Test drive Honda Civic i-DTEC: usa ka samurai nga adunay diesel nga kasingkasing

Gisulayan ang bag-ong edisyon sa labing gibaligya nga adunay usa nga nakadayeg nga 1,6-litro nga diesel

Ang ikanapulo nga henerasyon nga Civic lahi kaayo sa mga gisundan niini. Ang modelo nahimong mas dako, nga nagkaduol sa gidak-on sa tunga-tunga nga klase. Ang lawas tan-awon nga mas dinamiko dili lamang tungod sa mas dako nga gilapdon ug gitas-on inubanan sa usa ka ubos nga gitas-on, apan usab salamat sa mahayag nga ekspresyon nga paagi sa disenyo. Bisan sa pinaka-standard nga bersyon niini, ang Civic susama sa usa ka maayo nga himan nga racing car samtang gibase sa usa ka bag-ong plataporma nga adunay mas kusog, torsion ug folding resistance. Salamat sa bag-ong arkitektura ug dugang nga paggamit sa mas gaan nga mga materyales sama sa high-strength steel, ang modelo mas gaan og 16kg, bisan pa sa hatchback nga bersyon kay mas taas og 136mm. Gidugang niini ang seryoso nga trabaho sa mga inhenyero sa natad sa aerodynamics. Halos ang tibuuk nga ilawom gitabonan sa mga aerodynamic panel, parehas nga papel nga gidula sa tangke, nga gi-offset sa likod ug giporma aron tugutan ang labing kadaghan nga pag-agos. Bisan pa sa hait nga mga porma, ang matag detalye maampingon nga gikonsiderar sa mga termino sa aerodynamics - pananglitan, ang porma sa atubangan nga grille, ang direksyon sa hangin sa makina, diin daghang makadaot nga mga vortices ang naporma, o ang mga kanal nga nagporma mga kurtina sa hangin sa palibot sa mga ligid.

Usa sa labing high-tech nga diesel engine sa merkado

Vibrant panan-awon mao ang usa ka dili ikalimod nga kamatuoran sa bag-ong Civic, apan sa pagkatinuod ang giya nga prinsipyo sa disenyo sa Civic mao ang efficiency, ug human sa pagpaila sa bug-os nga bag-ong mga kaliwatan sa tulo-ug upat ka-silindro turbocharged gasoline nga mga makina uban sa usa ka displacement sa 1,0 ug Ang 1,5 ka litro nga diesel nga makina mohaum niini nga maxim. Bisan kung kini adunay bag-ong teknolohiya alang sa usa ka hingpit nga hybrid nga powertrain nga naglihok sa parehas nga paagi sama sa Toyota, apan kung wala’y mga planetary gear (gamit ang mga plate clutches), ang Honda wala magtinguha nga biyaan ang makina sa diesel niini nga klase. Ang usa ka engineering-intensive nga kompanya lagmit dili daling biyaan ang usa ka napamatud-an, labi ka episyente nga makina sa kainit sama sa usa ka makina nga diesel.

Bahin sa paghimo, ang 1,6-litro nga i-DTEC nga adunay 120 hp. wala nagbag-o. sa 4000 rpm ug usa ka maximum nga torque nga 300 Nm sa 2000 rpm. Apan kini ra sa una nga pagtan-aw. Sa bag-ong makina, gipulihan sa mga inhenyero ang mga aluminum piston nga puthaw, sama sa ilang katugbang nga Mercedes sa bag-ong henerasyon nga upat ug unom ka silindro nga mga diesel engine. Nakab-ot niini ang daghang mga epekto. Ang labi ka ubos nga lebel sa pagpadako sa asero nga adunay pagtaas nga temperatura sa operasyon nagsiguro nga ang clearance taliwala sa piston ug ang bloke sa aluminyo igoigo nga kadako, sa ingon hinungdan nga maminusan ang pagkagubot. Sa parehas nga oras, ang labi ka taas nga kusog sa asero kung itandi sa aluminyo nagtugot sa paghimo og mga compact ug lightweight piston, diin adunay pa usa ka dako nga margin. Ang ulahi apan dili pa ulahi, ang labing ubos nga kainit nga kondaktibo sa aseras nga mosangput sa usa ka labi ka taas nga temperatura sa bahin, sa matag usa, sa silid sa pagkasunog, nga adunay dili kaayo pagmobu sa kainit. Kini dili lamang nagdugang sa kahusayan sa thermodynamic, apan nagpalambo usab sa mga kondisyon sa pagsunog sa sagol nga fuel-air ug gipamub-an ang oras sa pagkasunog.

Ug dili kana tanan: ang uban pang mga pagbag-o sa makina nag-uban ang nagpagahi nga gusok sa bloke sa silindro sa aluminyo, nga nagpaminus sa kasaba ug pagkurog ug nagdugang sa kusog sa istruktura. Ang pagkunhod sa pagpainit ug pag-optimize sa pagpabugnaw moresulta sa pagkunhod sa gibag-on sa die wall ug ingon gibug-aton.

Ang bag-ong i-DTEC gibase sa bag-ong variable geometry turbocharger ug arkitektura ni Garrett nga adunay ensakto nga katulin nga kontrolado sa elektronik. Adunay kini mas ubos nga pagkawala sa unit sa miaging bersyon sa makina. Ang sistema sa pag-injection sa Bosch naggamit mga solenoid injection nga adunay pressure pressure hangtod sa 1800 bar. Ang taas nga kahusayan sa makina kadaghanan tungod sa grabe nga gubot nga agos sa hangin nga gihimo sa mga spiral channel sa ulo. Gisangkapan sa usa ka converter nga nitroheno oksido, kini nga makina usa usab sa una nga mga makina nga gisulayan sa ilalum sa Real Emission Conditions (RDE). Gawas sa manwal nga pagbalhin, nga adunay sagad nga katukma sa Honda, ang siyam ka katulin nga ZF transmission magamit gikan sa tungatunga sa 2018.

Barug nga lig-on sa dalan

Sama sa turbocharged nga mga makina sa petrolyo sa kasamtangan nga Civic, ang bag-ong i-DTEC naghiusa sa tanang benepisyo sa mas gaan (base nga sakyanan motimbang lang ug 1287 kg) ug mas lig-on nga bodywork, bag-ong atubangan ug multi-link sa likod nga suspension, ug maayo kaayong preno nga napamatud-an na. ilang bili, kalidad sa auto motor ug sport nga mga pagsulay. Ang taas nga torque usa ka kinahanglanon alang sa tanan nga lingin nga kalipay sa pagmaneho, ug ang taas ug muffled thump sa diesel nga makina sa baylo nagdugang sa kaanyag sa tunog nga litrato kung paspas. Uban sa tanan nga mga kombinasyon sa pagpaubos, ang gidaghanon sa mga silindro ug pag-deactivate sa pipila niini, modernong turbo nga mga teknolohiya, ug uban pa. Walay bisan kinsa sa mga high tech nga mga makina sa petrolyo nga makab-ot ang tinuod nga konsumo sa palibot sa 4L / 100km nga adunay kasarangan nga pagdrayb. Ang pamatasan sa dalan gihulagway usab sa usa ka dili mahulagway nga pagbati sa kalig-on - ang awto parehas nga tukma sa pagdumala ug labi ka lig-on. Ang biyahe anaa usab sa kasagarang taas nga lebel alang sa brand.

Sa interior, makit-an usab nimo ang daghang gibati sa Honda, pareho sa layout sa dash ug sa kinatibuk-ang kalidad sa modelo nga gitukod sa UK. Adunay TFT screen sa atubangan sa drayber nga adunay mga kapilian sa pag-personalize, ug ang tanan nga mga bersyon moabut nga sumbanan nga adunay integrated nga passive ug aktibo nga sistema sa kaluwasan sa Honda Sensing, lakip ang daghang mga sistema sa tabang nga nakabase sa camera, radar ug sensor. Ang Honda Connect, sa laing bahin, kabahin sa standard equipment sa tanang lebel nga labaw sa S ug Comfort ug naglakip sa abilidad sa pagtrabaho uban sa Apple CarPlay ug Android Auto apps.

Text: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev