ong swingarm sa aluminyo.

Ingon usab, imbis nga mga ligid nga adunay mga tigpamaba, adunay 17 "gaan nga mga ligid sa haluang metal nga adunay ligid sa sports. mikunhod (120/70 ug 180/55). Ang sistema sa pagpreno labi ka episyente ug adunay 4-piston Tokico radial calipers sa 310mm disc sa atubangan ug usa ka caliper sa 256mm disc sa likud. Ug ang gibug-aton nga gibug-aton sa usa ka tibuuk nga tanke nga gasolina 252 kg.

Ang Honda CB1100 EX ug RS 2017 sa ilang pag-adto

Sayop ka kung imong gihunahuna nga kini mga biseklita, matahum tan-awon ra. Tungod kay gipakita nila kung giunsa ang paghubad sa Honda, nga kanunay nag-amping bahin sa paghimo sa produkto. "Neoclassical" (ipasa ang termino sa akon).

Sa EX komportable ang posisyon sa drayber ug komportable. Ang lawas tul-id, ang mga footpegs naa sa husto nga lugar, ug ang porma sa mga handlebars naghatag usa ka komportable nga postura. Ang saddle medyo ubos ug, salamat sa porma sa tanke, gitugotan bisan ang mga mubu nga tawo nga dali ibutang ang ilang mga tiil sa yuta. SA gibug-aton madungog ra kini sa wala’y hunong nga pagmaniobra, ug mawala kini dayon sa imong paglihok.

Sa dalan, abtik ug madumala ang EX. Maayo usab siya mosakay taliwala sa mga kurbadiin kini gipabati kanimo nga maayo, dali nga moadto sa panon sa mga tawo ug kanunay nga gipakita ang gaan ug sinsero nga pamatasan: ang labi ka eksperyensya mahimong adunay daghang kalipayan, ug ang dili kaayo eksperyensya wala’y gikahadlokan.

Ang upat ka silindro nga makina nagtrabaho pag-ayo sa ubos nga revs, ang gearbox ug clutch nagbuhat sa sama. Dayag nga, ang makina mao ang labing maayo kung kini "taas nga pagbag-o", nga naggarantiya sa usa ka kulbahinam nga range: sa mubu nga mga rev, normal kini. gum ug makalipay, apan dili kusog. Ang RS adunay labi ka isog nga espiritu, nga gihubad sa labi ka makitid nga gamit sa unahan. SA timon kini mas hiktin ug labi ka mub-ot, ug ang mga ngilit 17 pulgada nga adunay usa ka klasiko nga pagputol alang sa mga hubo nga motorsiklo / sport.

Kini labi ka lig-on sa tulin nga tulin, wala sa mga kanto, pagpadali, apan kini dili kaayo tungason kaysa sa EX ug kinahanglan nga isakay gamay sa lawas. Bisan pa, kining gamay nga kaabtik ug katulin kung ang pagbag-o sa direksyon dili makaapekto sa kinatibuk-ang kahimuot sa pagmaneho, nga nagpabilin nga hinungdanon alang sa kategorya diin kini nahisakup. Dugang pa adunay braking system labi ka episyente. Sa katapusan pareho silang nakombinsir nako sa daghang mga hinungdan. Kini mga istilo, maayo ang pagsakay ug dili mahal.