Honda CR-V Road Test
Mga sulod
Ang Honda CR-V - Pagsulay sa Dalan
Pagella
|
|
Ang pag-atiman sa katahum, siyempre, gihimo kini nga labi ka orihinal kaysa sa daan nga modelo.
Sa teknikal nga paagi, kini ang pagkumpirma: all-wheel drive nga "tinuod nga oras"gusto niya nga magmaneho sa dalan, dili sa off-road, apan, sa laing bahin, Mga gibugae konsumonaminusan sila.
Kompleto na ang standard nga kagamitan ug ang paghimo sa 2.2-horsepower 150 i-DTEC igo na.
Ang presyo dili ubos, apan adunay tulo katuigan nga garantiya.
Ang nag-unang
Ang una nga bersyon, gipakita sa tungatunga sa kasiyaman, tinuod nga groundbreaking.
Sa wala pa kini, ang mga SUV kadaghanan mga Spartan o dili komportable, samtang CR-V gihiusa niini ang mga bentaha sa pagdugang nga suspensyon ug upat ka ligid nga drive nga adunay kahupayan ug pagpugong sa usa ka sedan.
Bisan karon, ang mga gamit sa sports usa ka nagdaog nga "uso" sa merkado sa awto, apan kini nga Honda dili kanunay naghatud sa gipaabut nga kalampusan.
Tungod kini sa kuwadro ug lisud mailhan nga mga porma, mga kinaiyahan nga hingpit nga wala’y kalabotan sa bag-ong modelo, ang ikaupat nga ebolusyon sa kini nga SUV antelite.
Ang seksyon sa ilong streamline, hapit sporty, nga adunay usa ka radiator grille nga adunay tulo nga pinahigda nga mga elemento ug mga grupo sa mga LED light.
Ang likud sa likod labi ka kaunuran, hapit dili katimbangan tungod sa daghang mga patindog nga suga ug usa ka gamay nga sloping sa likud nga bintana.
Tungod niini imposible nga dili mamatikdan ang dagway sa boom nga laraw sa likud nga mga bintana sa kilid maingon man ang itom nga plastik nga underims trims.
Ang mga sukat nagpabilin nga hapit wala mausab (ang bag-ong CR-V adunay gitas-on nga 457 sentimetros, gilapdon 182 sentimetros ug taas nga 169 sentimetros), samtang ang sulud nga wanang, kapasidad sa pagkarga ug atensyon sa kahilwasan nagtubo.
lungsod
Kung madaganan nimo ang mga cobblestones sa ingon kadaghan nga sakyanan, ang siyudad mahimong usa ka kaaway nga puy-anan.
Ang gilapdon sa awto gikan sa salamin ngadto sa salamin nga kapin sa duha ka metro sa tinuud nakaguba sa labing pig-ot nga kadalanan, o kung ang grabe nga trapiko o mga pedestrian mitabok sa sidewalk padulong sa karsada.
Sa laing bahin, usa ka 2.2 turbodiesel nga adunay 150 hp. buhi ug andam: makatabang nga dali maglihok. Ang CR-V dali nga nagdali ngadto sa mga suga sa trapiko, ug pagkahuman sa kaagi sa trapiko, kini nga makina dili kita "silotan" kung ipadayon nga taas kaayo ang gear ratio.
Ang bentaha mao ang taas nga torque (350 Nm sa gilapdon gikan sa 2.000 hangtod 2.750 rpm), nga nagtugot kanimo sa paglihok bisan sa ikaupat nga gamit sa tulin nga ubos sa 50 km / h.
Ang pagkonsumo sensitibo salamat sa mga pila, apan sa panahon nga hunongon ang Stop & Start system (standard) nga makatabang aron malikayan ang pag-usik sa gasolina.
Ang kagamitan nahuman sa mga sensor sa pag-parking (parehas sa atubangan ug likud) ug usa ka camera sa likud nga panglantaw, mga gamit nga magamit alang sa paggamit sa maneuvering space hangtod sa katapusang sentimetros.
Sa katapusan, wala’y makababag sa pagsuspinde: mga lungag, agianan, bugbok ug bato nga naagian sa ilawom namo, nga wala gyud mabalda ang kahamugaway sa pagsakay.
Sa gawas sa lungsod
Ang pana sa CR-V dali nga nagtudlo sa usa ka hapsay, paliko nga dalan: ang hingpit nga lugar aron masulayan ang karakter sa Hapon.
Hapsay ang sulok, dili kaayo dali tungod sa pagkunhod sa manibela, apan salamat sa solido nga atubangan, dali ug luwas nga moabut ang suporta.
Ang pagmando usa ka gamay nga pagpasaylo tungod kay bisan pa sa artipisyal nga tubag gikan sa de-kuryenteng mando, ang kabaskog sa interbensyon managlahi sa katulin.
Maayo usab ang pamatasan sa makina: adunay igo nga torque, ug sa unom ka tulin nga gearbox, kanunay nimo mapili ang labing angay nga ratio sa gear.
Ang pagkonsumo nahulog og mahait kumpara sa lungsod: sa aberids, nagmaneho ka 15 km / l, apan mahimo kini labi pa, pagsunod sa mga rekomendasyon sa sistema sa Eco assist (ang dashboard mahimong berde kung ang pagmaneho labi ka mahigalaon sa kalikopan) ug ang timailhan sa pagbalhin sa gear.
Ang kahamugaway ug kasaba sa kabin sama sa sedan, mga iregularidad sa aspalto ug bisan ang aerodynamic rustling wala makamatikod.
Ang pagkaepisyente sa all-wheel drive nga adunay kontrol nga elektronik nga kaso sa pagbalhin nagpakita sa parehas nga pagtaas ug pag-us-os: wala’y kakusog sa niyebe o madulas nga mga ibabaw, apan kung gusto nimong biyaan ang aspalto sa dalan, ang sistema mahimong mapakyas. kung ang mga ligid adunay kalagmitan nga magpabilin sa yuta o kung ang ilawom humok ug madaladala.
highway
Kung ang speedometer sa CR-V naigo sa 130 km / h, dali nga mapaabot ang usa ka promosyon nga adunay mga kolor nga paglupad.
Uban sa 150 ka horsepower nga magamit, ang gitinguha nga katulin makab-ot sa usa ka pagpamilok sa mata, ug ang nahabilin mao ang pagpaaktibo sa adaptive cruise control: dili lamang kini mapadayon ang katulin sa paglayag, apan "gibasa" usab ang posisyon sa awto sa atubangan ug nagpabilin. sa luwas nga gilay-on.
Ang CR-V preno ug gipadali sa kaugalingon: wala’y bag-o, apan Hapon maayo ang pagbuhat niini, nga nagpabilin nga luwas ang drayber.
Dali usab nga sundon ang dalan, tungod kay kung magbag-o ka sa mga linya nga wala pagsulud og udyong, "gikuha" sa LKAS ang atensyon sa drayber ug giaghat ka nga mobalik sa track pagkahuman sa gamay nga pagliko sa tama nga direksyon. Usa ka hinungdanon nga solusyon batok sa mga makabalda.
Ug pagkahuman ang kalig-on sa dalan wala gyud makompromiso: salamat sa bahin sa maayo kaayo nga pagkakalibrate sa suspensyon ug naandan nga 18-pulgada nga mga ligid.
Daghang maayo nga paghupay sa acoustic, ingon man pagkonsumo sa gasolina: sa ikaunom nga gamit, magdala ka labaw pa sa 14 km nga adunay usa ka litro nga diesel fuel, apan dili molapas sa mga limitasyon nga gitakda sa Code.
Sakay sa kinabuhi
Bisan unsa ang gusto nimong gamiton, gikan sa mga buluhaton sa balay hangtod sa kalipayan sa pamilya, ang CR-V maghatag kahupayan ug kahilwasan sa tanan nga mga pasahero.
Adunay daghang wanang sa board ug bisan kung nagbiyahe sa lima wala’y kakulangon sa sentimo ang kataas ug bisan ang gilapdon.
Ang ehekutibo nga hugpong sa among pagsulay (ang labing adunahan) adunay elegante nga malambot nga panit nga tapiserya, gipainit nga mga lingkoranan sa atubangan, ug ang kompartamento sa pasahero gisiga og maayo sa usa ka panoramic nga atop nga baso (nga mahimo’g matabunan bisan usa ka tabil). ...
Maayo ang soundproofing ug maayo ang pagkasuspinde sa trabaho niini, nga gipapahawa ang mga pagkadili-hingpit sa aspalto nga wala kini ipasa.
Ang dashboard, moderno ug elegante, hinimo sa maayo nga kalidad nga plastik, matahum nga hikapon.
Maayo nga satin nga paghulma sa aluminyo nga nagtabok sa console ug nagtapos sa atubangan sa pasahero: naghimo og usa ka pagbati sa kahusay ug simetrya.
Ang pagpili sa pagpahimutang sa gearbox sa taas, duul sa drayber, dalaygon usab: gihimo nga labi ka relaks ang pagmaneho ug gipahawa ang daghang wanang sa tunnel, nga sa tinuud adunay sulud nga mga gamit nga pagtipig.
Ang dili kaayo pagpahayahay naggamit (daghan kaayo) nga mga kontrol sa manibela, nga adunay daghang mga gimbuhaton (gikan sa on-board computer hangtod sa cruise control, gikan sa radyo hangtod sa hands-free sa Bluetooth).
Ang punoan igoigo nga igoigo, ang sopa moliko nga wala lisud ug makakapoy nga mga maniobra.
Presyo ug gasto
Sa tradisyon sa Honda, ang CR-V magamit usab sa daghang kompleto ug lisud nga ipahiangay nga mga pag-configure.
Ang modelo sa Executive sa among pagsulay nagkantidad og 37.200 euro ug adunay tanan nga kinahanglan nimo ug daghan pa.
Ang gisulayan nga modelo gisangkapan sa labing kabag-o nga henerasyon nga aktibo nga mga safety device (giapil sa ilalum sa pagmobu sa ADAS) ug usa ka nabigador.
Bisan pa, kinahanglan hinumdoman nga, labing menos sa karon, aron adunay kini makatabang nga mga tabang sa pagmaneho ug usa ka integrated GPS nga adunay DVD player, kinahanglan nimo nga i-upgrade ang awtomatiko nga kapilian sa pagbalhin, nga nagkantidad og 43.500 euro.
Usa ka hinungdanon nga numero sa peligro sa grabe nga pagkunhod sa bili.
Aron mapun-an ang pila ka gasto, ang Honda nagtanyag usa ka tulo ka tuig nga garantiya, usa nga labaw sa ligal nga gikinahanglan.
Ang pagkonsumo mahimo usab iklasipikar nga "dili peligro" sa mga balayran.
luwas
Ang tiggama sa Japan kanunay namuhunan sa kabag-ohan sa teknolohiya ug ang bag-ong CR-V nagrepresentar sa kinatumyan sa ebolusyon sa panukiduki.
Ang daghag gamit ug barato nga Japanese SUV nagtugot kanimo nga makakuha (hapit) bisan diin nga adunay husto nga kantidad.
Ang pamatasan sa dalan dili lisud, bisan kung ang likud nga bahin nag-atubang nga gikulbaan pagkahuman sa tensiyon, ug ang ESP gipalihok nga adunay paglangan.
Ang pagkontrol sa kalig-on gitakda sa gilapdon. Bisan pa, nagsulti kami bahin sa grabe nga paglihok nga molapas sa naandan nga naandan taliwala sa balay ug opisina.
Mapuslanon ang HSA, nga makapugong kanimo gikan sa pag-atras sa pagsugod gikan sa bungtod.
Kadtong kinsa "mabuhi" sa mga motorway makadayeg sa Adaptive Cruise Control (ACC), nga nag-ayo sa katulin nga gibase sa awto nga nag-una, nga nagpabilin nga luwas nga distansya sa tanan nga mga oras.
Mahimo nimong saligan ang LKAS ug CMBS nga mag-amping nga dili mabalda: nakit-an sa una ang usa ka aksidente nga paglansad sa linya ug nagsugyot sa tama nga pagmaniobra sa manibela, ang ulahi awtomatikong nagpasidaan batok sa pagpreno kung adunay peligro nga mabangga sa likod.
Ang tanan nga kini nga mga gimbuhaton nga naka-install sa kini nga bersyon nga pre-production sa tinuud magamit lamang sa awtomatikong bersyon sa pagbalhin.
Kung adunay pagbangga, adunay unom nga airbag ug gipugngan ang lihok sa ulo nga lihok sa latigo.
Ang mga suga gihatagan mga suga sa atubang sa adlaw nga nagdagan ang mga suga.
Dugang pa, adunay usa ka awtomatiko nga taas nga sagbayan kung nagmaneho sa ngitngit aron kanunay adunay labing kaayo nga posible nga suga.
Ang among mga nahibal-an
Pagdali
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Pagpahiuli
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Nagpreno
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
kasaba
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Aircon | 71 |
Fuel
Pagkab-ot
tour
| Ang media | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
engine
