Test drive Ford Ranger Raptor: kaunuran ug kahimsog

Sa luyo sa ligid sa labing madanihon nga bersyon sa usa ka impresibo nga pickup truck

Usa siya ka regular nga trabahante nga nagtrabaho og maayo adlaw-adlaw hangtod adunay usa nga nakadesisyon nga dad-on siya sa gym, pakan-a siya og mga steroid ug ipadala siya sa uma. Pag-aso.

Ang mga pickup, nga gigamit nga panguna alang sa pagkarga, kasagaran sa likud-ligid nga pagmaneho ra, nga adunay mas ubos nga clearance sa yuta ug us aka mga kabin. Ang ilang mga katugbang nga adunay taas nga clearance sa yuta, dual transmission ug doble nga taksi kanunay nagdala sa tahas nga sulundon.

Usahay magguyod sila sa mga trailer ug caravan uban kanila, usahay mosakay sila gamit ang mga motorsiklo ug ATV, ug usahay kauban ra ang ilang mga tag-iya. Ang kini nga mga awto maligdong, naghatag parehas nga gibati sa taas nga posisyon sa mga modelo sa SUV ug naghatag labi pa ka kalig-on.

Bisan pa, ang taas nga clearance sa yuta, bug-at nga gahi nga likud sa likod nga ehe, mga bukal sa dahon ug gipalig-on nga suspensyon halayo sa dinamikong pagmaneho. Ang ingon nga awto, nga gimaneho sa mga suok, mahimong magtuyoktuyok sa wala pa ipakita ang mga timailhan sa pagkalipat.

Unsa man kung… Kung imong putlon ang atubang ug likud nga mga overhang, palapta ang mga fender ug ibutang ang labi ka lig-on nga panit. Pag-instalar usa ka gipalig-on nga suspensyon nga naghatag usa ka mas lapad nga track, daghang ground clearance ug daghang pagbiyahe. Ug sa tanan niini pagdugang usa ka labi ka kusgan nga makina.

Kini usa ka magamit nga Ford Ranger Raptor. Usa ka bersyon sa labing gibaligya nga pickup sa Europa nga adunay kusug nga itom nga radiator grille ug embossed nga Ford wordmark. Kusog ug abtik sa mga kalasangan ug umahan, sama sa Velociraptor dinosaur, diin nakuha ang ngalan niini.

Ang demo nga bersyon sa Raptor lahi kaayo sa orihinal nga bona fide niini. Siya tan-awon nga mabangis, hayag, lig-on, agresibo, maskulado ug kusgan. Mura siyag locksmith sa RX league nga gigapos ang tanan - iyang sinina ug luna. Ug busa kinahanglan niyang sundon ang usa ka bag-ong dalan.

Pagtaas

Adunay usa pa nga awto nga Ford sa gawas sa nasud nga gitawag nga F-150 Raptor. Ang awto kapin sa lima ka metro ang gitas-on, nga adunay daghang clearance sa yuta, higanteng mga gulong nga adunay daghang mga bloke ug usa ka unom nga silindro nga twin-turbo engine nga naghimo 450 hp. Usa ka hapit wala’y hinungdan, makahugaw apan makalipay nga salakyanan nga adunay abilidad sa pagmaneho sa labing kadali nga paglupad sa magaspang nga yuta.

Bisan pa, ang ingon nga butang lisud nga mohaum sa mga ideya sa Europa bahin sa normal nga trapiko sa dalan. Bisan pa, kini usa ka merkado nga gipili sa Ford nga pun-on ang usa ka manghod nga lalaki ug usa ka diesel (!) Engine.

Ang "gamay" nga pickup sa tinuud lig-on. Ang duha ka litro nga biturbo-diesel nga yunit niini makahimo og 213 hp. ug adunay usa ka impresibo nga torque sa 500 Nm. Gipadali ang Raptor sa 100 km / h sa 10,5 segundos, nagmaneho sa duha nga mga axle nga adunay napulo ka tulin (!) Awtomatikong transmission - parehas sa F-150 Raptor ug Mustang.

Gawas sa kabangis, ang F-150 Raptor medyo mailihok, ug ang paglihok niini gihatag sa dugang nga pagsuspinde, lakip ang mga shock sa Fox nga gihiusa sa usa ka kasagaran nga arkitektura sa tagsibol. Gidugangan nila ang pagbiyahe sa suspensyon og 32 porsyento sa atubangan ug 18 porsyento sa likud.

Sama sa naandan, ang awto adunay mga ligid sa tibuuk nga panahon (285/70 R 17) nga adunay daghang mga bloke nga BF Goodrich, ug ang istraktura sa salog adunay nagpalig-on nga mga elemento. Tungod sa five-centimeter ground clearance ug beveled overhangs, ang mga anggulo sa atubang ug likud nga overhangs moabut sa 24 ug 32,5 degree, matag usa. Ang labi ka kadaghan nga mga strut sa aluminyo adunay usa ka 15 cm ang gilapdon sa unahan nga track ug ang likod nga mga damper sa dahon gipulihan sa mga tuburan.

Unsa man ang gibati sa tanan?

Sa dalan, ang Raptor naglihok nga labi ka komportable kaysa sa punoan nga igsoon niini, ug sa dalan gimaneho kini sa usa ka alimpulos. Tungod sa estilo sa kinabuhi sa awto, ang paghulog sa payload gikan sa 992 kg hangtod 615 kg dili labi ka makapahingangha.

Sa tinuud, ang awto mohimo usa ka halapad nga lakang ug magdumala sa bisan unsang klase nga off-road nga katingalahan. Sa gawas sa dalan, ang awto mahimong literal nga gimaneho sa usa ka lungag diin ang maayo kaayo nga pagkasuspenso nagpakita sa potensyal niini. Tungod niini, naghatag ang Ford og unom ka paagi sa pagpadagan sa komplikado nga mga sistema.

Normal nga mode, Grass/Gravel/Snow para sa danlog nga mga ibabaw, ug Mud/Sand para sa traction sa deformable surfaces. Ang Sport gihimo alang sa aspalto kung ang Raptor halos nagbalhinbalhin.

Gitunol sa Rock ang sistema sa doble nga drivetrain aron mapalihok ang usa ka downshift sa kahon sa junction, ug naghatag si Baja nga mabuang nga pagmaneho sa kadalanan nga adunay kontrol sa kostumbre nga pagdali ug mga setting sa ESP, ug usa ka kapilian tali sa mabalhin ug doble nga drivetrains. Ang pagpreno sa ilalum sa kini nga mga kondisyon gigarantiyahan sa usa ka kamahinungdanon nga pagdugang sa braking system ug upat nga mga ventilated disc nga adunay diametro nga 332 mm.

Gawas kung ikaw usa ka eksperto sa dali nga pagmaneho sa kadalanan, dili nimo mahimo nga mapugos ang mga utlanan sa kini nga awto ug magmaneho sama sa gusto nimo. Tinuud nga talagsaon ang mga emosyon ug wala’y kalabotan sa pagmaneho sa highway. Bisan pa sa mga ligid, ang pagdumala sa Raptor hapit sama sa usa ka normal nga awto, tinabangan sa maayong mga lingkoranan ug usa ka ergonomiko ug maayong pagkabuhat nga sulud.