Test drive nga Honda Civic: Captain Future

Ang Civic Attacks Markets nga Adunay Talagsaong Disenyo, Bag-ong Mga Turbocharged Engine Ug Phenomenal Brakes

Sulod sa 45 ka tuig nga kaagi ug siyam ka henerasyon, ang Honda Civic nakaagi sa lainlaing mga metamorphose: gikan sa usa ka gamay nga awto, nahimo’g usa ka compact, nahimo kini nga usa ka paglansad nga salakyanan alang sa pagpaila sa mga bag-ong teknolohiya, apan sa unang henerasyon, nakakuha kini usa ka dungog. ingon usa ka kusug, ekonomiko ug kasaligan nga awto.

Bisan pa, ang ikanapulo nga henerasyon labi pa. Ang bag-ong Civic lahi sa tanan nga ubang mga modelo nga nagdala niini nga ngalan hangtod karon, ug gikan sa tanan sa kini nga klase. Katingad-an kung giunsa ang mga tawo sa Honda kanunay nga nagdumala sa pagpadayon sa ingon nga klase sa pirma nga pagtan-aw sa ilang mga modelo, apan ang ikanapulo nga henerasyon nga Civic nagpares sa mga kinaiya sa kinaiya nga adunay usa ka matahum nga "expressive design language."

Dili sama sa kadaghanan sa mga gisundan niini, ang bag-ong Civic adunay lahi nga dinamiko. Wala’y mga bilugan nga hugis nga ovoid, wala’y pagsalamin sa kahayag. Ang mga mahait nga volume sa pagputol gipatigbabaw, gipasiugda sa ngitngit nga mga suga nga adunay patindog nga internal nga mga gusok.

Kabahin sila sa usa ka kompleto nga porma nga pako nga nagpakita sa lainlain nga itom nga kolor ug usa nga patindog, gikulit nga radiator grille, samtang ang mga dagko nga porma nga pentagonal sa ilawom naghatag impresyon sa usa ka sports car physiognomy.

Ang tanan nga kini nga eskultura nagmugna usa ka pagbati sa labing kadako nga kasangkaran, nga nagpadayon sa sama sa kompartamento nga paghupay sa kilid, pagkulit sa mga taillight ug simetriko nga pagbalhin sa mga labi nga itom nga porma sa likud Ang mga bag-ong katimbangan sa awto, nga adunay 2cm nga ubos nga linya sa atop, 3cm nga mas lapad nga track ug usa ka wheelbase nga misaka sa 2697mm, nakatampo usab sa kinatibuk-ang pamati.

Bag-o tanan

Sa parehas nga oras, ang lawas, nga nagsul-ob sa gisul-ob nga sportswear, nahimong magaan (ang kinatibuk-ang gibug-aton sa Civic mikunhod og 16 kg), nga nagdugang sa resistensya niini sa pagtuyok hangtod 52 porsyento. Sa gitas-on nga 4,5 ka metro (130 mm ang gitas-on kaysa sa gisundan niini), ang bersyon sa Civic hatchback mas dako kaysa direkta nga mga kakompetensya sama sa Golf ug Astra (4258 ug 4370 mm).

Busa, ang modelo nakaabot sa limitasyon sa compact class, nga dili kalikayan nga makaapekto sa luna sa sulod. Kini usa ka impresibo nga nahimo batok sa backdrop sa usa sa labing ubos nga gibug-aton sa compact nga klase - ang base nga Honda 1.0 adunay gibug-aton nga 1275 kg.

Ang linya sa coupé labi ka hayag sa bersyon sa sedan, nga moabot sa 4648 mm ang gitas-on, nga hapit katumbas sa gitas-on sa Accord. Ang lahi niini dili ibutang sa posisyon ingon usa ka labi nga kapilian nga badyet (pananglitan, ang Hyundai Elantra, nga, dili sama sa i30 hatchback, adunay likud nga ehe nga adunay usa ka torsion bar). Sa kapasidad sa bagahe nga 519 ka litro, ang Civic sedan adunay labi nga orientation sa pamilya, nga dili kini kapugngan nga masangkapan lamang sa usa ka 1,5-litro nga yunit nga adunay output nga 182 hp.

Hingpit nga pagbalhin sa mga makina sa turbo

Oo, adunay daghang kadasig ug pagdani niini nga Honda. Ang ingon nga mga awto kanunay nga nadaot sa pagtandi nga mga pagsulay tungod kay wala’y mga istilo nga mga rating ug ang katahum usa ka labi ka labi ka kulbahinam nga hinungdan sa pagpili sa usa ka awto kaysa gidak-on sa punoan, bisan kung ang Civic usa sa labing kaayo sa klase niini bahin niini.

Apan ang istilo dinhi dili lamang ang hinungdanon nga pagbag-o. Sa kasaysayan sa Formula Usa, ang Honda mibalhin gikan sa natural nga aspirated ngadto sa turbocharged nga mga makina kaduha ug balik sa makausa, nga nagpakita sa mga kapabilidad sa mga makina niini.

Ang ikanapulo nga henerasyon nga Civic rebolusyonaryo usab bahin niini - kung unsa ka dedikado ug kung unsa ka maayo ang Honda sa pagtukod ug paghimo og high-speed, high-performance nga natural nga aspirated nga mga makina, dili naton malikayan nga mamatikdan ang kamatuoran nga kini nga henerasyon sa Civic mahimo ra. nga gipadagan sa mga makina nga turbocharged.

Oo, kini ang lagda sa oras, apan dili kini makababag sa paghubad sa Honda sa mga moderno nga solusyon sa kaugalingon niini nga pamaagi. Nagtoo ang kompanya nga Hapon nga ang pagpugong sa proseso sa gasolina usa ka hinungdan nga hinungdan sa pag-uswag sa mga bag-ong makina gikan sa pagsugod sa proseso sa CVCC.

Ang duha nga tulo ug upat ka silindro nga mga makina nga gasolina naggamit "kusog nga pagkasunog sa likido," usa ka termino alang sa grabe nga kagubot ug pagdugang nga pagkasunog sa mga silindro, maingon man pagbag-o sa pagkontrol sa balbula.

Ang sukaranan nga three-silinder engine adunay pagbalhin nga 1,0 ka litro, adunay gamay nga turbocharger nga adunay presyur nga hangtod sa 1,5 bar ug mao ang labing kusog sa klase niini (129 hp). Ang torque niini nga 200 Nm nakab-ot sa 2250 rpm (180 Nm sa bersyon sa CVT).

Ang yunit nga upat ka silindro nga adunay us aka gitrabaho nga 1,5 ka litro nagpalambo sa usa ka kusog nga 182 hp. sa 5500 rpm (6000 rpm sa bersyon sa CVT) ug usa ka torque nga 240 Nm sa gilapdon nga 1900-5000 rpm. (220 Nm sa bersyon sa CVT sa 1700-5500 rpm range).

Sa dalan

Ang mas gamay nga makina naghimo sa tipikal nga raspy nga tulo-ka-silindro nga tingog ug morag mas dako, nga nagpakita sa usa ka tinguha alang sa dinamika, apan ang gibug-aton sa makina nga 1,3 tonelada nagpakita nga ang pisikal nga mga dimensyon dili mahimong ibalewala. Bisan kung kini nangandoy sa katulin, nagpalambo sa usa ka makaiikag nga 200 Nm ug gipadayon kini sa usa ka medyo taas nga lebel, pinaagi sa modernong mga sumbanan, kini nga awto alang sa usa ka hilom nga pagsakay, labi na kung kini adunay sulud nga gearbox sa CVT - usa ka talagsaon ug medyo talagsaon nga pagtanyag sa compact nga awto. klase.

Gibag-o sa Honda ang software alang sa kini nga pagpadala nga piho alang sa Europa, nga gisundog ang 7 nga indibidwal nga mga gears, sa ingon hapit na moabut ang mga klasikong awtomatikong pagpadala samtang labi nga gipamubu ang sintetikong epekto nga naa sa mga CVT. Ang dako nga yunit siguradong adunay usa ka butang nga ipanghambog, ug ang pagdani niini nagsagol sa gawas nga bahin sa Civic.

Gikuha niini ang katulin nga dali, ug kana kung diin nahimutang ang kusog niini - ang torque gipadayon sa labi ka taas nga revs kaysa sa mga kaatbang sama sa Hyundai i30 ug VW Golf, ug sa ingon naghatag ingon ka impresibo nga gahum. Niining paagiha, tin-aw nga gipakita sa Honda ang potensyal sa teknolohiya niini ug gipakita nga kini usa ka kompanya sa engineering.

Gikan niini nga punto sa panglantaw, kini mahimong gituohan nga ang pagdugang sa bag-ong mga bersyon mao ang lagmit nga dili mahitabo - human sa tanan, ang mga pumapalit niini nga sakyanan nagpabili sa pagkatinuod sa brand ug ilabi na sa transmission niini. Apan ang usa ka maayo kaayo nga 1.6 iDTEC turbodiesel nga adunay kapasidad nga 120 hp ang gihatag, ug sa paghukom sa panan-awon sa awto, ang mas bug-at nga artilerya lagmit nga magdula atubangan sa usa ka bersyon nga adunay duha ka turbocharger ug gahum nga 160 hp. - ang duha nga mga kapilian gihiusa sa usa ka siyam ka tulin nga ZF transmission.

Talagsaon nga preno

Sa pikas nga bahin, kini ang kusug nga 1,5-litro nga yunit nga nagbukas sa potensyal sa bag-ong multi-link sa likod nga suspensyon nga labi pa, ug sa labi ka taas nga mga bersyon ang chassis adunay adaptive dampers nga adunay pag-ayo sa upat ka yugto.

Giubanan sa suspensyon sa axle sa atubangan, ang Civic nagtanyag sobra nga balanse nga pagdumala ug dinamiko ug lig-on nga pagsulud, salamat sa dako nga bahin sa pagkabalhin sa tulin nga nagmaneho nga adunay hingpit nga feedback gikan sa usa ka gamay nga manibela.

Ang tanan nga kini gidugangan sa usa ka sistema sa pagpreno nga naghatag usa ka gilay-on sa preno nga 33,3 metro sa gikusgon nga 100 km / h. Alang sa parehas nga ehersisyo, ang Golf nanginahanglan dugang nga 3,4 ka metro.

Ang katahum mahimong mas importante kay sa gidak-on sa punoan, apan ang Honda Civic sa usa ka paagi nakahimo sa paghuman sa trabaho. Bisan pa sa sopistikado nga disenyo sa suspensyon sa likod, ang compact nga modelo adunay usa sa pinakadako nga trunks sa klase niini sa 473 ka litro, 100 ka litro nga labaw sa Golf ug Astra.

Ikasubo, ang pamilyar nga Magic Seats, nga mahimong mapilo sama sa usa ka sinehan, gikuha tungod kay ang mga tigdesinyo nakahukom nga ibutang ang atubangan nga mga lingkuranan sa ubos, ug ang tangke mibalik sa pinakaluwas nga dapit - sa ibabaw sa likod nga ehe. Ug sa interior, makit-an nimo ang daghang gibati sa Honda, pareho sa layout sa dash ug sa kinatibuk-ang kalidad sa modelo nga gitukod sa UK.

Atubangan sa drayber, adunay usa ka TFT screen nga adunay mga kapilian sa pag-personalize, ug ingon standard ang tanan nga mga bersyon gisangkapan sa usa ka integrated nga Honda Sensing passive ug aktibo nga safety system, lakip ang daghang mga assistive system nga nakabase sa mga camera, radar ug sensor.

Sa pihak nga bahin, ang Honda Connect usa ka standard nga kagamitan sa tanan nga lebel sa taas sa S ug Kahupayan ug kauban ang abilidad sa pagtrabaho sa Apple CarPlay ug Android Auto apps.