Ang Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Ang Fireblade nahimong labi ka daghan sama sa karera sa RC211V diin gibahinbahin niini ang rekord sa henetiko, wala’y pagduha-duha! Ang mga motorsiklo, nga hangtod sa pipila ka tuig na ang nakalabay usa ka maayong pagkompromiso tali sa paggamit sa dalan ug sa lumba sa karera, nag-anam kadaghan nga mga awto sa karera ug nagkagamay ang mga nagbiyahe. Ang pamaagi dali nga pagbalhin gikan sa harianong klase ngadto sa mga atleta sa sagad nga superbike sa litro.
Alang sa tanan nga mga mahiligon sa isport, giatiman sa Honda ang gibag-o nga disenyo nga Fireblad, nga una nga naigo sa merkado alang sa tuig nga modelo sa 2004. Ang ilang slogan nga "Kahayag Tuo" mobalik kaniadtong 1992 sa diha nga ang rebolusyonaryo nga CBR 900 RR naigo sa talan-awon. Ang FireBlade sa gihapon paminawon nga may kalabutan karon.
Ang kahinungdanon sa "giuyonan nga karsada nga awto sa awto" gipakita pinaagi sa pagdapit sa usa ka piniling grupo sa mga bantog nga tigbalita sa usa ka teknikal nga presentasyon sa Royal Hall, gikan diin ang sheikh, nga naghukum sa mayaman sa langis nga Qatar, mahimong luwas nga mabantayan ang mga karera. , supersport ug Moto GP. Hangtod sa adlaw nga kana, wala’y gitugotan nga makasulod sa kini nga bahin sa control tower, labaw sa moderno nga racetrack!
Sumala sa Honda, 60 porsyento sa mga motorsiklo ang bag-o. Asa nimo kini makita? Tinuod, sa una nga pagtan-aw, hapit bisan diin! Apan kini nga panan-aw malimbong ug sayup nga sayup. Kami mismo medyo nasagmuyo sa Paris sa una namong nakita ang na-update nga Fireblade. Naghulat kami alang sa us aka bag-ong bag-ong motorsiklo, usa ka butang nga "bongga", wala kami maulaw sa pag-angkon niini. Apan maayo nga wala namon kini gisulti sa makusog (usahay sa journalism maalamon nga maghilum ug maghulat alang sa mga pahayag), tungod kay ang bag-ong Honda mohimo daghang inhustisya. Sa tinuud, sila maayo kaayo sa pagtago sa tanan nga mga bag-ong butang, tungod kay kini usa ka tinuud nga paglihok. Ang labing gipangayo nga mga nagmotorsiklo nakakuha kung unsa ang gusto nila, nga mao ang labing kataas nga moderno nga teknolohiya, ug ang mga nagsakay sa motorsiklo gikan sa 2004 ug 2005 dili mawad-an daghang salapi tungod sa mga pagbag-o, tungod kay managsama ang pagtan-aw sa managsama. Gipreserba niini ang kantidad sa merkado sa motorsiklo. Ang Honda nagpusta sa ebolusyon, dili rebolusyon.
Bisan pa, ang "hapit" nga among gihisgutan maayo kaayo alang sa mga espesyalista ug tinuud nga mga connoisseurs (nga gipasabut usab namo kanimo, minahal nga mga magbasa). Dili tinago nga ang Honda nagbutang daghang oras ug pagsiksik sa sentralisadong masa, ug gikan sa usa ka panan-aw sa engineering, ang bag-ong CBR 1000 RR ang labing nakadaug. Ang motorsiklo hinayhinay nga magaan sa tanan nga mga lugar. Ang titanium ug stainless steel exhaust system nga adunay gibug-aton nga 600 gramo tungod sa labi ka magaan nga mga tubo, 480 nga mas gamay tungod sa exhaust balbula ug 380 ka gramo nga dili kaayo tungod sa magaan nga muffler sa ilawom sa lingkuranan.
Apan dili pa kini ang katapusan sa paggaling. Ang kilid nga hood gihimo sa magnesiyo ug 100 g ka gaan, ang gamay nga radiator kauban ang bag-ong tubo nga nagpaminus sa gibug-aton sa lain pang 700 nga gramo. Ang bag-ong parisan nga labi ka kadako nga mga disc sa disc karon adunay usa ka diametro nga 310 mm imbis nga 320 mm, apan 0 ka gramo ang gaan (tungod sa 5'300 mm nga nipis).
Nakatipig usab kami og 450 ka gramo nga adunay usa ka nipis nga camshaft.
Sa laktud, ang programa sa pagbug-at sa timbang gilansad sa usa ka track track, diin ang matag usa nagkuha og gamay nga butang. Gipreserbar niini ang kalig-on sa materyal.
Ug unsa ang mahitungod sa makina sa diha nga kita anaa na sa camshaft? Giatubang niini ang tanan nga labing daotan nga mahimo sa usa ka sports bike sa usa ka maayo nga track sa lumba. Ang track sa Losail nailhan nga adunay mga elemento sa labing kaayo nga mga track sa lumba gikan sa tibuuk kalibutan. Usa ka usa ka kilometro nga finish line, nindot, taas ug paspas nga mga eskina, tunga-tunga sa tulin nga mga eskina, duha ka hait ug mubo nga mga eskina, usa ka kombinasyon nga gitawag sa daghang propesyonal nga mga riders nga labing maayo sa pagkakaron.
Apan pagkahuman sa matag usa sa lima ka 20-minuto nga lumba, nibalik kami sa mga lungag nga nagpahiyum. Ang makina nagtuyok nga mas tulin ug labi ka kusug kaysa sa gisundan niini, nga nakaabut sa labing kadaghan nga gahum nga 171 hp. sa 11.250 rpm, maximum torque 114 Nm sa 4 rpm. Agresibo nga nag-revive ang makina gikan sa 10.00 rpm. Ang kurba sa kuryente sa makina padayon kaayo ug nagtugot alang sa mahukmanon ug ensakto nga pagpadali. Tungod sa kusug kaayo nga palibot nga adunay gisuportahan nga torque, ang motor gusto usab nga molibut sa hingpit sa pula nga uma (gikan sa 4.000 11.650 rpm hangtod 12.200 rpm).
Sa taas nga sakup, gipakita sa makina ang sport niini nga dali nga makontrol ang pagbayaw sa mga ligid sa atubang. Kung itandi sa Suzuki GSX-R 1000 (lab-as pa ang mga panumduman gikan sa Almeria), ang Honda nakahimo usa ka maayong homework ug sa walay duhaduha naabutan niya ang labing daotan nga kakompetensya sa termino sa makina. Unsang kalainan (kung adunay) ipakita ra pinaagi sa pagtandi nga pagsulay. Apan luwas naton nga masiling nga ang Honda adunay labing kaayo nga kurba sa kusog.
Wala kami mga daotang pulong bahin sa gearbox, kana ra nga superbike nga lumba ang mahimong mas tulin ug mas ensakto.
Salamat sa maayo kaayo nga makina, kini usa ka tinuod nga kalipay sa pagdala sa mga bilog sa palibot sa race track. Kung taas kaayo ang among pagbalhin, dili kinahanglan nga mag-downshift. Ang makina kay daghag gamit nga daling matul-id ang sayop sa drayber, nga maayo usab nga palaaboton sa pagdrayb sa ordinaryong mga dalan.
Apan ang Honda nagbarug dili lamang sa labi ka kusug nga makina niini, apan adunay usab mamatikdan nga mga pagpaayo sa preno ug kalidad sa pagsakay. Salamat sa ilang kaarang nga ihunong ang motorsiklo sa usa ka mubo kaayo nga distansya, ang preno usa ka makapalipay nga sorpresa sa amon. Sa pagtapos sa linya sa pagtapos, ang digital speedometer nagpakita 277 km / h, nga gisundan dayon sa mga puti nga linya ubay sa track nga gipakita ang mga punto sa pagsugod alang sa pagpreno. Si James Toseland, 2004 World Superbike Champion nga ningapil sa Honda alang sa 2006 nga panahon, nagtambag: "Kung imong tan-awon ang una sa tulo nga mga linya, adunay ka igo nga lugar aron luwas nga maghinay sa wala pa ang turno, hinungdanon ang pagpreno sa kini nga limitasyon." gisirad-an ang una nga kanto, nag-preno ang Honda matag oras nga adunay parehas nga katumpakan ug kusog, ug ang preno nga pinggan nga gibati og kaayo ug naghatag maayo nga puna. Dili kami makasulat bisan unsa bahin sa kanila, gawas nga sila kasaligan, kusgan ug makapadasig sa usa ka maayong pagsalig.
Sama sa pamatasan sa pagmaneho, sama sa matag miaging kapitulo, wala kami mga reklamo. Ang pag-uswag labi ka daghan kaysa sa mga panaad sa sukdanan nga adunay total nga gibug-aton nga sobra sa tulo ka kilo. Ang Fireblade dali ra kaayo makontrol ug labi ka hapit sa gamay nga CBR 600 RR bahin sa paghimo sa biyahe. Nahitabo usab nga ang ergonomics sa lingkuranan sa motorsiklo parehas kaayo sa gamay nga igsoon nga babaye niini (lumba, apan dili pa makakapoy). Ang sentralisasyon sa masa, labing gamay nga gibug-aton nga gibug-aton, mas mubu nga wheelbase ug labi pa nga bertikal nga fork nagpasabut nga makahuluganon nga pag-uswag. Bisan pa sa tanan niini, ang bag-ong "Tisochka" nagpabiling kalmado ug tukma nga puli. Bisan kung ang manobela nagsayaw nga adunay atubang nga ligid gikan sa yuta, ang Electronic Steering Damper (HESD) nga gikuha gikan sa mga karera sa MotoGP dali nga kalma sa diha nga kini naigo na usab sa yuta. Sa laktod: maayo ang iyang paghimo sa iyang trabaho.
Ang nabag-o nga suspensyon nagbag-o ang bag-ong Honda gikan sa usa ka supersport road bike nga usa ka tinuud nga car car nga masunuron nga nagsunod sa mga mando sa drayber ug nagpabilin nga kalma, naka-focus nga linya bisan sa mga titip nga bakilid ug kung nagpadali sa daghang bukas nga throttle. Uban sa Bridgestone BT 002 racing gulong, gamay nga nahabilin sa labing sukaranan nga awto. Katingalahan kung giunsa ang karakter sa usa ka motorsiklo mabag-o ra pinaagi sa pag-tune sa suspensyon sa mga karera ug pag-ayo sa mga ligid sa karera sa rims.
Pagkahuman sa kini nga una nga impresyon sa mga pagsulay sa Qatar, mahimo ra kami magsulat: Maayo kaayo nga gipahait sa Honda ang armas niini. Dili maayo nga balita kini alang sa kompetisyon!
Ang Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Pagsulay sa presyo sa awto: 2.989.000 SIT.
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke, upat ka silindro, cooled nga likido. 998 cc, 3 hp sa 171 rpm, 11.250 Nm sa 114 rpm, el. fuel injection
Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena
Pagsuspenso ug bayanan: Ang USD nga naa sa unahan nga mapaigoigo nga tinidor, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock, frame sa aluminyo
Mga ligid: sa wala pa ang 120/70 R17, likud sa 190/50 R17
Mga preno: atubang sa 2 rolyo nga adunay diyametro nga 320 mm, likud nga rolyo nga adunay diyametro nga 220 mm
Wheelbase: 1.400 mm
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 831 mm
Tangke sa gasolina / reserba: 18 l / 4 l
Uga nga gibug-aton: 176 kg
Representante: Ingon sa Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
+ tukma ug yano nga pagdumala
+ kusog sa makina
+ labing kaayo nga preno sa kategorya
+ isport
+ ergonomics
+ sa mga showroom sa Enero
- nga adunay "racing" nga tabon sa lingkoranan sa pasahero mas maayo tan-awon
Petr Kavchich, litrato: Tovarna
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke, upat ka silindro, cooled nga likido. 998 cc, 3 hp sa 171 rpm, 11.250 Nm sa 114 rpm, el. fuel injection
Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena
Mga preno: atubang sa 2 rolyo nga adunay diyametro nga 320 mm, likud nga rolyo nga adunay diyametro nga 220 mm
Pagsuspenso: Ang USD nga naa sa unahan nga mapaigoigo nga tinidor, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock, frame sa aluminyo
Tangke sa gasolina: 18 l / 4 l
Wheelbase: 1.400 mm
Timbang: 176 kg
