Ang Honda CB500 ug ang mga detalye sa makina niini - nganong espesyal kaayo ang CB500?

Sa 1996, ang Honda modelo natawo uban sa CB500 makina sa usa ka han-ay sa duha ka mga silindro sa usa ka laray. Kini napamatud-an nga hilabihan ka lig-on, ekonomikanhon ug naghatag og maayo kaayo nga performance bisan unsa pa ang mga kapilian sa kuryente.

CB500 nga makina ug mga detalye

Magsugod kita sa mga numero nga labing maayo sa imahinasyon. Unsa ang kalainan sa Honda CB500? Gikan sa gutlo sa produksyon, ang 499 cc nga duha ka silindro nga makina makita. Ang labing kadaghan nga gahum nagdepende sa bersyon ug gikan sa 35 hangtod 58 hp. Ang drive nakamugna og maximum power sa 9.500 rpm. Ang maximum torque mao ang 47 Nm sa 8.000 rpm. Kini nga disenyo naglakip sa liquid cooling nga mapuslanon alang sa hayahay nga low speed nga pagdrayb. Ang pag-apod-apod sa gas gibase sa duha ka shaft nga adunay tradisyonal nga mga tappet ug upat ka mga balbula matag silindro.

Ang usa ka lig-on nga kadena sa timing ang responsable sa pagmaneho niini nga mga elemento. Ang gearbox gibase sa 6 ka tulin ug usa ka uga nga clutch. Ang gahum gikan sa CB500 nga makina gipadala sa likod nga ligid, siyempre, pinaagi sa tradisyonal nga kadena. Kini nga disenyo naghatag og maayo kaayo nga performance. Ang labing kusgan nga bersyon gipadali sa 180 km / h, ug ang una nga gatos posible sa 4,7 segundos. Ang pagkonsumo sa gasolina dili sobra - 4,5-5 ka litro matag 100 km medyo realistiko sa usa ka hilum nga track. Dugang pa, ang pag-adjust sa mga clearance sa balbula matag 20-24 ka libo ka kilometro ug pag-ilis sa lana matag 12 ka libo ka kilometro naghimo sa mga gasto sa pagmentinar nga kataw-anan nga ubos.

Nganong ganahan ta sa Honda CB500?

Katingad-an, sa unang pagtan-aw, ang Honda CB500 dili hinungdan sa daghang emosyon. Usa lang ka ordinaryo nga hubo nga dili makabihag sa iyang estilo. Bisan pa, dili kini ang labing hinungdanon nga butang niini. Ang mga tigdesinyo sa Honda nagtumong sa paghimo sa labing magamit ug lig-on nga motorsiklo sa XNUMX nga klase. Ug kini, sa walay pagduhaduha, perpekto. Salamat sa gaan niini (170 kg nga uga), ang gahum sa makina sa CB500 igo na alang sa usa ka dinamikong pagsakay. Sa panahon sa premiere, kining duha ka ligid medyo barato nga paliton, dili mahal sa pagmentinar ug dili kaayo problema. Mao nga kini nahitabo nga gigamit gihapon kini sa mga sentro sa pagbansay sa mga drayber.

Aduna bay positibo ang Honda CB500?

Tinuod nga ang makina sa CB500 usa sa labing dako nga kusog sa disenyo sa turn-of-the-century. Dugang pa, ang yano nga disenyo ug medyo komportable nga pagsuspinde nagtugot alang sa komportable nga pagbiyahe. Siyempre, dili tanan anaa sa parehas nga taas nga lebel. Sa sinugdan, ang tiggama nag-instalar sa brake drum sa likod nga ligid. Upat ka tuig human sa pagpagawas sa motorsiklo, ang brake giilisan og disc brake. Dugang pa, ang pagbalhin sa usa ka mas taas nga gear dili kanunay nga intuitive, nanginahanglan dugang nga atensyon ug labi ka taas nga oras sa pagbalhin.

Kini nga modelo wala gidesinyo aron dali nga mabuntog ang mga bumps. Ang mga tubod mahimong adunay kalagmitan nga molubog, ilabina sa taas nga tulin ug bug-at nga mga karga. Usab, dili ka kinahanglan nga moluhod uban niini nga bisikleta, tungod kay ang suspensyon niini dili motugot sa ingon nga kompetisyon nga pagsakay. Kini usa ka hingpit nga normal nga bisikleta. Ang CB500 nga makina naghatag niini og dugang nga gahum ug naghimo alang sa usa ka positibo nga kinatibuk-ang impresyon.

Angayan ba sa pagpalit sa usa ka Honda "Tan-awa" - summary

Ang Cebeerka usa gihapon ka makapaikag nga sugyot alang sa mga nagsugod ug mas eksperyensiyado nga mga riders. Bisan kung kini naa sa merkado sa sobra sa 20 ka tuig, ang disenyo niini nagdasig gihapon sa pagsalig. Mahimong mapamatud-an kini pinaagi sa pagsusi sa editoryal. Kung gisukod ang mga sukat sa mga silindro pagkahuman sa dagan sa 50.000 km, ang mga parameter sa pabrika pa. Kung makit-an nimo ang usa ka maayong pagkaayos nga piraso, ayaw pagduha-duha! Kini nga bisikleta magdala kanimo bisan asa!