Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 ka tuig ang milabay

Pagtandi sa duha nga mga modelo sa Japanese SUV nga adunay hybrid drive system

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Kapin sa 20 ka tuig na ang milabay sukad sa pagpakita sa merkado sa unang mass-produced hybrid nga mga sakyanan Toyota Prius ug Honda Insight. Karon nga nagkontra ang diesel, ang duha ka mga tatak sa Hapon gikanta ang hybrid nga kanta nga adunay bag-ong tingog. Ang ilang lig-on nga desisyon nga dili mogamit og daghang mga makina sa diesel sa ilang linya sa salakyanan nagdala sa panginahanglan alang sa mga radikal nga solusyon sa nagtubo nga merkado alang sa mga compact SUV. Ang Honda karon nagtanyag sa CR-V nga adunay usa ka 173 o 193 hp petrol turbo engine, samtang ang Toyota RAV4 naggamit ug 175 hp nga duha ka litro nga yunit. - alang sa duha nga opsyonal nga mga tatak nga adunay atubangan o doble nga gearbox.

Batok sa background sa ingon nga kahimtang, ang posibilidad sa pagpili sa usa ka drive nga adunay usa ka hybrid nga sistema ingon labaw pa sa makatarunganon, labi na kung ang margin sa presyo naa usab sa sulod sa makatarunganon nga mga limitasyon. Ang mark-up sa Toyota alang sa parehas nga kagamitan nga hybrid nga modelo naa sa palibot sa BGN XNUMX kumpara sa usa ka gasolina nga awto nga adunay transmisyon sa CVT. Ang modelo sa Honda wala pa nalista sa lista sa presyo sa Bulgarian, apan sa Aleman ang mga kalainan hapit na.

Hangtud sa teknolohiya sa hybrid, lahi ang giduol sa mga tiggama, ug sa parehas nga mga kaso wala sila nagsunod sa naandan nga parehas nga hybrid nga mga teknolohiya. Ang Honda variant halos usa ka production hybrid - ang drive mokuha sa traction motor, nga gipadagan sa lithium-ion nga baterya o kombinasyon sa usa ka baterya ug usa ka makina nga gimaneho sa internal combustion engine (duha ka litro nga gasoline unit). Sa taas nga tulin, ang gahum gibalhin direkta sa mga ligid sa mekanikal nga paagi. Nailhan sa daghang mga tuig, ang arkitektura sa Toyota, nga gitawag nga Power Split Device, usa ka parallel hybrid nga sistema nga naglakip sa duha ka mga generator sa motor ug usa ka internal nga combustion engine nga gihiusa sa usa ka planetary gear. Dili sama sa Honda, ang Toyota naggamit gihapon og kasaligang nickel-metal hydride nga mga baterya.

Ang pagbati nga sama sa CVT - kasagaran sa usa ka Toyota hybrid, usa ka pagbati nga nahibal-an gikan sa unang mga modelo - wala mausab. Bisan pa, adunay usa ka hinungdanon nga pagbag-o sa lebel sa gahum sa drive, nga sa kaso sa RAV4 naglakip sa usa ka 2,5-litro nga upat ka silindro nga VVT-i nga makina ug ang mga yunit sa kuryente nga gihisgutan sa ibabaw nga adunay usa ka sistema nga output nga 218 hp. Gipaspasan nila ang compact SUV gikan sa 100 hangtod 8,5 km/h sa 60 segundos ug gikan sa 100 hangtod 4,5 km/h sa XNUMX segundos. Sa tinuud, medyo disente nga mga sangputanan, gihatagan ang pagduha-duha diin ang mga yunit sa atmospera naghatag disente nga dinamika batok sa background sa mga modernong turbomachines. Wala kini magbag-o sa kamatuoran nga ang Toyota daw mas clumsy kay sa gisugyot sa gisukod nga datos.

RAV4 labi ka madaginoton

Ang labi ka gamay nga gahum nga Honda CR-V MMD Hybrid AWD labi ka maayo sa kini nga timailhan. Ang XNUMX-litro nga gasolina nga makina niini labi ka nabag-o ug, ilalom sa labing kaarang nga karga, ingon og dili kaayo makapasubo kaysa sa Toyota. Ingon bahin sa mga lakang sa ekonomiya sa gasolina, ang parehas nga mga awto gipuno aron maoperahan ang siklo sa Atkinson nga adunay gipadako nga siklo sa pagpalapad itandi sa siklo sa kompresiyon. Ang kini nga solusyon nagpaayo sa kahusayan apan nakaminusan ang kusog ug sagad gigamit sa usa ka hybrid nga sistema aron mabayran ang mga disbentaha sama sa kini ug dili maayong pag-idle.

Ang duha ka mga modelo maayo sa part-load nga pagdrayb, tungod kay ang ekonomikanhon nga driving test sa auto motor ug sport nakarekord ug konsumo nga mga unom ka litro kada 100 km. Ang RAV4 mga tunga sa litro nga mas ekonomikanhon kaysa sa CR-V, ug ang giangkon nga 5,7L/100km usa ka maayo nga nahimo kung itandi sa modelo sa SUV nga 1,6 tonelada. Ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay hapit usa ka litro nga mas taas, tungod kay kini 7,2 ka litro alang sa CR-V ug 4 ka litro matag 6,9 km alang sa RAV100.

Sa adlaw-adlaw nga kinabuhi nga wala’y taas nga tulin sa haywey, ang kasagaran nga konsumo naa sa sakup nga mga 6,5 ka litro, nga usa usab ka disente nga kantidad. Dinhi kinahanglan nga timan-an ang kamatuoran nga ang nasulayan nga modelo sa Toyota adunay front-wheel drive lamang, samtang ang Honda adunay dual transmission. Sama sa nahibal-an, ang mga haywey dili usa ka paborito nga kalihokan alang niini nga mga modelo, ug ang pagmaneho sa mas taas nga tulin nga giubanan sa usa ka labi ka klaro nga pagtaas sa konsumo sa gasolina.

Alang sa pagmaneho sa ingon nga mga ruta, dili mahimo nga adunay bisan kinsa nga moliko sa usa ka hybrid nga modelo ingon usa ka butang nga prayoridad, bisan kung alang sa nasulayan nga mga awto, ang katulin sa han-ay nga 160 km / h wala magkinahanglan daghang paningkamot. Apan, human niana, ang kasaba misaka sa kamahinungdanon, ug Honda adunay pipila ka bentaha dinhi. Tungod sa direktang mekanikal nga koneksyon sa makina ngadto sa transmission, kini daw mas kalmado, bisan tuod ang mga indikasyon nga gisukod sa tumong nagpakita sa gamay nga kalainan. Sa bug-os nga karga lamang nga ang gamay nga makina niini nagsugod sa pagpakita sa mga timailhan sa labi ka kakapoy kaysa sa nakigkompetensya nga RAV4. Ang kahinungdanon sa hybrid nga pagmaneho ug kaharuhay sa pagdrayb anaa sa ilang pinakamaayo kon ang mga de-koryenteng yunit mopuli sa mas dako nga bahin sa pagmaneho - pananglitan, sa mas ubos nga mga karga ug pagdrayb sa makanunayon, medyo ubos nga tulin.

Ang push-button nga pagmaneho ug pagmaneho nga kinaiya naghimo sa Honda nga labi ka kuryente, parehas og pamatasan sa usa ka EV nga adunay Range Extender Sa Toyota, ang sangkap sa elektrisidad labi ka gipahayag sa tukma nga hinay nga pagsugod ug magkauyon nga kombinasyon sa lainlaing mga yunit.

Ang Honda labi ka kusog

Ang Honda usab makita ingon usa ka labi ka dinamikong ideya tungod kay kini adunay labi ka lig-on nga pamatasan sa pag-corner - kutob sa kana nga sangkap hinungdanon sa ingon nga pagtandi. Ang duha nga mga makina dili mga birtuoso sa kini nga lugar, nga naglihok nga medyo dili maayo ug dili klaro. Ang CR-V adunay gamay nga bentaha sa mas tukma nga pagmaneho, ug batok sa kana nga backdrop, katingad-an nga ang RAV4 dali nga nakaagi sa slalom taliwala sa mga cone. Bisan pa, kini mahitabo lamang kung ikaw adunay igo nga sensitibo sa luyo sa ligid aron mapugngan ang pagpaaktibo sa sistema sa ESP - ang pagpaaktibo sa ulahi makapahinay sa awto.

Apan sama sa gipahayag kaniadto, ang kinabuhi sa usa ka hybrid SUV dili bahin sa pagkalipay sa pagkalipay. Labi ka labi ka hinungdanon ang praktikal nga aspeto sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, lakip ang mga sukdanan sama sa paghupay sa pasahero ug pagpaandar.

Niining bahina, ang mga modelo sa Toyota ug Honda nahimutang nga duol sa usag usa. Pipila ka mga adlaw nga gigugol sa cabin niini nga mga sakyanan, nga naghatag ug walay kabalaka nga kahilom sa luyo sa ligid, ug kini nahimong tin-aw ngano nga ang duha ka mga modelo sa mga compact SUV usa sa mga labing namaligya sa kalibutan. Ang duha wala magpahamtang sa ilang presensya, walay kakapoy nga nagbuhat sa ilang trabaho ug wala magkinahanglan og espesyal nga pagtagad. Ug, siyempre, sila komportable nga maka-accommodate sa upat ka mga pasahero uban sa bagahe - uban sa usa ka gamay nga bentaha sa Honda, kansang sulod mao ang pipila ka milimetro nga mas lapad. Sa RAV4, ang mga backrest sa likod nga lingkuranan mahimo nga tilted, nga, sa baylo, makapauswag sa kaharuhay sa mga pasahero niini nga dapit. Ang mga nagbiyahe sa CR-V nakatagamtam sa dugang nga kahupayan, nga adunay usa ka chassis nga naghatag usa ka hapsay nga pagbalhin sa mga bumps. Bisan pa, kinahanglan naton ipahayag ang kamatuoran nga ang balanse nga pamatasan sa pagsuspinde dili usa ka prayoridad alang sa mga tigdesinyo sa duha nga mga makina, mao nga ilang nabuntog ang mga babag sama sa mga transverse nga mga lutahan nga medyo bagis. Uban sa rougher bumps, ang Honda napamatud-an nga mas masaligon salamat sa mas taas nga suspension nga pagbiyahe. Ang RAV4 tan-awon nga labi ka dili kaharmonya sa usa ka stiffer chassis.

Taas nga lebel sa kahilwasan nga magamit ingon standard

Mahinungdanon sa katapusan nga balanse nga makuha sa Toyota sa seksyon mao ang kahilwasan. Ang gamay nga mas maayo nga preno, kung ang katulin maminusan gikan sa 130 hangtod sa 0 km / oras labi ka kaayo kaysa sa Honda. Ang Toyota nagtanyag usa ka gamay nga mas lapad nga pakete sa kahilwasan, apan sa kinatibuk-an, ang parehas nga mga awto maayo kaayo nga nasangkapan sama sa sukaranan. Pananglitan, ang RAV4, kauban ang us aka opsyonal nga airbag sa tuhod nga drayber, awtomatikong pagmemensahe sa emerhensya, pasidaan sa pagbangga sa biseklita ug pag-ila sa sign sa trapiko ug pagtabang sa lane. Ang CR-V adunay mga standard nga katabang sama sa pasidaan sa pagkakapoy sa drayber, adjustable cruise control nga mahimo’g distansya, Active Lane Keeping assist, ug babag sa pagbangga (sumbanan usab) kung imong pilion ang lebel sa Elegance trim

Sa kaso sa usa ka recorder sa tape, ang kahimut-an dili sa bug-os wala’y panganud, tungod kay makalagot kini sa dali nga mga pasidaan, lakip na ang pagkurog sa manibela. Laing gamay nga punto, salamat diin natapos ang Honda sa likud sa likud nga Toyota sa kini nga pagsulay.

KONKLUSYON

1. Toyota

Mas daghang biyahe nga masinugtanon sa gasolina, labi ka maayo nga preno, komportable nga pagdumala ug usa ka magamit nga punoan nga nagduso sa Toyota sa unahan. Talagsa ra ang kahupayan sa pagsuspenso.

2. tirador

Ang Honda mao ang nag-una sa Toyota sa daghang mga disiplina, sama sa kahamugaway ug pamatasan nga pagkaguba. Usahay ang pagdrayb dili magkauyon ug ang mga preno mas mahuyang.

Text: Heinrich Lingner

Litrato: Achim Hartmann