Test drive Honda Civic Type R ug VW Golf R: pagtandi pagsulay

Supreme Golf o kusgan nga Hapon - kinsa mas nakadani

Karon mobiya kami sa trabaho ug magmaneho na lang sa Honda Civic Type R ug VW Golf R - magkauban sa dalan ug sa kompetisyon. Ug usab ang matag usa ug ... Unsa ka maayo ang kinabuhi sa duha ka gagmay nga mga awto nga adunay labaw sa 300 hp. matag usa!

Ang "Earth Dreams Technology" mao ang inskripsiyon sa compressed air hose sa 320 hp turbocharger. Honda Civic Type R. Kini nga saad lisud hubaron sa literal, apan kini sama sa usa ka matang sa teknikal-romantikong paghanduraw. Ug sa samang higayon, ingon nga usa ka masaligon nga pagsukol sa electronic-hybrid sanity (diin ang mga espesyalista sa Honda layo usab sa unahan sa materyal). Hinuon, ang mga tawo sa VW nagsulat lang og "TSI" sa roof panel sa ibabaw sa makina. Ingon og napugos sila sa pagpaubos sa impresyon sa 310 hp niini. uban ang malaw-ay nga retorika. Dili ba kana nag-ingon pa bahin sa duha ka mga compact nga mga atleta?

Kitang tanan nahibal-an nga sa golf ang usa ka tawo "dili gayud masayop", "kanunay nga adunay labing maayo", "andam alang sa tanan nga mga matang sa mga sorpresa"... Apan panagsa ra siya makaabot sa mga limitasyon sa euphoria sa dalan. Ug ang R walay klaro nga kalagmitan nga molihok nga dili makatarunganon - gibalhin na kini sa GTI Clubsport. Busa sa pagsulti, sama sa usa ka "bad boy" sa uniporme sa usa ka modelo sa pamilya. Ang labing dili maalamon nga butang mahitungod sa R ​​sa pagkakaron mao ang upat ka muffler end pipes.

Spoiler-aprons-sills

Bisan pa, kini nga modelo kanunay nga gitawag nga "super golf", nga dili hingpit nga katumbas sa kinaiya niini - tungod kay kini dili kaayo "super golf" ug labi pa nga "golf". Mao nga gipili namon nga gamiton ang termino nga "ibabaw" - tungod kay sa mga termino sa presyo ug gahum, ang R nga bersyon mao ang kinatas-an sa tanan nga kasagaran natong gihunahuna kung maghisgot bahin sa usa ka Golf. Sa samang higayon, kita mangita pag-usab sa mga pulong nga kalmado ug pragmatically. Usa ka butang nga dili kaayo sayon ​​sa usa ka modelo sa Honda.

Tungod kay ang Type R usa ka tinuod nga pirata. Sa labing gamay, kini ang kaso sa wala pa ang karon nga pagbag-o - ug biswal nga wala kini nagsugyot nga ang modelo naglihok sa direksyon sa daghang mga hinungdan. Sa panguna kini sama sa usa ka matangtang nga spoiler-apron-sill combo tungod kay lisud makita kung diin nagsugod ang usa ug kung diin matapos ang lain. Ug labaw sa tanan, usa ka dako nga pako ang naglutaw sama sa usa ka monumento sa motorsport.

Kini tan-awon impresibo kaayo nga nagkinahanglan og panahon aron maanad niini. Kung nahuman na nimo ang imong pagtuon sa aerodynamic, giablihan ang pultahan ug, pinaagi sa taas nga suporta sa kilid, gipahiluna ang likod nga kwarto sa semi-electrically adjustable nga lingkuranan, ang mausisa nga pagsusi mahimo’g magpadayon. Ang unang butang nga imong namatikdan mao nga dinhi, dili sama sa gisundan niini, ang landing mas ubos. Ug sukwahi sa medyo komplikado nga kontrol nga talan-awon nga hangtod karon, ang karon nga toolbar tan-awon nga hingpit nga konserbatibo. Walay timailhan sa Playstation type nga mga epekto. Agig balos, adunay daghang mga buton sa manibela ug mga submenu.

Sa pipila ra ka mga pag-klik, makit-an nimo ang mga aksesorya nga inspirado sa motorsport sama sa usa ka timer sa stopwatch o timaan sa longhitudinal ug lateral nga pagpadali. Bisan pa, ang sistema sa nabigasyon magamit ra alang sa lebel sa GT trim o, ingon usa ka temporaryo nga solusyon, kung nakakonektar sa usa ka smartphone.

Unsa ang hitsura niini sa Golf? Sama sa Golf, gamay ra kaayo ang nakapalahi sa R. Ug ang pagkahimong golfer nagpasabut sa pag-iskor sa mga puntos sa lainlain, dili makita nga mga lugar sa matag pagsulay sa pagtandi. Kasagaran adunay mas daghang luna, mas maayo nga visibility ug visibility, mas payload, mas nindot-to-touch nga mga plastik. Apan dili kinahanglan nga adunay bisan unsang talagsaon nga ergonomics - nag-antus sila sukad giluwas sa VW ang ikaduha nga controller pinaagi sa pagliko ug pag-klik sa mas dako nga sistema sa infotainment. Ang R usab adunay mas ubos nga marka alang sa pag-andar tungod kay kini anaa lamang sa duha ka pultahan nga porma, apan ang Easy Entry nga sistema sa gihapon naghimo sa pagbayaw sa likod nga mas sayon.

Sa higayon nga maabut namon ang mga punto nga wala’y kalabotan sa mga isport, aniay pipila pa aron maputos kini nga hilisgutan. Sa kinaiyanhon, ang Golf nagdan-ag sa mga sistema sa pagsuporta (nga makatabang sa pagdaug niini sa seksyon nga luwas). Sa kinaiyanhon, nagtanyag kini daghang mga katakus sa multimedia (gihimo kini nga labing kadali nga magtrabaho sa bahin sa kahupayan). Ug siyempre siya nakakuha daghang mga puntos matag usa.

Gikuha dayon sa tiggama ang semi-gloss nga mga ligid (bahin sa €2910 nga pakete) gikan sa trick bag aron madugangan ang distansya sa pagpreno. Nakab-ot niya kini - apan pinaagi lamang sa pagpainit sa mga ligid, mga disc ug mga pad. Bisan pa, kung mohunong sa usa ka eskina (nga adunay bugnaw nga mga ligid ug preno sa 100 km / h), ang Civic mas maayo. Ingon usa ka sangputanan, ang seksyon sa seguridad nahulog sa luyo kaysa kaniadto nga among gikahadlokan.

Lakip sa mga berdeng kalasangan

Hunong sa dili pa moliko? Ang diskusyon naglakip na sa botaniya, nga mao, ang lasang diin ang labing maayo nga mga turno nahimutang. Ang tuo nga kamot nangita na sa taas nga bola sa gear lever. Gipugos namo ang clutch. Pag-klik ug naa na kami sa ubos nga gear. Sa wala pa buhian ang pedal, ang Honda independente nga nagsuplay sa intermediate gas. Ang mga galamiton nag-on nga hapsay, ang katulin gipantay. Ang duha ka litro nga yunit nag-ungol, ang tambutso niini nagtuyok sa turbocharger nga ligid, ang gahum mibuto nga daw gikan sa bisan asa ug gibira ang Type R sa unahan. 4000, 5000, 6000, 7000 rpm / Min. Pag-klik, sunod nga transmission. OMG (Oh my God, oh my God sa Internet parlance)!

Ang makapakurat kay ang modelo sa front-wheel drive wala magpakita sa gipaabot nga kakulang sa traksyon kumpara sa dual-transmission nga modelo sa Golf (kini lahi sa tingtugnaw). Ang mga ligid sa atubangan nagkupot sa salog sa ilang mga bloke, nga nagduso gikan sa tumoy sa eskina nga adunay hingpit nga dosis sa slip, nga naghatag usa ka maayo nga lektyur sa pagkupot. Ang katahum sa mga ligid sa sports nawala usab - ang mekanikal nga limitado nga slip nga kalainan igo na aron mabira ang Type R sa mga kanto. Sa parehas nga oras, ang tibuuk nga chassis nagpabilin nga gahi ug torsion bar. Sama sa among nakita sa espesyal nga gipalig-on nga mga chassis sa mga modelo sa karera. Ang kahigayonan nga maglingaw-lingaw? Ang maximum nga mahimo!

Sa technoid nga Japan, ang mga inhenyero daw bug-os nga nagpaagi sa ilang kontra-burges nga mga impulses ngadto sa mga proyekto sama sa Type R. Komosta ang Germany? Mihunong mi sa kahon ug nag-ilis ug mga sakyanan. Hoy Golf, buddy, klaro na, di ba? Oo, ug gikan sa unang mga minuto, tungod kay bisan ang R nag-vibrate sa naandan nga ritmo. Makina? Sama sa Honda - duha ka litro, upat ka silindro uban sa pinugos nga refueling. Niining kusgan nga Golf, napugos ang usa nga padayon nga pahinumdoman ang kaugalingon nga kini gituy-od sa 310 horsepower. – hilom kaayo ang makina, murag nakigsulti sa kaugalingon. Mao nga moadto kita sa R ​​mode aron madugangan ang emosyon.

Kung hatagan nimo kini og gas, madungog nimo ang usa ka nindot nga dahunog, nga nagpakita sa gahum gikan sa dako nga pagbakwit. Ang kamatuoran nga ang tingog gihimo sa artipisyal nga paagi dili makahasol kanimo. Batok. Diin ang Honda naghimo sa usa ka lunsay nga mekanikal nga kasaba sa palibot sa speed limiter, ang VW naghimo sa usa ka makapalagsik nga intake kasaba. Dili kaayo kini mohaum sa pagbira - kasagaran sa usa ka turbo nga makina, nagsugod kini nga nagduha-duha ug dayon, tunga-tunga sa rev range, kalit nga gigamit ang tibuuk nga potensyal niini aron ireserba ang dash pag-usab sa 5500 rpm. Subay niini, ang R naulahi sa iyang kaatbang kung mopaspas ngadto sa 100 km/h.

Mibalik kami sa bagis nga aspalto nga agianan sa training ground sa Lara. Ang katunga-nga-dibuho nagpainit ug naghimo sa sticky popping kasaba. Ang Golf R nag-agi sa taliwala sa mga pylon nga episyente, intelihente, cool ug layo. Nagpadayon siya sa usa ka mekanikal nga rutina. Kalmado nga nagtakda sa gitinguha nga dagan. Diha lamang sa limitasyon sa traksyon nga kini magsugod sa "pagbomba" sa likod nga ehe, apan nagpabilin nga kontrolado. Dinhi ang R mao ang hingpit nga Volkswagen - nga walay tinguha sa pagpukaw sa init nga mga pagbati.

Pagkabug-at? Dili - velvety softness!

Tinuod usab kini alang sa paspas nga pagsakay, diin ang Aleman hingpit nga naka-focus, nga nagsunod sa taas nga tulin sa Honda, apan nahulog gamay sa likod sa mga bungtoron nga mga seksyon - samtang ang likod nagsugod na usab sa pag-uyog.

Sa among katingala, ang chassis nga Type R nga dili maayo nga pagtan-aw mosuhop sa mga ulbok nga labi ka hapsay. Ang mode nga komportable sa iyang adaptive dampers naghimo sa buang nga ulo nga usa ka kasaligan nga kauban sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Bag-o usab kini gikan sa Honda.

Ang kamatuuran nga ang mga Hapon nahulog pa usab sa kalidad nga mga iskor tungod sa makatarunganon kaysa emosyonal nga sukaranan; pagkahuman sa tanan, ang mga puntos nga gikonsiderar dili lamang ang kahimuot sa pagmaneho, apan ang mga hiyas nga hinungdanon alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Ug kini ang teritoryo sa golf.

Sa ubang bahin, ang daw dili intelihente nga Honda nagtanyag og mas komon nga pagbati. Ang gasto niini sa Germany mas ubos, apan ang mga ekipo mas maayo. Ug kini adunay mas taas nga warranty. Bisan ang pagkonsumo niini labi ka kasarangan (9 imbes nga 9,3 l / 100 km), apan ang kalainan gamay ra kaayo nga makita sa mga punto. Kining tanan nagdala sa kadaugan sa Honda sa usa ka bahin - apan gipamenos lamang ang gilay-on sa mananaog.

Hinuon, usa ka butang nga kinahanglan timan-an mao nga panagsa ra nga ang usa nga mapildi mobiya sa usa ka lumba nga adunay ulo nga ingon kataas sa Civic Type R.

Text: Markus Peters

Litrato: Achim Hartmann

evaluation

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 puntos

Kusog siya, apan nagpabilin nga low-key ug busa gipakita nga mahimo siya makadaog sa daghang mga tigsuporta. Ang adunahan nga sistema sa seguridad ug kagamitan sa multimedia nagtampo sa kadaugan sa P. Bisan pa, ang modelo sa VW mahal.

2. Honda Civic Type R – 430 puntos

Uban sa kusog niini, gipakita sa Type R nga kini usa ka awto alang sa mga connoisseurs nga nangita dili alang sa usa ka mananaog sa mga puntos, apan usa ka radikal ug mapilit nga sports car alang sa dalan. Rating sa kahimuot? Napulo gikan sa napulo!

teknikal nga mga detalye

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Ang Honda Civic Type R
Kusog sa pagtrabaho	1984 cc	1996 cc
Gahum nga konsumo	310 k.s. (228 kW) sa 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) sa 6500 rpm
Maximum torque	380 Nm sa 2000 rpm	400 Nm sa 2500 rpm
Pagdali 0-100 km / h	5,8 uban sa	5,6 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h	272 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Basehan nga presyo	41 euro (sa Alemanya)	36 euro (sa Alemanya)