Honda Civic Tourer - station wagon alang sa mga batan-on sa kasingkasing

Ang Honda Civic nanamilit sa lawas sa bagon sa dihang ang ika-unom nga henerasyon gihunong. Ang Japanese compact nahimong usa ka sakyanan nga gitumong sa mga batan-ong drayber nga mas gipabilhan ang estilo kaysa kapasidad sa kargamento. Ang bag-ong Tourer ba magbag-o sa kana nga hitsura?

Ang Civic Tourer iya sa usa ka grupo sa mga sakyanan nga mas nindot tan-awon sa tinuod nga kinabuhi kaysa sa mga hulagway. Human sa pipila ka adlaw uban sa sakyanan, kung ganahan ka sa XNUMX-door Civic, ganahan ka sa Tourer. Usa ka tuig na ang milabay, human sa pagribyu sa opisyal nga mga galeriya, dili ako, sa gamay nga pagkasulti, usa ka fan niini nga station wagon. Karon moabut ako sa konklusyon nga kini usa sa labing istilo nga makapaikag nga mga awto sa merkado.

Una sa tanan, ang atubangan nga tumoy nagsugod nga medyo ubos ug ang tibuok lawas morag wedge. Ang atubangan nga panel pamilyar na gikan sa hatchback - daghang itom nga plastik sa porma sa letra nga "Y" plus talagsaon nga mga headlight nga nagsapaw sa tin-aw nga gihubit nga mga fender. Gikan sa kilid, nindot tan-awon ang Civic - ang mga gunitanan sa pultahan sa likod naa sa C-pillar, sama sa usa ka compact nga lima ka pultahan, ug kining tanan gipasiugda sa mga katingad-an nga creases. Dili lang nako mahibal-an kung ngano nga itom nga plastik ang gigamit alang sa mga arko sa ligid. Kinahanglan ba nga ang Tourer tan-awon sama sa usa ka all-terrain nga sakyanan? Ang pinakadako nga kahinam tungod sa mga suga sa likod nga labaw pa sa mga outline sa lawas. Aw, kung ang istilo sa kini nga awto sagad nga gitawag nga "UFO", lisud ang pagdahom nga usa ka linya nga klasiko sa Aleman. Ang Civic Tourer kinahanglan nga mobarug.

Ang station wagon body napugos sa pagdugang sa gitas-on sa 235 millimeters kalabot sa hatchback. Ang gilapdon ug wheelbase nagpabilin nga pareho (nga mao, sila 1770 ug 2595 milimetro, matag usa). Apan ang pag-inat sa sakyanan nga kapin sa 23 sentimetro ang nakapaposible nga makadaginot ug 624 ka litro nga luna sa bagahe. Ug kana daghan. Sa pagtandi, ang Peugeot 308 SW o, pananglitan, ang Skoda Octavia Combi nagtanyag og 14 ka litro nga mas ubos. Ang pagtago sa mga bagahe gipadali sa usa ka ubos nga loading threshold - 565 milimetro. Human mapilo ang mga lingkoranan, makuha namo ang 1668 ka litro.

Salamat sa sistema sa Magic Seats, dili lang nato mapilo ang likod sa sofa ngadto sa patag nga nawong, apan ipataas usab ang mga lingkoranan, ug unya aduna na kitay daghang luna sa tibuok sakyanan. Wala pa mahuman! Ubos sa salog sa boot adunay usa ka storage compartment nga adunay gidaghanon nga 117 ka litro. Ang maong lakang napugos sa pagbiya sa ekstrang ligid. Nagtanyag lang ang Honda og repair kit.

Nahibal-an na namon ang interior gikan sa hatchback - wala’y hinungdan nga mga pag-uswag nga nahimo. Ug kini nagpasabut nga ang kalidad sa mga materyales ug ang ilang pagkahaom mahimo ra masusi ingon usa ka lima-plus. Alang sa mga tawo nga makalingkod sa mga lingkoranan sa usa ka Civic sa unang higayon, ang hitsura sa sabungan ingon og medyo katingad-an. Sa pagkuha sa among dapit, "gigakos" namo ang center console ug lapad nga mga panel sa pultahan. Ang tachometer nahimutang sa usa ka tubo sa atubangan sa drayber, ug ang katulin gipakita sa digital sa ibabaw mismo sa gamay nga manibela nga mohaum sa hingpit sa kamot. Duol sa onboard nga kompyuter. Gipabilhan nako ang disenyo sa sulod human sa pagdrayb pipila lang ka metros. Na inlove ko niya sa kalit.

Apan, wala kini magpasabot nga wala nay butang nga ikabit sa sulod. Una, ang lingkuranan sa drayber taas kaayo. Kini tungod sa presensya sa usa ka tangke sa gasolina sa ilawom sa salog sa awto. Wala'y pag-adjust sa suporta sa lumbar - kini nga opsyon anaa lamang sa pinakataas nga configuration nga "Executive". Dugang pa, ang on-board nga kompyuter kontrolado gikan sa manibela, apan ang sistema niini dili matawag nga labing intuitive sa kalibutan. Ako adunay usa ka susama nga problema sa pagbulag sa electronics sa kaniadto gisulayan "CRV". Busa kinahanglan nga hapsay ang dagan sa Civic. Ikasubo, kini dili.

Usa ka underfloor fuel tank usab mikuha sa likod nga legroom sa pasahero. Ang magamit nga kwarto sa tuhod hapit parehas sa usa ka hatchback, sa ato pa ang mas mugbo nga mga tawo malipay, samtang ang mga sobra sa 185 sentimetro kinahanglan nga magtrabaho og gamay aron makapangita usa ka komportable nga posisyon alang sa mas taas nga biyahe. Adunay sila usa ka armrest nga adunay duha ka mga cupholder nga ilang magamit (apan, katingad-an, sa usa ka karwahe sa istasyon nga kini nga kapasidad, dili kami makadala sa mga ski nga wala mapilo ang mga lingkuranan). Ang pagkawala sa air conditioning vents sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan makapakurat.

Ang mga Hapon dili makadaot sa mga pumapalit sa mga termino sa magamit nga mga makina. Adunay duha ka (!) units nga mapilian: petrol 1.8 i-VTEC ug diesel 1.6 i-DTEC. Ang una nga makina nagpakita sa ilawom sa tabon sa gisulayan nga awto. Naghimo kini og 142 horsepower sa 6500 rpm ug 174 lb-ft sa 4300 rpm, ug ang gahum gipadala ngadto sa aspalto pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission.

Sa dihang gipabuthan nako ang Civic, ang unang nakadani sa akong pagtagad mao ang usa ka low purr. Ang tingog sa usa ka paagi nagpahinumdom kanako sa daan nga Hondas, aso nga "nasuko nga batan-on." Ang pagbagulbol nag-aghat kanimo nga kanunay nga susihon kung giunsa ang paglihok sa ikaupat nga laray sa ilawom sa hood sa labing kataas nga tulin. Aron makalihok nga dinamiko, kinahanglan natong ibalik ang makina halos sa tanang panahon. Ubos sa 4500 rpm, ang yunit wala magpakita sa dakong kaandam sa pagpadali (pagkahuman sa ECO mode, mas grabe pa kini). Aron maka-overtake, kinahanglan nimo nga ilakip ang hangtod sa duha ka mga gear paubos.

Ang mga kapabilidad sa sakyanan dili mobarug gikan sa kompetisyon, tungod kay ang 1.8 nga makina naghatag og usa ka "gatos" sa mga 10 segundos. Sa mga kahimtang sa kasyudaran, ang usa ka awto nga adunay usa ka yunit sa kuryente nga adunay gibug-aton nga mga 1350 ka kilo makontento sa 9 ka litro nga gasolina matag usa ka gatos ka kilometro, ug sa dalan kinahanglan nga makakuha kita usa ka konsumo sa gasolina nga 6,5 ka litro.

Samtang ang pasundayag wala magdala kanimo sa imong mga tuhod, ang Tourer nagtanyag sa drayber og usa ka lig-on nga dosis sa kalipay. Kini tungod, pananglitan, sa mubo nga pagbiyahe sa gear lever. Ang pagkasuspenso angay usab nga daygon. Bisan pa nga adunay usa ka torsion beam sa likod, ang Civic makalingaw ug maayo nga nagkupot sa dalan. Ang sistema sa manibela naghatag daghang kasayuran, ug sa grabe nga mga sitwasyon ang awto makapatingala nga matag-an. Ang bugtong downside (apan kana kaayo lig-on nga pulong) mao ang usa ka gamay sa lawas roll. Ang mga Hapon nakaamgo nga ang station wagon moadto sa mga tawo nga dili kanunay gusto nga mosulod sa likoanan sa ngilit sa clutch. Busa, nakahimo kami sa paghatag og usa ka maayo nga lebel sa kahupayan alang sa usa ka sakyanan nga sulod sa pipila ka mga henerasyon naningkamot sa pag-ugmad sa iyang kaugalingon, human sa tanan, sporty nga larawan.

Makapalit mi og Honda Civic Tourer sa PLN 79 (ang presyo sa hatchback magsugod sa PLN 400). Makapili kami gikan sa 66 nga kapilian sa kagamitan: Kahupayan, Sport, Pagkinabuhi ug Ehekutibo. Ang test car (Sport) nagkantidad ug PLN 500. Alang sa kini nga kantidad, nakuha namon, taliwala sa ubang mga butang, usa ka dual-zone nga awtomatikong air conditioning, -inch rims, LED daytime running lights o, pananglitan, cruise control. Importante, ang tiggama wala maghatag alang sa bisan unsa nga posibilidad sa pag-customize sa sakyanan pinaagi sa pagpalit sa mga accessories. Kung nagpalit usa ka Tourer, gipili ra namon ang usa ka kompleto nga set, wala na.

Ang dugang nga 235 milimetro nagpaposible sa paghimo sa usa ka dako kaayo nga punoan. Bisan pa, nakahinapos ako nga ang Civic Tourer usa lamang ka pagpakita sa mga posibilidad ug usa ka maayong laraw sa pagpamaligya. Ang wala mausab nga wheelbase makita sa likod nga mga pasahero, ug ang pakigbisog alang sa dugang nga litro nagpugos sa pagsakripisyo sa usa ka ekstrang ligid alang sa usa ka 117-litro nga glove compartment. Siyempre, ang gisulayan nga Honda dili usa ka dili maayo nga awto. Apan ang mga kostumer dili lamang madaog sa mga adunay daghang ... station wagon.