2021 Honda HR-V review: RS

Dili ka makapili og 2021 Honda HR-V gikan sa 2020 o 2019 nga modelo gikan sa gawas. Dili, parehas gihapon kini sa gi-update nga modelo nga gipagawas sa katapusan sa 2018.

Apan ang gamay nga SUV sa Honda nakaagi ug dagkong kausaban. Naa sa sulod. Ug kini magamit sa touch screen. Maabot na nato kana sa dili madugay, apan kinahanglan una natong tan-awon ang merkado diin ang HR-V nakigkompetensya.

Makigsangka kini batok sa mga sama sa VW T-Cross - makita nimo kung giunsa kini pagbuhat sa among pagtandi dinhi - ug nakigkompetensya usab kini batok sa tanan nga bag-ong Nissan Juke, ang bag-o pa kaayo nga Kia Seltos, ug ang bag-ong gi-update nga Skoda Karoq . Ang tanan niini nga mga sakyanan mga bag-ong henerasyon nga mga modelo o sulod sa pipila ka tuig sa ilang lokal nga paglusad.

Honda XP-B? Aw, una siyang nag-debut dinhi kaniadtong 2014. So tigulang na siya. Sama sa, tigulang na kaayo alang sa gamay nga SUV. Ang bugtong mga sakyanan nga mas tigulang kay niini sa ilang bahin mao ang Nissan Qashqai ug Mitsubishi ASX.

Nagpasabot kini nga nagsugod siya sa pagbati sa iyang edad. Naa bay bag-o nga update, nga nagdugang pipila ka mga batan-on nga teknolohiya sa pakete, ang Botox nga iyang gikinahanglan karon? Basaha aron mahibal-an.

Honda HR-V 2020: RS
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.8L
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6.7l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$27,100

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ang mga presyo alang sa tibuuk nga 2021 HR-V nga sakup misaka - ang matag modelo labing menos $500 nga mas mahal kaysa sa 2020 nga modelo nga gipuli niini.

Ang mga LED headlight nga adunay LED daytime running lights, LED fog lights ug LED taillights kay standard sa RS.

Adunay upat pa ka kapilian nga mapilian: VTi (MSRP $25,490 - hangtod sa $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - hangtod sa $32,490); RS (MSRP $500 - hangtod sa $35,740); VTi-LX (Gisugyot nga presyo sa tingi $1150K - hangtod sa $XNUMX).

Mahimo nimo mabasa ang among miaging pagrepaso kung gusto nimo ang usa ka detalyado nga lista sa mga standard nga kagamitan sa tibuuk nga linya sa Honda HR-V, apan ang RS mao ang kapilian nga gipunting sa kini nga pagrepaso, busa tan-awon naton kung unsa ang imong makuha sa imong salapi. 

Ang RS adunay usa ka talagsaon nga styling package nga adunay 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal (labaw pa niana sa ubos), ingon man ang standard nga LED headlights nga adunay LED daytime running lights, LED fog lights, LED taillights, keyless entry nga adunay start button, rear privacy glass, badge. RS, automatic rain-sensing wiper ug automatic headlights. 

Ang interior adunay mga lingkoranan nga giputol sa panit nga adunay manual nga mapaigoigo sa atubangan nga mga lingkoranan, gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan, usa ka zone nga pagkontrol sa klima, usa ka panit nga giputos nga manibela nga adunay mga paddle, itom nga headlining, mga sports pedal ug - RS nga bersyon lamang - variable ratio steering. Dugang pa bahin niini sa seksyon sa pagmaneho.

Ang dako nga pagbag-o alang sa 2021 HR-V usa ka 7.0-pulgada nga touchscreen nga sistema sa infotainment.

Ang dako nga pagbag-o sa 2021 HR-V mao ang 7.0-pulgada nga touchscreen nga infotainment system, nga parehas ang gidak-on sa kaniadto apan wala magtanyag sa mga tag-iya sa teknolohiya sa salamin sa smartphone. Kini nagpasabut nga makuha nimo ang Apple CarPlay ug Android Auto, bisan kung ang naglungtad nga sat nav gikuha na. Ug sa VTi-S, RS, ug VTi-LX, nakuha gihapon nimo ang LaneWatch blind-spot camera system sa Honda. Pagkat-on og dugang mahitungod sa pagpagana sa seguridad ug mga disbentaha sa seksyon sa ubos.

Importante ba kanimo ang mga kolor (o kolor)? Ikasubo, wala kami adunay matahum nga berde, purpura ug brown nga kapilian nga naa sa ubang mga merkado. Ug ang maayong balita bahin sa pagpili sa pintura mao nga wala’y kolor nga gasto kanimo dugang nga salapi. 

Adunay ubay-ubay nga mapilian, lakip ang: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (VTi lang), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (sama sa gipakita dinhi), Modern Steel Grey Metallic, ug Crystal Black Metallic ( dili magamit sa VTi). Pagpalit ug RS model? Mahimo nimong pilion ang Phoenix Orange Pearlescent, apan kini nga landong dili magamit sa bisan unsang lain nga grado.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang Honda HR-V mao ang labing mahunahunaon nga compact SUV nga imong mapalit. Katingad-an kung unsa kadako nga wanang ang nahimo sa mga inhenyero gikan sa usa ka awto nga ingon niini kadako.

Ang mga sukat mao ang 4360 mm ang gitas-on (nga adunay wheelbase nga 2610 mm), 1790 mm ang gilapdon ug 1605 mm ang gitas-on.

Ang mga dimensyon mao ang 4360mm ang gitas-on (sa usa ka 2610mm wheelbase), 1790mm ang gilapdon ug 1605mm ang gitas-on, nga gibutang kini sa ibabaw sa "gamay nga SUV" nga bahin uban sa mga sama sa Qashqai ug ASX. Apan gibunalan ang duha ug labi pa kung bahin sa wanang sa kabin. Mobalik kami sa dugang nga mga detalye sa sunod nga seksyon, apan hibal-i nga adunay labi pa niini kaysa sa imong gipaabut.

Panagway HR-V? Aw, kini nagsugod sa pagtan-aw sa usa ka gamay nga petsa, ug nga dili ikatingala human sa pito ka tuig sa merkado.

Ang HR-V nagsugod nga tan-awon nga medyo napetsahan pagkahuman sa pito ka tuig sa merkado. 

Ang dula siguradong dali nga naglihok sa bag-ohay nga mga panahon, nga adunay pipila ka mga kakompetensya nga nagtanyag labi ka talagsaon ug lahi nga mga disenyo - sama sa Toyota C-HR ug sa umaabot nga Yaris Cross, wala pay labot ang mga awto sama sa Hyundai Kona ug ang tanan nga bag-ong Nissan Juke. .

Apan kung gusto nimo ang HR-V ug ang RS nagkitik sa imong kakuryoso, kini tungod kay kini lahi sa ubang mga linya.

Ang RS nakakuha og body kit nga adunay itom nga accent sa palibot sa mga arko sa ligid, ubos nga atubangan ug likod nga bumper, side skirt ug mirror caps. Ang seksyon ubos sa "itom nga chrome" nga grille adunay usa ka honeycomb texture, ug kini adunay itom nga chrome atubangan nga mga gunitanan sa pultahan, itom nga chrome sa likod nga plaka sa lisensya, ug nagsakay sa pinakadako nga mga ligid sa HR-V nga pakete - 18-pulgada nga mga ligid nga adunay Dunlop Enasave 225 nga goma/ 50/18.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang HR-V usa ka pragmatic machine. Kung ikaw ang tipo sa tawo nga ganahan sa ideya sa usa ka gamay nga balay, higugmaon nimo ang HR-V. 

Kini tungod kay ang iyang gamay nga lawas adunay daghang mga intelihenteng abilidad. I mean, basically, ang 60:40 rear Magic Seats. Kini halos sama sa usa ka pagpang-ungo, nga nagtugot kanimo sa pagpataas sa mga base sa lingkoranan sa maong dibisyon o magkauban, samtang ang mga lingkuranan mahimo usab nga ihulog sa ubos, nga naghatag og usa ka dako nga kantidad sa storage space kon ikaw adunay mas taas nga mga butang nga dad-on.

Naghisgot ako bahin sa 1462L (VDA) nga ang mga lingkoranan sa likod napilo, o ang maayo pa nga 437L (VDA) alang sa klase niini nga adunay mga lingkoranan sa likod sa tul-id, labing taas nga posisyon nga naglingkod. Kini nga numero naa sa lebel sa estante sa parsela, bisan kung ang sukaranan nga takup sa punoan sa tinuud usa ka pagpilo nga partisyon sa mata. Kung gikinahanglan, mahimo ka mag-order og dugang nga gahi nga taklob sa punoan alang sa lugar sa kargamento.

Ang boot dali nga maka-accommodate sa tanan nga tulo Giya sa Mga Kotse mga maleta (124 l, 95 l ug 36 l) nga adunay mga lingkoranan sa lugar, ug adunay daghang lugar. Naghisgot bahin sa ekstra, adunay ekstra nga ligid sa ilawom sa salog sa boot aron makadaginot sa wanang. 

Sa tinuud, ang punoan sa HR-V ug lingkoranan sa luyo mao ang hinungdan nga gipalit nimo kini nga awto. Kini hilabihan ka praktikal ug lapad kaayo. Sa likod nga laray, nga ang lingkuranan sa drayber gipahimutang alang sa akong pagkaangay (ako 182 cm o 6'0"), ako adunay igo nga lawak nga makalingkod sulod sa mga oras. Adunay daghang lawak alang sa mga tuhod, tudlo sa tiil, ug abaga nga lawak, ug samtang adunay daghan nga lawak sa ulo, kadtong mas taas kinahanglan nga magsiguro nga ang ilang ulo makasulod o makagawas sa sakyanan, tungod kay ang linya sa atop mius-os og gamay.

Ang mga pasilidad sa likod naglakip sa duha ka bulsa sa kard ug katingad-an nga porma nga mga bulsa sa pultahan nga lisud ibutang sa usa ka botelya. Walay center armrest o cup holder, apan adunay bottle holder sa atubangan sa tunga-tunga sa likod nga lingkuranan, diin usab makit-an nimo ang 12-volt outlet, apan sa kasubo walay USB port, sama sa gitanyag sa daghang mga kakompetensya.

Ang mga materyales nindot kaayo, nga adunay padded trim sa mga pultahan ug padded elbows, nga ang tanan naghimo sa likod nga lingkuranan sa HR-V nga mobati nga mas espesyal kay sa kadaghanan sa mga kakompetensya.

Sa atubangan, ang disenyo sa dashboard nagpabilin sa pagsulay sa panahon, bisan pa sa bag-ong multimedia screen, dili kini ingon ka moderno sa kadaghanan sa mga kakompetensya niini. Ang screen mismo gibutang sa usa ka gamay nga katingad-an nga anggulo, nga nagpasabut nga ang pagmaneho sa gabii nakakita usa ka pagpamalandong sa windshield sunod sa rear view mirror.

Ang mga lingkoranan sa likod sa HR-V gibati nga labi ka espesyal kaysa kadaghanan sa mga kaatbang.

Ang screen mismo dili usab ang labing kaayo nga kalidad. Talagsaon nga fuzzy ang display ug dili ingon ka taas nga resolusyon sama sa, ingnon ta, ang screen sa VW T-Cross. Kini tan-awon nga medyo nahugasan sama sa imong makita sa mga imahe. 

Ang mga on-screen nga mga menu sayon ​​​​nga makat-unan, apan ang kakulang sa volume knob alang sa dali nga mga pag-adjust makapasuko. Usab, dili nimo mabag-o ang mga setting sa tunog (bass, treble, equalizer, ug uban pa) kung konektado ang smartphone pinaagi sa USB. Kinahanglang buhaton kini kung dili ka konektado sa usa ka network, nga nagpasabut nga mahimo nimong itakda ang sayup nga mga kapilian alang sa kung unsa ang imong gipamati.

Adunay mga bulsa sa pultahan nga angay alang sa mga tighupot sa botelya ug mga tighupot sa tasa nga adunay lebel sa sentro, ingon man usa ka gamay nga gitabonan nga basket sa center console.

Makalagot na. Ug nahibal-an nimo kung unsa pa ang makalagot? Nga ang screen sa among test car wala mobalhin sa Android Auto mode sa among pagsaksak sa Android phone. Gisulayan namo kini sa makadaghang higayon apan dili kini mahimo.

Mao nga samtang ang pagdugang usa ka bag-ong screen nag-upgrade sa HR-V sa mga termino sa teknolohiya sa pagsalamin sa telepono, mahimo nimong mahimo ang labi ka maayo pinaagi sa pagpili sa usa ka aftermarket head unit ug pag-install niini. Kung mopalit ka usa ka gigamit nga HR-V ug buhaton kana, makatipig ka usab daghang salapi. 

Ang kabin maayo kaayo sa atubangan, nga adunay mga bulsa sa pultahan nga mohaum sa mga tighupot sa botelya, sentral nga tiered cup holder (nga mahimo nga mga sudlanan sa botelya kung gikinahanglan), ug usa ka gamay, gilakip nga bin sa center console. Walay luna sa atubangan sa tigpili sa gear alang sa imong telepono o pitaka, apan adunay usa ka estante sa ubos sa tigpili nga medyo dili makita ug wala sa hunahuna ug mohaum sa usa ka pitaka. 

Nindot kaayo ang cockpit sa atubangan.

Adunay usab mga USB port - ang usa alang sa screen (maayo na lang, ang daan nga screen adunay usa ka USB port, tungod niini ang cable wala masamok), ang lain alang sa pag-recharge sa mga aparato. Adunay usab usa ka 12 volt outlet.

Ang pixelated monochrome digital driver display walay digital speedometer, ug kini usa lamang ka elemento nga nagpetsa sa HR-V's cockpit. Apan kung mahimo nimong ibalewala ang gagmay nga mga butang, kini usa ka praktikal nga awto.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 6/10

Walay balita dinhi. Parehas kini nga 1.8-litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina nga adunay 105 kW (sa 6500 rpm) ug 172 Nm nga torque (sa 4300 rpm). Kini nga mga numero ubos alang sa klase.

Ang makina gipares sa automatic continuously variable transmission (CVT) ug front wheel drive (FWD/2WD). Ang ubang mga merkado nagkuha og unom ka tulin nga manwal, ug adunay mga all-wheel-drive (AWD) nga mga modelo sa tibuok kalibutan, apan wala kini magamit dinhi.

Mao ra gihapon kini nga 1.8-litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina.

Wala'y hybrid nga modelo usab, bisan pa nga gitanyag sa tibuok kalibutan. Bisan pa, wala’y plug-in hybrid o electric nga modelo sa kini nga henerasyon.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang konsumo sa gasolina sa HR-V range gikan sa 6.6 l/100 km ngadto sa 6.9 l/100 km depende sa variant. Ang opisyal nga hiniusa nga konsumo sa gasolina alang sa Honda HR-V RS mao ang 6.7 ka litro kada 100 ka kilometro. 

Sa pagsulay, nakita nako ang pagbalik sa 7.4L / 100km, nga nahiuyon sa usa ka dugay nga Honda HR-V RS nga naa nako sulod sa unom ka bulan. Kini desente.

Ang konsumo sa gasolina sa HR-V range gikan sa 6.6 l/100 km ngadto sa 6.9 l/100 km depende sa variant.

Ang kapasidad sa tangke sa sugnod mao ang 50 ka litro, nga daghan kaayo alang sa usa ka sakyanan niini nga gidak-on. Ang teoretikal nga han-ay alang sa usa ka puno nga tangke mao ang 675 km base sa akong aktwal nga kasinatian sa pagkonsumo sa gasolina.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Maong mopalit ka ug RS model kay mas lingaw kuno. Kini tan-awon ang bahin, ug ang mga badge sa RS ug 18-pulgada nga mga ligid nagpasabut nga kini labi ka sikat kaysa sa nahabilin nga linya sa HR-V.

Ikasubo, sa kadaghanan, kini usa ka kaso sa aso ug mga salamin. 

Ang 1.8-litro nga makina ug CVT dili ang labing nindot nga kombinasyon, ug ang transmission - samtang nagtanyag og igong gahum alang sa usa ka sakyanan nga ingon niini nga gidak-on nga nagtimbang sa medyo gaan nga 1294kg sa RS spec - sa tinuud medyo makalaay.

Mahimo nimong ibutang ang gearbox sa 'S' para sa 'sport' mode ug kana magpasabot nga kini motuyok og gamay nga mas kusog ug magpabilin ang iyang momentum sa mas taas nga revs. Apan sa tinuod, dili kini sporty. Mahimo usab nimo nga madala ang mga butang sa imong kaugalingon nga mga kamot pinaagi sa paggamit sa mga paddle, apan bisan kana dili usa ka "tinuod" nga pagbalhin tungod kay ang CVT mahimo’g mag-slur taliwala sa mga "pagbalhin".

Ang manibela mao ang labing makalingaw nga bahin sa resipe.

Sa katulin sa siyudad sa siyudad, hapsay ang power unit. Maayo lang - dili makalingaw. Sa bukas nga dalan, kini nagpabilin nga pareho. Adunay igo nga gahum sa pag-apas sa hinay nga paglihok sa trapiko, bisan kung dili kini lagmit nga matintal kanimo sa pagduso sa mga limitasyon.

manibela, bisan pa niana. Kini ang labing makapaikag nga bahin sa resipe. Gibutangan sa Honda ang HR-V RS nga adunay usa ka variable ratio steering rack nga makapadali sa pagtubag niini ug labi ka hait kung magbag-o ka sa direksyon.

Ang manibela mismo dili kaayo komplikado sa mga termino sa pagbati sa pagmaneho, apan kini dali nga motubag ug igo nga moliko. Ang mga ligid sa Dunlop naghatag og makatarunganon nga maayo nga traksyon, ug kini usa ka maayo nga balanse nga awto sa mga suok.

Ang suspension wala magbag-o tali sa "regular" nga HR-V ug RS nga modelo, bisan kung kadtong dagkong mga ligid sa haluang metal ug ubos nga profile nga mga ligid makahimo sa pagsakay nga medyo bumpy ug bumpy, labi na sa atubangan nga ehe sa mga bumps. 

Kung ang nawong hapsay sa ilawom, ang pagsakay madawat ra. Kini ra nga kung naigo ka sa usa ka hait nga lugar o usa ka hait nga ngilit, ang mga butang mahimong dili maayo. Ug sa mga lugar nga adunay daghang mga guba, ang pagsulod sa kasaba sa dalan mamatikdan usab - dili makabungol, apan siguradong dili ingon ka hilom sama sa mga konkreto nga freeway.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Ang Honda HR-V nakadawat sa labing taas nga lima ka bituon nga ANCAP safety rating balik sa 2015, apan ang mga panahon medyo nausab sukad niadto sa mga termino sa mga gilauman alang sa kaluwasan nga teknolohiya sa bag-ong mga sakyanan.

Busa, ang HR-V sa daghang mga paagi ubos sa mga kakompetensya niini. Tinuod, kini adunay usa ka low-speed automatic emergency braking (AEB) system nga molihok sa gikusgon nga tali sa 5 ug 32 km/h, apan wala kini makamatikod sa mga pedestrian o mga siklista.

Wala usab usa ka tabang sa pagpadayon sa linya, wala’y tradisyonal nga pag-monitor sa blind-spot (mga modelo gikan sa VTi-S ug pataas adunay kaugalingon nga sistema sa camera sa LaneWatch sa Honda alang sa bahin sa pasahero), wala’y alerto sa cross-traffic sa likod, wala’y likod nga AEB, ug wala’y adaptive cruise control .

Sa 2015, ang HR-V nakadawat sa labing taas nga lima ka bituon nga ANCAP nga rating sa kaluwasan, apan ang mga panahon nausab ug kini kulang sa mga kakompetensya niini sa daghang mga paagi.

Sa top-of-the-line nga VTi-LX makakuha ka og awtomatik nga taas nga mga sagbayan, pahimangno sa pagbiya sa lane ug pasidaan sa pagbangga sa unahan, apan wala ko kasabot nganong wala dad-a sa Honda kini nga teknolohiya sa ubang mga variant aron mahatag ang HR. -V usa ka shot. sa ubos nga grado. 

Ang tanan nga HR-V adunay rearview camera, ug ang VTi-S ug pataas adunay mga sensor sa paradahan sa likod. Nagdugang usab ang VTi-LX og mga front parking sensor.

Asa gihimo ang Honda HR-V? Gihimo kini sa Thailand.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Honda HR-V adunay lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty nga plano nga gipares sa usa ka 10 ka tuig nga limitado nga presyo nga plano sa serbisyo. 

Ang mga agwat sa serbisyo gitakda sa 12 ka bulan/10,000 km, mao nga kung magdrayb ka ug daghan, mahimong kinahanglan nimo nga serbisyuhan ang imong sakyanan labaw sa kausa sa usa ka tuig. Sa labing gamay, ang gasto sa pagmentinar gamay ug nag-aberids sa $310 matag tuig sa unang tulo ka tuig.

Dili sama sa pipila ka mga kakompetensya, ang Honda wala pa magtanyag usa ka plano sa serbisyo nga pre-purchase, mao nga dili nimo mahimo nga ilakip ang gasto sa pagpanag-iya sa imong binulan nga bayad sa awto.

Ang brand wala usab nagtanyag og libre nga tabang sa daplin sa dalan sama sa gibuhat sa uban. Makuha nimo kini isip kabahin sa opsyon sa Premium Roadside Assist, nga gilakip sa Value Added Extended Warranty Plan (pito ka tuig/walay limit nga mileage).

Paghukom

Kung gusto nimo ang usa ka gamay nga SUV nga adunay daghang lugar, nan ang Honda HR-V mao ang labing kaayo nga kapilian sa merkado. Dili kini mapilde alang sa kinatibuk-ang pagkapraktikal sa gamay nga lugar. 

Apan nagsugod gyud kini sa pag-atras sa mga kaatbang niini sa mga termino sa kaluwasan, kahusayan sa makina, ug kini nagsugod usab nga mobati nga tigulang sa sulod, usab. Oo, ang bag-ong screen naghatag niini og usa ka welcome shot sa bukton, apan ang HR-V nagkinahanglan og labaw pa kay sa usa ka facelift aron magpabilin nga may kalabutan taliwala sa usa ka daw walay katapusan nga listahan sa mga impresibong bag-ong nangabot sa klase.