Ang Honda Jazz 1.4i DSi LS
Mga sulod
Sa una nga pagkontak, namatikdan dayon nako ang porma sa bata. Ang dagko nga mga suga, nga molusot sa lawom sa fender, kauban ang grill sa radiator ug mga pil-on sa bonnet, nagporma usa ka malipayon ug nagpahiyom nga nawong. Adunay gusto niini ug diha-diha dayon nahigugma kaniya, adunay usa nga wala. Lisud isulti kung unsa ang daghan ug kung unsa ang mas gamay, apan kini tinuod nga tinuod nga ang Honda nagsangkap sa atubang nga imahe sa awto nga adunay likud. Dinhi, ang mga tigdisenyo niini adunay mga kurba nga dili labi ka lahi gikan sa aberids nga European sa kini nga klase, apan sa kinatibuk-an ang panghitabo labi ka lab-as nga dili nimo malibog ang jazz sa dalan sa Polo, Punta o Clio.
Mao nga kung gusto nimo nga magkalainlain gikan sa average nga lebel sa Slovenian car fleet (labing menos sa klase sa gagmay nga mga awto), kung ingon-ana ang Jazz ang tama nga solusyon. Ang Pico sa naghimo ako usa pa nga taas nga istruktura sa lawas. Sa diha nga nagtutok ako sa sulud ug nagdugang maayo kaayo nga pagka-flexible sa likod nga bangko sa taas nga istraktura sa lawas, nakit-an nako ang akong kaugalingon sa atubangan sa usa ka hingpit nga mini nga van nga limousine.
Mahimo nimo nga makit-an ang mga detalye sa pagtiklop ug pagpilo sa ikatulo nga gitiklop nga bangko sa likod sa gilakip nga mga litrato, ingon usa ka labi ka detalyado nga paghulagway nga labi ka halapad ug komplikado kaysa mapakita sa mga litrato. Busa, sa kini nga yugto, mahimo ko mag-focus sa uban pang mga elemento sa kompartamento sa pasahero.
Ikasubo, ang dashboard gihimo gihapon sa barato ug gahi nga plastik sa paghikap, ug ang mga lingkuranan gi-upholster sa parehas nga barato nga panapton sama sa balay sa Stream. Mas nasurprisa ko sa daghang storage box sa cabin. Ang bugtong disbentaha mao nga, gawas sa standard (desente nga mga sukat) sa cabin, ang tanan nga uban bukas - nga walay mga tabon.
Sa kinatibuk-an, sa Jazz, ako ug kadaghanan sa mga pasahero nga nakasakay niini nakadayeg usab sa kinatibuk-ang kahulugan sa kalapad, nga labi na tungod sa nahisgutan na nga taas nga istraktura. Taas ang posisyon sa pagmaneho (sama sa usa ka limousine van) ug ingon ana, kauban ang makatarunganon nga maayong mga ergonomiya sa lingkuranan, dili angay ang grabe nga kasuko. Pagkahuman nako sa luyo sa ligid sa una nga higayon, gusto nako ang usa pa ka gamay nga patayo nga pagdumala, apan sa una nga mga kilometro naanad na ako sa kini nga dagway, ug posible nga magsugod sa usa ka tinuud nga biyahe.
Sa diha nga napaliko ang yawi, ang makina hilum ug kalma nga nagsugod. Ang tubag sa "motorsiklo" sa mubu nga pag-twitching sa accelerator pedal maayo, nga gipamatud-an usab samtang nagmaneho. Gikan sa gamay nga upat ka silindro, usa ka litro, upat nga deciliter, gipaabut nako ang gamay nga kadasig sa dalan kumpara sa Clio 1.4 16V. Kini labing gilitok sa aberids nga tulin sa syudad, apan adunay husto (basaha: kanunay) nga paggamit sa gear lever, mahimo usab kini madala sa labi ka taas nga average nga tulin. Bisan pa, ayaw pagdahum nga daghan kaayo sa highway, diin ang katulin gitakda sa medyo ubos nga sulud nga torque o air drag gihimo. Tungod kay nahisgutan ko na lang ang gearbox kaniadto, tugoti usab nga hatagan nako importansya ang bahin niini, o ang dagway sa gear lever nga imong gipadagan. Ang mubu, magaan ug labaw sa tanan nga tukma nga mga lihok piho nga nakadasig matag oras ug sa parehas nga oras nagtakda mga sumbanan sa kini nga klase sa awto.
Gikonsiderar ang gihulagway nga mga bahin, gipalabi nako nga magpabilin uban ang Jazz sa mga bukton sa kasamok sa lungsod, diin, sa gamay nga gidak-on ug kadali sa pagmaniobra niini, nahimo nga labi ka maayo kaysa sa bukas nga mga track. Kini nga konklusyon balik-balik nga gipamatud-an kanako sa usa ka lig-on nga suspensyon sa chassis. Tungod sa kanunay nga gikutlo nga taas nga disenyo, ang mga inhenyero sa Honda midangop sa usa ka mas gahi nga suspensyon nga makapugong sa sobra nga pagsandig sa lawas sa mga suok. Sa samang higayon, kini nga bahin sa chassis ug ang medyo mubo nga wheelbase (usa ka maayo nga lawas sa 3 metros dili mohaum sa usa ka mas taas nga wheelbase kay sa kasamtangan nga usa) usab moresulta sa usa ka kaayo mamatikdan longhitudinal lihok sa sakyanan. mga balod sa dalan. Ang klase mao ang eksepsiyon kaysa sa lagda. Sa siyudad, kini nga kahasol panagsa ra mahitabo.
Ang kamatuuran nga ang punoan nga misyon sa Jazz wala magtumong sa pagbutang mga talaan sa katulin nga gipanghimatuud usab sa mga preno o sa pamatasan sa awto kung kusog ang pagpreno sa gikusgon nga labaw sa 100 km / oras. Kaniadto nagsugod ang bata sa paggawi nga dili maayo, diin nagdala sa panginahanglan sa pagtul-id sa direksyon. Bisan ang gisukod nga distansya sa preno (gikan sa 100 km / h sa usa ka lugar nga 43 metro) dili kaayo malipayon.
Makaiikag, ang tigpamaligya sa Honda sa Slovenia nagtanyag sa among merkado sa usa lamang ka labi ka kusug nga bersyon sa Jazz nga adunay us aka (makatarunganon nga dato) nga lebel sa kagamitan. Adunay usab usa ka bersyon nga adunay usa ka 1-litro nga makina nga nagtanyag hapit sa parehas nga sakup sa bersyon nga 2 litro. Kini usa ka kaulaw, tungod kay sa usa ka labi ka halapad nga tanyag, ang Honda mahimo nga makigkompetensya nga labi ka seryoso sa makusog nga kompetisyon sa kini nga klase, tungod kay ang uban nga mga taghatag naghatag usa ka labi ka halapad nga tanyag sa makina, nga, una sa tanan, naghatag kapilian sa mga pumapalit.
Sa diha nga akong gitan-aw ang mga lista sa presyo ug nakita nga ang namaligya sa akong Jazz 1.4i DSi LS nangita alang sa usa ka labi ka dato nga 3 milyon nga tolar, nahunahuna ko: ngano nga eksakto nimo nga gihunahuna ang bahin sa Jazz? Ok, tungod kay adunay kini maayo kaayo nga bangko sa likud ug kaangayan sa punoan ug ang teknolohiya sa pagmaneho maayo kaayo, apan ang usa ka milyon nga dugang nga tolar (?!) Kaysa sa labing duul nga kinahanglan sa mga kakompetensya mao gyud ang usa ka milyon nga labaw pa.
Okey, adunay kini aircon nga hapit tanan kinahanglan magbayad og dugang, apan siguradong dili kini katumbas sa pito-ka-singil nga singil. Sa akong pagtan-aw sa mga kakompetensya, nakita nako nga alang sa kini nga salapi nakakuha na ako usa ka Peugeot 206 S16 (Adunay pa ako usa ka maayo nga 250.000 3 SIT) o Citroën C1.6 16 700.000V (Adunay pa ako gamay nga 1.6 16 SIT) o Renault Clio 1.3 600.000V. (Adunay pa ako usa nga maayo). Tunga sa milyon nga tolar) o Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (Adunay pa ako mga maayo nga SIT) o bisan usa ka bag-ong Seat Ibiza nga adunay usa ka mahuyang nga makina sa TDI, nga gibilin usab ako sa pipila nga mga pagbag-o.
Peter Humar
LITRATO: Aleš Pavletič
Ang Honda Jazz 1.4i DSi LS
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 13.228,18 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 13.228,18 € |
| Gahum: | 61kW (83 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 170 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, warranty sa kalawang 6 ka tuig, warranty sa barnis nga 3 ka tuig |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 73,0 × 80,0 mm - displacement 1339 cm3 - compression ratio 10,8:1 - maximum power 61 kW (83 hp) s.) sa 5700 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 15,2 m / s - piho nga gahum 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - labing taas nga torque 119 Nm sa 2800 rpm / min - crankshaft sa 5 nga mga bearings - 1 camshaft sa ulo (kadena) - 2 mga balbula kada silindro - light metal block ug ulo - electronic multipoint injection ug electronic ignition (Honda MPG-FI) - liquid cooling 5,1 l - engine oil 4,2 l - battery 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - single uga nga clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,142 1,750; II. 1,241 ka oras; III. 0,969 ka oras; IV. 0,805; V. 3,230; reverse gear 4,111 - differential 5,5 - rims 14J × 175 - ligid 65/14 R 1,76 T, rolling range 1000 m - speed sa 31,9 gear sa 115 rpm 70 km / h - spare wheel T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa ), limit sa tulin nga XNUMX km / h |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 170 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 12,0 s - fuel consumption (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - Cx = n.a. ), likod nga tambol, power steering, ABS, EBAS, EBD, rear mechanical parking brake (lever tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,8 moliko tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1029 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1470 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1000 kg, walay brake 450 kg - gitugot nga load sa atop 37 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3830 mm - gilapdon 1675 mm - gitas-on 1525 mm - wheelbase 2450 mm - atubangan nga track 1460 mm - likod 1445 mm - minimum nga ground clearance 140 mm - driving radius 9,4 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1580 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1390 mm, likod 1380 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 990-1010 mm, likod 950 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 860-1080 mm, likod lingkoranan 900 - 660 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 490 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 42 l |
| Kahon: | normal nga 380 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Mileage: 3834 km - Mga ligid: Bridgestone Aspec | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 34,0 ka tuig ( 150 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 18,7 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 173km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,0l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 74,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,9m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 71dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (280/420)
Ang Flower Jazz kay power unit. Dili layo sa luyo mao ang pagka-flexible ug kasayon sa paggamit. Depende sa presyo sa pagpalit, dali nimong makalimtan ang posible nga dili kaayo pagka-flexible ug kahingpitan sa transmission kung nagpalit usa ka pananglitan sa kini nga klase, labi na sa dugang nga katumanan sa mga indibidwal nga gusto gikan sa lista sa mga dugang nga bayad.
Gawas (13/15)
Ang usa ka imahen nga nagbuntog o nag-abog mao ang pag-refresh sa usa ka labi ka makalaay nga gamay nga paghalad sa awto. Pagtrabaho: wala’y mga komento.
Sulud (104/140)
Maayo kaayo nga pagka-flexible sa likud nga lingkuranan sa bangko. Daghang mga lugar aron tipigan ang mga butang, apan, sa kasubo, dili kini sirado.
Engine, transmission (35
/ sa usa ka)Ang transmission mao ang labing kaayo nga bahin sa Jazz. Ang mga paglihok sa gear lever mubo ug tukma. Ang disenyo sa usa ka medyo buhi ug responsive makina mao ang gamay sa ibabaw sa average.
Pasundayag sa pagmaneho (68
/ sa usa ka)Sa aberids, dali ang pagmaneho sa awto, apan usa ka dakong kakulian: dili komportable ang pagpanguyab sa mga balud sa dalan sa gawas sa lungsod.
Pasundayag (18/35)
Ang aberids ra nga nahimo nga katumbas sa gamay nga pagbalhin sa makina.
Seguridad (19/45)
Ang kahimanan sa kahilwasan medyo kabus. Duha ra ka mga front airbag, ABS ug ubus sa gilay-on sa distansya sa preno ang dili makamugna usa ka labi ka makalipay nga kasinatian.
Ang Ekonomiya
Kini nga jazz dili kaayo ekonomikanhon. Kung dili, ang madawat nga konsumo sa gasolina gilubong sa presyo sa astronomical buying. Makapadasig ang warranty sa sinultian sa Hapon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
pagka-flexible sa lawas
daghang mga pasilidad sa pagtipig
kaugalingon nga porma
ang presyo
braking sa mas taas nga tulin
pagkurog sa lawas
barato nga materyales sa salon
ablihi ang mga kahon sa pagtipig
