450 Honda CRF2017R ug RX Motorsiklo Preview
Mga sulod
Honda nagpahibalo sa pag-abut sa usa ka bag-o 450 CRF2017R ug ang bersyon niini nga andam na sa lumba, CRF450RX... Kini usa ka bisikleta nga naugmad gikan sa direkta nga kasinatian sa mga koponan sa Honda sa AMA ug MXGP nga kampeonato, nga adunay bag-ong makina nga 11% nga labi ka kusgan kaysa sa miaging modelo ug usa ka labi ka pino nga chassis.
Honda CRF450R
Giingon namon nga ang bag-ong Honda CRF450R mas kusgan kung itandi sa karon nga modelo (1,53 pulgada ra sa 0-10m sprint, nga nagpasabut nga -6,4% sa 2016 nga modelo). V bag-ong makina naggamit kini og mga bag-ong teknolohiya alang sa pag-inom ug tambutso.
Imbis sa KYB air plug nga gipakita sa 2016 nga modelo, among nakit-an Showa 49mm inverted nga tinidor uban sa steel spring, naugmad gikan sa racing unit nga gigamit sa Japanese championship.
Ubos nga mga sagbayan frame sa aluminyo karon taper sa paghatag og mas dako nga kalig-on ug traksyon, ug 450 CRF2017R Kini adunay usa ka hingpit nga gidesinyo pag-usab nga geometry: usa ka mas mubo nga wheelbase, usa ka mas compact swingarm ug bag-ong anggulo sa manibela ug mga setting sa track.
Dugang pa, ang sentro sa grabidad mas ubos salamat sa mga bahin sama sa titanium fuel tank ug ang ibabaw nga bisagra sa single shock absorber sa ubos.
Ang usa ka bag-o nga superstructure nga disenyo naghatag og ultra-episyente nga aerodynamic nga performance, samtang ang hapsay ug organikong porma nagtanyag sa drayber sa pinakataas nga kagawasan sa paglihok.
Nagpakita usab sila og mga film-injected nga mga graphic alang sa mga presko nga mga imahe ug usa ka lig-on nga pagkahuman. Ug sa unang higayon, adunay magamit nga electric starter kit.
Lahi andam nga bersyon
La CRF450RX kini halos parehas sa R sa tanang bahin. Adunay usa ka pendant kinatibuk-ang dili kaayo hugot nga pag-calibrate, ug ang tubod mas pagkamaunat-unat sa likod.
Dugang pa, ang likod nga ligid kay 18 ka pulgada ug ang standard nga ekipo naglakip sa mas dako nga fuel tank, electric starter ug sidestand.
La ECU display gi-install aron mahatagan ang dili kaayo kusog nga pagbuto ug torque kaysa sa CRF450R aron matabangan ang pagkupot sa nagbag-o nga kahimtang sa enduro racing. Ang EMSB (Engine Mode Select Button) nga sistema sa Honda nagtugot sa drayber sa pagpili tali sa tulo ka mga buluhaton.
Ang Mapa 1 mao ang pinakabalanse ug angay alang sa lain-laing mga rota; Ang Map 2 nagtanyag og mas makatagbaw nga tubag sa pagsuporta sa mga pass sa ubos nga grip surfaces; Ang Map 3 mao ang pinakaathletic, angayan sa pag-atake sa pinakapaspas nga mga dapit diin gikinahanglan ang mas dakong reaktibiti.
