Ang Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ang kinatas-ang sports compact nga awto - Sports Cars
Mga sulod
Ang Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ang kinatas-ang sports compact nga awto - Sports Cars
Gisulayan namon ang makalilisang nga 320bhp nga Honda Civic Type-R. Ikaw ba ang rayna sa mga compact sports car?
Tulo ka gatus ug kaluhaan ka horsepower - kini ang gidaghanon sa usa ka sports car nga gihatag sa sayong bahin sa 2000s, mga sakyanan sama sa 911 Porsche 996, labing bag-ong ebolusyon'Honda NSX, o BMW M3 e36. Tinuod nga ang gahum nagdugang sa tanan nga mga han-ay, apan tinuod usab nga ang Honda Civic Type-R mao ang pagdiskarga sa 320 h.p. ug 400 Nm nga torque sa gahum ra sa atubang nga mga ligid ug usa ka mekanikal nga limitado nga slip nga pagkalainlain, ug kini maayo usab. Apan makita naton kana sa ulahi.
Bisan pa, sa iyang gahum Ang Honda Civic Type-R kini ang labing kusog nga front wheel drive sports compact car sa merkado alang sa hapit 38.000 euro hapit kini ingon usa ka maayong deal.
Ang iyang rekord sa Ring 7'43”8 (7 segundos nga mas paspas kaysa sa miaging modelo) gibutang kini ingon ang labing tulin nga sports compact car sa merkado, apan dili lang kami interesado sa mga numero: gusto namon mahibal-an kung kini usab ang labi ka kulbahinam.
WAR ROBOT
Pagtan-aw sa usa ka nakaparking nga awto, maora’g halata alang kanako nga ang usa ka pumapalit sa Audi S3 dili makapili usa. Ang Honda Civic Type-R... Labihan siya ka sukwahi ug pagsingil nga gidumtan nimo siya o gihigugma.
Wala pa nako mahibal-an, apan sa kahiladman sa akong hunahuna gusto nako siya: propesyonal kaayo siya, naka-focus sa iyang katuyoan, hapit sama sa usa ka fighter nga wala’y pakialam sa matahum, apan bahin sa pagkusog.
Namatikdan usab nako ang usa ka butang gikan sa "daan nga Subaru Impreza" sa bag-ong tumoy sa atubangan, sa bahin tungod sa manggihatagon nga pagkaon, bahin alang sa mga optikal nga grupo; apan labaw sa tanan tungod kay, bisan kung compact, kini adunay porma ug proporsyon sa usa ka three-box sedan, nga labi ka kadako.
Kung itandi sa miaging modelo, sa tinuud, daghan kini nga nabag-o: molungtad kini og 17 cm (456 sa kinatibuk-an), ug ang gitas-on mikunhod og 3,6 cm. Sa parehas nga oras, ang tibuuk nga lawas nahimong labi ka gahi ug gaan, apan, labaw sa tanan, nawala ang likud nga makusog nga axle. ug usa ka labi ka moderno ug episyente nga laraw sa pagsuspinde nga multi-link ang makita. Akong dawaton nga wala ako nahasol sa labing gikulbaan nga likud sa ulahi nga modelo, gihimo kini usa ka mapangayo bisan pa hyper-propesyonal nga awto. Usa ka tinuud nga sertipikadong karera nga karera, apan dili angay alang sa tanan.
Sa sulud, kini tan-awon labi ka kadaghan, labi na ang gilapdon. SA lingkuranan sa sports naglibot sila apan nagtanyag usa ka lingkuranan nga taas kaayo aron mahimo’g tinuud nga "karera" ug ang manibela, kung taas ka, madiyot gamay. Nakita namon nga ang mga Hapon matag karon ug unya nahikalimtan ang kadako sa amon nga mga taga-Europa.
Ang cabin nagpakita sa sportiness, bisan pa niana, ug ganahan ko niini: ang aluminum-knob shifter kinahanglan nga World Heritage-listed, ang manibela mao ang husto nga gidak-on, nga adunay stitching ug pula nga tints kung gikinahanglan, ug ang digital gauges yano. ug mabasa. Ang sistema sa infotainment dili usa sa pinakabag-o nga uso, apan sa higayon nga magsugod ka sa pagmaneho, mahibal-an nimo kini.
SA GIYA SA TANAN NGA ADLAW
Ang una nga mga metro nga akong lihok Ang Honda Civic Type-R sa "komportable" mode: pahiangay nga mga damper tulo nga mga kamera ang nagtrabaho maayo, apan ang pag-ingon nga ang awto hinay dili tinuod. Ang "Mapahimuslan" mahimong usa ka mas husto nga termino. Tungod usab sa Type-R nga mga bukid 20-pulgada nga mga ligid nga adunay ubos kaayo nga abaga, ug sa among kaso - nga adunay mga ligid sa tingtugnaw. Makauulaw gyud kay ang pagsakay ug Civic aning mga ligid murag lumba. Usain Bolt uban ang mga Crocs.
Bisan pa, ang mga koponan naghatag maayong pagbati: siya paggiya kini gaan apan masulti, supercar nga takus nga magmatinuoron, sama sa Hyundai i30 N Performance nga adunay mga ligid sa ting-init nga karon lang nako gisulayan. V Paghatag sa Manwal (usa ra nga kapilian nga magamit) usa sa labing kaayo ug usa ka hinungdan nga bahin sa kasinatian sa pagmaneho. Ang pagsakay mubu, tukma bisan pa gaan, ug ang gear knob, gawas nga usa ka kahimut-an nga tan-awon, makalipay nga pamati.
Kini gidugang Clutch pedal makalipay kaayo nga maghimo sa pagmaneho sa syudad nga dali ra sama sa usa ka gamay nga awto ug modular nga pedal sa preno nga adunay gibati nga karera.
Apan karon na ang panahon sa pagsulay sa uban.
STRADA WEAPON (ANG RUNWAY?)
Naglihok ako sa akong pinalabi nga dalan, 10 km nga sagol nga bukid, ug hinay ug dali, diin ang tanan nga mga node kinahanglan magkahiusa.
Sa gamay nga tulin, ang Honda ingon usa ka mahigalaon, maayo nga awto., kanunay siya maglakaw nga tiptoe, apan dili gyud makulbaan. Kini tan-awon gikan mismo sa kahon, nga gi-tune sa mga tawo nga nahibal-an kung unsaon paghimo mga sports car. Puno kini sa kalidad.
Bisan pa, sa akong pagpadali sa una nga tulo ka mga gear, nahibal-an usab nako nga kini usa ka makina nga gidisenyo aron gub-on ang kompetisyon. Ang labi nakong pagduso, mas komportable ang gibati ug gusto nga iduso. Ang 2.0 turbo V-TEC adunay usa ka extension nga nagsunod sa iyang ngalan: kini adunay usa ka maayo nga dosis sa turbo lag sa ubos nga revs, apan sa bahin sa 4.000 rpm kini nagdilaab ug mibuto gikan sa 5.000 ngadto sa 7.000. Ang Civic Type-R usa ka tinuod nga rocket. 0-100 km / h sa 5,7 segundo ug 272 km / h maximum nga katulin - ang mga numero talagsaon, apan kini ang dagan nga makapakurat. Kumbinsido ko nga pipila lang ka mga sakyanan ang makaapas sa maong katulin sa maong karsada.
Maayo nga pagdali nga gikonsiderar ang mga ligid sa tingtugnaw. SA limitado nga pagkalainlain sa slip gipadayon sa mekaniko ang kontrol sa torque ug ang agianan mao ra ang gihunahuna. Bisan pa, ang awto "nagsayaw" gamay sa mga pad sa abaga sa mga ligid, ug ang manibela nahimong dili eksakto alang sa parehas nga problema. Apan nakontrol ko gihapon ang ideya.
Ang pagsalig nga iyang gihatag hangtod sa kinutuban labing kaayo: paatras naglihok siya gamay, ug kung mahitabo kini iyang gihimo kini pipila ka mga degree ug diha-diha dayon mihunong. Gihimo kini nga dili kaayo maniobrahon kaysa gilauman sa lisud kaayo nga pagsagol nga kondisyon, apan giawhag ka nga iduso ang imong kaugalingon nga 100% nga wala’y kahadlok sa dili maayo nga katapusan. Bisan engine nag-antus siya sa kipot, diin ang turbo lag ug ang iyang pag-aghat sa pag-unat nagkinahanglan tul-id nga mga seksyon ingon man mga ratio sa gear. Sa mga tulin nga labaw sa 130 km / oras nga makuha sa awto ang tinuud nga mga sukat niini, mao nga sa usa ka dali nga pagsagol sa lumba (ug sa track) nahimo kini usa ka makaguba nga hinagiban.
La pagpepreno kini ang usa sa akong pinalabi nga bahin. Biyaan naton ang katinuud nga ang mga ligid (Nahibal-an nako nga sila ang makahimo) dili makapadayon sa gahum sa pagpugong sa mga disc, apan ang balanse nga gusto ko. Sa matag higayon nga makagawas ang salakyanan, sa baylo nga ma-jam sa sobra nga karga sa mga ligid sa unahan, kini "gipisil" gikan sa likud, nga nakamugna daghang pwersa sa preno ug gamay nga pagbalhin sa karga. Kini ang ingon sa matag higayon nga nagpreno ka og maayo, adunay usa nga naghulog usa ka 80 kg nga karga sa trunk. Mao nga, maglakaw ka sa usa ka suok nga adunay awto nga hingpit nga neyutral ug andam buhaton ang gusto nimo, lakip ang us aka progresibo ug modular nga pedal sama sa labing kaayo nga mga supercar.
KONKLUSYON
Busa Ang Honda Civic Type-R Kini mao ang Kinatibuk-an atubangan ligid drive sports sports sa merkado?
La Hyundai i30 N Pasundayag kini ang karibal nga kinahanglan niya nga labing kahadlokan (ang buhat nga nahimo sa ex-BMW M nga mga lalaki katingalahan). Ingon ka ensakto, matig-a ug madanihon sama sa Civic, apan wala’y gahum ug medyo berde pa. Mao nga oo, ang Honda malalis nga ang labing kaayo nga front-wheel drive sports compact car sa merkado, tingali mas maayo pa kay sa all-wheel drive.
Kini kusog nga kidlat, hingpit nga nakatala ug makalipay, sama sa uban pa. Maghulat ako nga sulayan kini nga ting-init uban ang mga ligid sa ting-init aron sa katapusan maapresyar; samtang masulti ko kana sa presyo 38.000 euro, 320 hp, daghang wanang ug kalidad sa Honda, giisip nako siya nga rayna. Hangtod nga gipabilhan nimo ang sulyap sa Kamahalan.
