Test drive Honda Civic Type R: anatomy sa sakyanan

Ang presentasyon ug pagdrayb sa Honda Civic Type R sa Bulgaria mao ang laing rason sa pagbalik ngadto sa diwa niini nga modelo.

Human sa usa ka batoon nga pagbalik sa Formula 1 ug laing transisyon gikan sa natural nga aspirated ngadto sa turbo-petrol units, ang paglahutay sa Honda engineers hapit na mabayran. Human sa mga tuig nga kalampusan niining talagsaon nga dula, ang mga tigdesinyo ug mga ehekutibo sa Honda mibati nga sila adunay igo nga kahanas sa paghimo sa usa ka madaugon nga pagbalik sa talan-awon. Apan ang mga butang nahimo nga labi ka labi ka komplikado, ug ang mga moderno nga direkta nga pag-injection nga mga turbin, inubanan sa usa ka hybrid nga sistema nga naggamit sa duha ka mga agianan aron makamugna ug maghatag kusog, nahimo’g usa ka hagit. Ang mga butang dili kaayo tan-awon sa una, adunay mga isyu sa dili standard nga turbocharger ug layout, nga miresulta sa pagkunhod sa gahum. Apan sa pagtipon sa oras ug pag-uswag sa sistema, pagbag-o sa layout, mga materyales ug mga kontrol, paghimo usa ka proseso sa pagkasunog nga adunay usa ka preliminary chamber, nagsugod sila sa pagkahulog sa lugar. Sugod sa sunod nga season, ang Red Bull team makadawat sa mga planta sa kuryente gikan sa Honda, ug kini usa ka timaan nga ang mga inhenyero sa Japan nakahimo na usab sa husto nga dalan. Ingon, sa paagi, daghang mga higayon sa kasaysayan niini. Ang Honda dili lamang usa ka ekspresyon sa panghunahuna sa Hapon, kondili usab sa kaugalingon nga opinyon. Ang dili gyud niya biyaan mao ang pag-una sa engineering, nagdala man kini sa iyang dako nga kita o dili. Pareho sa motorsport ug sa tinuud nga kalibutan, ang Honda nagpakita sa pagka-flexible ug abilidad sa pagbag-o, ug ang dinamikong mga kalidad sa mga awto kanunay nga gihiusa sa bantog nga kasaligan sa brand, labi na ang mga makina niini. Ang usa ka mubo nga pagtan-aw sa kasaysayan sa teknolohiya sa kompanya, usa ka pagpangita sa Google, o usa ka labi ka maayo nga panid sa panid sa hayag nga libro ni Adriano Cimarosi Ang Kompleto nga Kasaysayan sa Grand Prix Motor Racing magpadayag mga makapaikag nga kamatuoran. Sa panahon sa 1986/1987/1988, ang 1,5-litro nga turbocharged nga mga makina sa Honda nagpaandar sa mga sakyanan sama sa Williams ug McLaren. Ang 1987 nga bersyon giangkon nga makaabot sa usa ka talagsaon nga hanay sa 1400 hp. sa mga bersyon sa pagbansay ug sa mga kompetisyon mga 900 hp. Kini nga mga yunit napamatud-an usab nga labing episyente ug kasaligan. Bisan pa, wala silay direkta nga pag-injection, nga hinungdanon kaayo alang sa ingon nga mga kombinasyon sa mga pagpit-os ug temperatura sa mga silindro, apan mahimo nila gamiton ang mga exotic nga materyales - ang mga inhenyero sa Honda, pananglitan, gipulihan ang mga sangkap nga gipailalom sa labing kadaghan nga stress sa kainit sa tanan- seramiko o labing menos seramiko nga taklap. , ug daghang mga bahin ang ginama sa ultra-light alloys. Sa 1988, ang McLaren-Honda nakadaog og 15 ka kadaugan, ug si Ayrton Senna nahimong world champion. Ug ania ang labing makaiikag nga butang - paglabay sa usa ka tuig, ang napulo ka silindro nga natural nga aspirado nga makina sa Honda nakadaog na usab. Ang ngalan nga Honda nahimong usa ka panakot alang sa tanan ug nagdala niini nga imahe hangtod karon.

Gikan sa highway hangtod sa dalan ug pabalik ...

Bisan pa, unsa ang gipasabut nga magmalampuson sa motorsport, bisan sa Formula 1, Indycar o TCR nga mga sirkito, gawas sa kalingawan sa mga fans ug ang pagpakita sa teknikal nga kahibalo. Sa tinuud, dako o dili, ang matag kompanya sa awto gitawag nga maghimo mga awto, ug ang kahibalo ug imahe sa motorsport dili gyud mapapas niana. Ang potensyal sa engineering mao ang potensyal sa engineering. Bisan pa, adunay usa usab ka direkta nga koneksyon tali sa motorsport ug mga stock nga mga sakyanan - mga frontier nga mga sakyanan sa pipila ka mga klase, sama sa mga compact, nga nagpakita sa mas taas nga mga modelo sa gahum alang sa mga tawo nga gusto sa giladmon sa konsepto sa "pagmaneho". Uban sa gagmay nga mga pagbag-o, sila moadto sa mga track ug makigkompetensya kanila. Ingon niini ang kaso sa Civic Type R.

Ang bag-ong modelo nagpakita duha ra ka tuig pagkahuman sa miaging usa, ug ang makina niini sa daghang paagi usa ka pag-uswag sa nahauna, apan ang awto lahi kaayo sa matag paagi. Ang hinungdan niini mao nga ang pag-uswag nagpadayon sa kahanay sa pag-uswag sa modelo nga sukaranan, nga mismo gilaraw aron mahimong usa ka hingpit nga donor alang sa Type R.

Nga, sa baylo, usa ka maayo kaayo nga timaan alang sa mas simple nga mga bersyon sa Civic. Siyempre, ang mga supplier naghimo usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa disenyo sa awto - kung kini mga turbocharger, mga sistema sa pagkontrol sa elektroniko ug pag-injection sa gasolina, mga sangkap sa chassis, mga materyales sa lawas, ug gikan sa kini nga punto sa panglantaw, ang papel sa usa ka tiggama sa awto komplikado kaayo. Ang mga inhenyero mao ang nagdesinyo sa mga proseso sa pagkasunog nga adunay magamit nga mga sangkap, nagkalkula sa pagpabugnaw sa makina ug mga tipo sa haluang metal, gihiusa kini tanan sa aerodynamics ug kusog sa istruktura sa lawas, pagsulbad sa mga komplikado nga master circuit equation nga adunay mga kapabilidad sa supplier sa hunahuna. Sama sa gikombinsir ni Elon Musk sa iyang kaugalingon, "ang negosyo sa awto lisud nga trabaho." Ang mas duol nga pagtan-aw bisan sa maluho nga Tesla S magpadayag sa usa ka halapad nga lainlaing mga artikulasyon alang kanimo ug ipakita pag-usab kung unsa ka komplikado ang awto.

Honda Civic - kalidad una

Sa lawas sa Civic Type R, wala ka makit-an nga sama niini. Nahisgotan na namo ang pipila ka mga detalye sa materyal alang sa diesel nga bersyon sa modelo. Dinhi, hisgotan lang nato nga ang torsional resistance sa lawas misaka ug 37 porsyento ug ang static bending strength sa 45 porsyento tungod sa mas taas nga lebel sa high ug ultra high strength steels, bag-ong welding process, passenger compartment architecture ug ang han-ay sa mga elemento nga gilakip niini. . Aron mabayran ang dugang nga gibug-aton sa pipila ka mga bahin tungod sa mas taas nga mga pwersa nga masuhop, ang atubangang hapin ginama sa aluminum. Ang MacPherson strut ug usa ka multi-link rear axle usa ka kinahanglanon alang sa maayong pamatasan sa dalan, apan kini giusab alang sa Type R. Gibag-o ang offset sa mga wasay sa shank bolts ug ang anggulo sa mga ligid, naghimo sa piho nga mga pagbag-o nga may kalabutan sa panginahanglan alang sa dili kaayo transmission sa vibration gikan sa torque ngadto sa manibela. Ang komplikado nga kinematics sa ligid nga responsable sa pagpadayon sa pagkupot sa ligid sa panahon sa dinamikong cornering nausab, ug ang ubos nga bahin sa mga elemento hingpit nga hinimo sa aluminum. Ang bag-o nga multi-link sa likod nga suspensyon nakatampo usab sa high-speed nga kalig-on, samtang ang mas lapad nga track nagtugot alang sa ulahi nga pagpreno ug mas taas nga tulin sa pagliko. Ang ibabaw, ubos ug ikiling nga mga bukton kay mga high-strength nga mga elemento nga tipikal lamang sa Type R. Aron maapod-apod pag-usab ang gibug-aton sa sakyanan, ang tangke sa gasolina kinahanglang ibalhin sa likod, nga makapakunhod sa gibug-aton sa atubangan nga ehe sa 3 porsyento kon itandi sa miaging Civic. . .

Engine, usa ka Honda

Sa iyang kaugalingon, ang award-winning nga 2.0 VTEC turbo engine usa pa ka obra maestra sa Honda nga adunay 320 hp. ug 400 Nm sa duha ka litro nga pagbakwit uban sa kasaligan nga imong gikinahanglan alang sa adlaw-adlaw ug sporty nga pagdrayb. Ang nag-unang friction nga mahitabo sa usa ka sakyanan mahitabo sa taliwala sa mga silindro ug pistons, ug Honda kanunay nagsalig sa high-tech nga coatings sa pagpakunhod niini. Ang iladong sistema sa VTEC dinhi nagkinahanglan og medyo lain-laing mga gimbuhaton. Tungod kay ang awto naggamit ug usa ka jet turbocharger, ang mga inhenyero nagpaila sa variable stroke exhaust valves aron mahatagan ang gikinahanglan nga pag-agos sa gas depende sa karga. Gisundog niini ang operasyon sa usa ka variable geometry compressor. Ang duha ka hugna nga mga sistema sa pagbag-o nag-regulate sa gidugayon sa pag-abli depende sa karga ug katulin, ingon man ang ilang overlap sa ngalan sa mas maayo nga tubag sa turbine ug gas scavenging. Ang compression ratio nga 9,8: 1 medyo taas alang sa usa ka turbocharged nga sakyanan nga adunay ingon ka dako nga kapasidad, nga naggamit sa usa ka dako kaayo nga kapasidad nga air heat exchanger. Bisan pa nga mekanikal ang transmission, ang mga elektroniko nag-aplay ug intermediate gas kung mag-ilis sa mga gears aron ipahiangay ang katulin sa makina nga adunay katumbas nga shaft. Ang transmission oil mismo, nga gi-fin sa direksyon sa airflow, gipabugnaw sa usa ka water intercooler.

Ang tambutso nga sistema nga adunay tulo ka mga nozzle direkta usab nga may kalabutan sa operasyon sa makina. Dili kini usa ka tinguha nga ipakita - ang matag usa sa mga tubo adunay eksakto nga katuyoan. Ang nag-unang mga tubo sa gawas naghatag sa pag-agos sa mga gas gikan sa makina, samtang ang mga sulod nga tubo nag-regulate sa namugna nga tingog. Sa kinatibuk-an, ang rate sa pag-agos gipataas sa 10 porsyento kumpara sa gisundan niini, ug kini nagpamenos sa presyur sa likod sa sistema. Ang seryoso nga kahibalo sa Honda bahin sa dagan sa dagan nga nakuha gikan sa mga motorsiklo (ug ang ilang partikular nga importansya sa duha ka-stroke nga mga makina) nagbayad dinhi: sa dihang mopaspas, ang inner tube naghatag og mas dako nga cross-section. Bisan pa, ubos sa medium load, ang presyur sa tunga nga tubo mahimong negatibo, ug ang sistema nagsugod sa pagsuyop sa hangin pinaagi niini. Kini nagpalambo sa kasaba nga performance ug nagsiguro sa mas hilom nga operasyon. Ang single-mass flywheel, nga makapamenos sa inertia sa flywheel-clutch system sa 25 porsyento, makatampo sa paspas nga pagtubag sa makina. Ang double water jacket sa palibot sa integrated exhaust manifolds makatabang sa pagpadali sa pagpainit sa makina ug sa sunod nga pagpabugnaw sa mga gas, nga makaluwas sa turbine.

Gidugang sa kini usa ka kombinasyon sa tipikal nga Civic ug tipikal nga mga laraw sa Type R. Ang mga arko nga fender gipalapdan aron mapaigo ang labi ka daghan, mga ligid nga nag-atubang sa gawas, ang istraktura sa salog adunay hingpit nga pagsakup sa aerodynamic, ug ang gitawag. Ang "mga kurtina sa hangin" ug ang dako nga likod nga pako nga adunay pagkamalaumon nga "gilain" ang hangin, nga nakamugna dugang nga downforce sa likud. Ang mga operating mode sa adaptive suspensyon (nga adunay solenoid balbula nga nagkontrol sa agay sa lana ug bulag nga pagkontrol sa matag ligid), ang reaksyon sa suplay sa gas ug steering (nga adunay duha nga mga gears) nausab. Karon ang Paghupay, Isport ug bag-ong mga mode sa + R medyo layo sa pamatasan. Ang pagpreno gihatag sa mga caliper nga upat nga piston nga adunay 350 mm nga mga disc sa atubangan ug 305 mm sa likud. Ug tungod kay ang ingon kadaghan sa gahum lisud pugngan kung ibalhin ra sa atubang nga ehe, ang ulahi adunay kahimanan nga usa ka self-locking worm nga lahi, nga usa ka espesyal nga klase sa torso.

Salamat niini, maingon man ang espesyal nga suspensyon sa atubangan ug ang kusog nga gahum, ang Type R nga gipadali labi ka maayo kaysa direkta nga mga kakompetensya niini sama sa Seat Cupra 300, ug sa track nahimo kini usa ka Touring car nga adunay lig-on nga pamatasan sa lawas ug kusug nga feedback. sa manobela. Bisan pa, ang mga adaptive dampers ug flexible motor naghatag usa ka igo nga lebel sa kahupayan bisan sa normal nga adlaw-adlaw nga pagmaneho.