Ang Honda CBF 1000

Tingali mouyon ka sa amon nga taliwala sa teknikal nga datos sa usa ka motorsiklo nga sama kanamo, una nimo nga gitan-aw kung unsa kadako ang gahum sa makina, pagkahuman kung unsa ang gibug-aton niini, ug uban pa. Hinuon, tungod kay kitang tanan labi ka daghan o dili kaayo "tulin nga nagdagan" nga bisan kausa gusto nga "matul-id" ang kusog nga pagpadali ug adrenaline sa pila ka matahum nga paikot-ikot nga dalan nga adunay maayong aspalto. Kana ra gyud. ... ang makina adunay 98 horsepower. ... hmm, maayo oo, tingali labi pa, labing menos 130 o 150 aron ang makina makahimo og maayo gikan sa 100 mph hangtod sa duha ka gatus. Adunay ba gamay nga gamay sa 100 nga kabayo igo na?

Kung wala naton gisulayan ang bag-ong Honda CBF 1000, tingali naghunahuna kami sa parehas nga paagi karon, apan mabuhi unta kita sa sayup!

Ayaw ako sayup, nagtuo gihapon kami nga kung daghang kabayo ang labi ka maayo, apan dili sa matag makina. Alang sa usa ka supercar sama sa Honda CBR 1000 RR Fireblade, kinahanglan ang 172 tungod kay sa paspas nga kapatagan palibot sa tulin sa racetrack nagdugang labaw sa 260 kilometros matag oras ug ang tanan nga ihap sa libangan.

Apan ang dalan lain nga kanta. Ang makina kinahanglan nga adunay igo nga pagka-flexible ug gahum sa ubos nga rev range aron ang pagsakay mahimong hapsay ug relaks, nga walay mga jitter sa taas nga mga rev. Ang naulahi mao ang husto nga resipe tungod sa nagkagrabe nga trapiko ug grabe nga mga multa. Klaro nga gibulag sa Honda kining duha ka mga bisikleta (CBR 1000 RR ug CBF 1000), nga adunay halos parehas nga makina apan adunay lainlaing lahi sa mga nagsakay. Ang mga nagmotorsiklo nga adunay mga ambisyon sa isports adunay Fireblade nga ilang magamit ug malingaw sa lumba nga walay katapusan (kini nga supercar maayo usab nga gibati sa dalan). Kadtong dili ganahan magtuyok sa bisikleta sa mga suok o mogukod sa mga rekord sa tulin mahimong mopili sa CBF 1000.

Salamat sa dako nga kalampusan sa gamay nga CBF 600, nga maayong gidawat sa balay ug sa gawas sa nasud ug nahimo’g managsama sa usa ka kaayo nga naghatag pahalipay sa motorsiklo nga mahimong gimaneho sa usa ka babaye o dili kaayo eksperyensiyado nga nagsakay, ang Honda wala na maglihok pa kaysa sa mga teknikal nga sketch ug plano. kini nga motorsiklo gipaila duha ka tuig na ang nakalabay. Ang bayanan labi pa nga gipalig-on ug gipahaum alang sa labi ka kadaghan, mas bug-at ug labi ka kusug nga makina sa litro, nga kung dili gigamit sa labing bag-ong henerasyon nga Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Sa husto nga pagtambal, "gipasinaw" nila ang 70 horsepower ug gihatagan kini usa ka kusug nga torque nga 97 Nm sa ubus ug tunga-tunga nga kadako, nga labi nga madugangan ang kadali sa paggamit pareho sa adlaw-adlaw nga pagmaneho ug pagbiyahe kung ang motorsiklo bug-os nga gikarga.

Ang CBF 1000 adunay kasangkapan nga labi ka kusug nga pagsuspinde nga naghatag maayo nga pagkompromiso sa taliwala sa kahupayan ug kalingawan alang sa maayo kaayo nga pagpugong sa dalan, pareho sa dalan ug sa mga nasikohan. Gisundan sa motorsiklo ang naestablisar nga linya nga hapsay ug masunuron ug dili hinungdan sa makasuko nga pagkurog o pagkawala sa ligid sa ligid, bisan kung nagmaneho sa mga banga.

Ang kahimsog sa pagmaneho gisiguro usab sa pamaagi ni Honda sa pag-ayad sa posisyon sa nag-angkas sa usa ka "fit" nga motorsiklo, nga una nga gigamit sa CBF 600. Aron mas masiguro, dili igsapayan ang imong kataas, molingkod ka nga maayo ug komportable sa niini nga Honda . Sa partikular, ang motorsiklo naghatag alang sa pag-ayo sa taas nga lingkuranan (tulo nga kataas: sukaranan, pagdugang o pagminus sa 1 sentimetros), pag-ayos sa manobela gamit ang mapaigoigo nga mga braket (kung moliko sa 5 °, ang manobela molihok usa ka sentimetros sa unahan) ug pag-ayo sa pagpanalipod sa hangin . Kung gusto nimo labi pa, ipataas lang (adunay duha nga posisyon) ang salamin.

Ang maayong butang sa tanan nga kini mao nga ang kini nga mga butang molihok usab, ug dili ra usa ka hugpong nga mga letra ug numero sa usa ka piraso nga papel. Mahimo namon isulat ang bahin sa posisyon sa lingkuranan, nga kini perpekto (maayo usab ang lingkuranan), ug bahin sa proteksyon sa hangin, nga kini hingpit nga naghimo sa iyang trabaho (naa kami sa salamin sa labing kataas nga posisyon). Ang usa ka pasahero nga adunay duha ka pagdumala sa kilid alang sa usa ka luwas ug labi nga wala’y kabalaka nga pagsakay molingkod usab kaayo.

Ang CBF 1000 dili usa ka supercar, apan adunay kini kusog nga preno nga gisagol sa kinaiya sa biseklita. Nakamaneho kami mga bersyon nga wala’y ABS, ug gidayeg ang mga preno. Kung motugot ang imong panalapi, girekomenda namon ang usa ka motorsiklo nga adunay ABS, tungod kay ang Honda ABS gisulayan sa daghang beses sa among mga pagsulay, ug ang markup mismo dili kaayo asin. Ang pingga sa preno maayo sa paghikap, busa ang gahum sa pagpreno tukma nga gisukod. Tungod kay ang preno dili sobra ka agresibo, ang pagpreno dili makapahigwaon bisan kung kusog ang pagmaneho.

Bisan pa sa kompromiso nga kinahanglan nilang buhaton, ang Honda wala magpakyas tungod kay kini nakahatag usa ka maayong trabaho bisan kung ang adrenaline rush nagtaas. Labaw sa komportable ug labing "nabag-o" nga gilapdon nga 3.000 hangtod 5.000 rpm, diin ang makina nga matahum nga nag-hum sa gitay nga bass sa usa ka makina nga upat ka silindro, sa 8.000 rpm nagpagawas kini usa ka isport ug dili gyud mahinay nga tunog gikan sa kambal nga tailpipe. Gipadayag niya nga dili siya usa ka hakog nga kuting pinaagi sa pagsaka sa likud nga ligid. Giingon na, mahimo nga kinahanglan nimo usa ra ka Akrapovic tailpipe alang sa usa ka madanihon nga hitsura ug tunog nga maayo usab nga ipares sa mga aksesorya (sports package) nga gitanyag sa Honda alang sa kini nga bisikleta sa dugang nga gasto.

Uban sa tukma nga pagkabuhat, kalidad nga mga sangkap ug tanan nga mahimo niini, ang 2 049.000 SIT labi pa sa usa ka patas nga presyo alang sa ingon ka maayo nga bisikleta. Sa walay duhaduha, ang CBF 1000 nagkantidad sa matag tolar!

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.049.000 nga mga lingkuranan

Teknikal nga impormasyon

makina: 4-stroke, upat ka silindro, cooled nga likido, 998cc, 3hp sa 98 rpm, 8.000 Nm sa 97 rpm, electronic fuel injection

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Bayanan: us aka tubular nga asero

Pagsuspenso: klasiko nga teleskopiko nga tinidor sa atubang, usa nga pagkurat sa likud nga bahin uban ang mapaangay nga spring preload

Mga ligid: sa wala pa ang 120/70 R17, likud sa 160/60 R17

Mga preno: atubang 2 mga spool 296 mm, likud sa 1 nga spool 240

Wheelbase: 1.483 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangke sa gasolina (* konsumo kada 100 km - dalan, haywey, siyudad): 19 L (6 L)

Gibug-aton sa tibuuk nga tangke sa gasolina: 242 kg

Sukaranan nga Regular nga Pagmentinar sa gasto: 20.000 nga mga lingkuranan

Garantiya: duha ka tuig nga wala’y limitasyon sa mileage

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Nagdayeg kami

ang presyo

makina (torque - pagka-flexible)

undemanding sa pagmaneho

gamit

mapaigoigo nga posisyon sa pagmaneho

Nanguyab mi

pipila ka mga lumalabay nga pag-uyog sa 5.300 rpm

teksto: Petr Kavchich

litrato: Алеш Павлетич