Pagpili og maayo sa imong motorsiklo, pagpili og maayo sa imong makina
Mga sulod
Mga Kaayohan ug Kakulangan sa Nagkalain-laing Makina
Mono, bi, tulo ka silindro, upat ka silindro, unom ka silindro nga mapili sa kinaiya sa makina
Kaharuhay, performance, proteksyon, versatility, konsumo, pagpalit ug gasto… Adunay daghang mga parameter nga makagiya sa imong pagpili sa motorsiklo. Apan maayo kaayo ang pagpili sa imong motorsiklo, kini ba ang una nga nakapili sa imong makina nga maayo? Hatagan ka og mga benchmark aron markahan ang imong pagpamalandong.
Kung sa upat ka ligid mas daghan o dili kaayo nabalaka kung unsa ang naa sa ilawom sa hood, sa usa ka motorsiklo lahi kini. Ang makina nagpabilin nga bahin sa pagpili. Kinahanglang isulti nga gihatagan ang ratio sa gibug-aton sa gahum, ang pasundayag ug klase sa makina makaapekto sa pamatasan sa makina. Dugang pa, kami adunay daghang mga arkitektura nga nagtanyag usab lahi kaayo nga mga paleta sa pamatasan. Ingon usa ka sangputanan, ang tipo sa makina usa ka sukaranan nga elemento sa pamatasan ug kinaiya sa among kawani. Mao nga gitanyag namon kanimo ang usa ka kinatibuk-ang panan-aw sa mga naglungtad nga solusyon sa merkado aron mahayag ang imong agianan.
Usa ka silindro
Usahay barato nga gamit, usahay makigkompetensya sa shower kung bahin sa off-roading, ang single-cylinder makapatunaw sa usa ka malumo nga baho sa vintage kung giadornohan sa makapabugnaw nga mga kapay. Sa kini nga pagsasaayos, wala siya nangita alang sa pasundayag, apan kalumo. Apan, ang katam-is dili iyang kusog. Nakuha pa gani niini ang mga isda pinaagi sa medyo pig-ot nga sakup sa paggamit, nga naghimo sa piloto nga mag-juggle pag-ayo sa tigpili. Inflexible tungod sa dili maayo nga cyclical regularity, kini moigo sa ubos nga revs ug makaluod nga magpulipuli tungod sa dili maayo nga natural nga balanse ug dako nga masa nga nakataya. Mao kini ang hinungdan nga kanunay siyang makaugmad ug kasarangang kusog. Likayi ang taas nga mga biyahe sa dalan gamit ang manibela niini. Sa katapusan, ang kusog nga mekanikal nga stress nga nasinati niini magbag-o sa kasaligan niini sa paglabay sa panahon. Gipamub-an niini ang kasagaran nga kinabuhi niini ug mas gamay kaysa sa usa ka multi-silindro.
Mga Kusog
- mopagaan sa
- Gipakunhod ang gibug-aton
- Ubos nga gasto sa pagpanag-iya alang sa pagpalit ug pagmentinar
Maluya
- Ang pagkunhod sa mga gamit niini
- Ang iyang kakulang sa pagka-flexible
- Limitado ang gahum niini
Gipalabi nga yuta: siyudad, lakaw, off-road.
Iconic nga mga modelo: 125 station wagons o sports cars, 450 SUVs, ang Mash Five Hundred ug ang KTM 690 Duke, nga nagdala sa mono nga konsepto sa usa ka climax, sa mga termino sa paghashas, performance ug presyo.
Duha ka silindro
Dinhi midangop kami sa mas daghang gamit nga mekaniko, ingon nga gipamatud-an sa versatility ug lain-laing mga modelo nga anaa sa merkado. Bisan pa, ang paghiusa sa duha ka usa ka silindro mahimo sa daghang mga paagi ug among girekomenda nga basahon nimo ang file nga among gipahinungod niini aron makita kini nga mas klaro. Depende sa gipili nga pagsumpo, usa ka mekanismo nga adunay daghan o dili kaayo nga mga simbolo ang makuha. Sa prangka nga pagkasulti, ang parallel twins sama sa British o flat sama sa BMW mas masunuron. Sa kasukwahi, ang mga V-engine kanunay adunay daghang mga bumps. Ang BMW 1250 Line lamang ang nagpakita sa kadaghanan sa mga kapabilidad niini nga makina. Ang dagkong track, GT o GT sports sa kinatibuk-an kabahin sa field of action sa twin-cylinder. Magdugang kami og mga kostumbre ug, sa laing bahin, mga sports car, labi na sa mga V-engine. Relatibong compact, ang kaluha makahikap sa mga limitasyon niini kung gusto nimo nga magdula sa pinakataas nga lebel sa kompetisyon sa track. Mao kini ang hinungdan nga nakahukom si Ducati nga mobalhin sa 4-cylinder aron mabawi ang titulo sa SBK. Maayo kaayo nga pagkabalanse, o labing menos balanse tungod kay dili kana kanunay ang kahimtang, ang doble nga silindro magdala kanimo nga paspas ug layo nga adunay kaharuhay ug maayo nga taas nga kinabuhi.
Mga Kusog
- Ang relatibong kakomplikado niini (kapig-ot)
- Nagkalainlain nga gisugyot nga mga pag-configure
- Iyang mga pasundayag, iyang pares
- Pagmaneho sa kinatibuk-an
Maluya
- Kakulang sa paryente nga pagka-flexible (V-engines)
- Limitado ang kapasidad niini (kompetisyon)
- Ang sopistikado ug kasaligan niini nahugawan sa moderno kaayo nga mga makina.
Gipalabi nga yuta: tanang aplikasyon posible
Iconic nga mga modelo: Flat BMW, Classic Triumph Range, Dakong Custom (Harley / Indian), Ducati Sports Cars, Muscle Roadsters (KTM, Ducati), French (Brough Superior / Midual)
Upat ka mga silindro
Bisan pa sa paglabay sa panahon, ang iyang kalampusan dili matarug. Sugod sa Honda CB 750 50 ka tuig lang ang milabay, kutob ra siya sa paghunahuna sa gawas sa kahon. Inubanan sa kusog nga bias nga naghatag niini og komportable nga torque, ang maalamat nga pagka-flexible niini nagtugot niini sa pagpalapad sa tanan nga mga deflection. Sa tinuud, maayo nga makit-an ang lugar niini sa modernong suva sama sa Kawasaki 1000 Versys o ang BMW S 1000 XR. Flexible, branchy, gamhanan, maayo nga balanse, siya usa ka maayong estudyante alang niadtong gusto nga mobiyahe nga paspas, layo ug komportable. Luwas nga pusta nga moabut sa V o online. Sa duha ka mga kaso, kini usa ka three-dimensional nga mekanismo, apan dili kinahanglan nga bug-at kaayo, tungod kay kini natural nga balanse ug nagpahimulos sa gagmay nga mga bahin sa paglihok. Ingon usa ka sangputanan, iyang gikuha ang iyang lugar sa atleta. Siya gani ang hari niini nga kategoriya! Makahimo sa pagkuha sa daghang mga laps, kini malipayon nga milabaw sa 200hp / L samtang nahibal-an kung unsaon pagpabilin nga kasaligan. 600 ra ka tawo ang nakigbisog sa torque sa makina. Kung ikaw usa ka fan sa kusog nga pagbawi sa mubu nga mga rev, adto sa ubos sa 1000cc.
Mga Kusog
- Iyang kusog
- Ang pagka-flexible niini
- Ang balanse niini
- Ang pagkakasaligan niini
Maluya
- Relatibo nga pagkakomplikado niini
- Iyang agianan
- Walay torque ubos sa 1000 cm3
Gipalabi nga natad: Sports, Hiking, Adventure ... sa Resin
Iconic nga mga modelo: Yamaha YZF-R1 ug R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys ug H2
Tulo ka mga silindro
Kadtong nagsunod kanila tingali mituo sa usa ka paglapas, apan dili kini mao ang kahimtang. Pagkahuman sa pagtrabaho kauban ang bi- ug upat ka mga silindro, ang panag-istoryahanay bahin sa tulo moabut sa synthesis sa miaging duha. Kini nga makina nagdula sa husto nga balanse tali sa duha. Mas flexible ug hasol kay sa usa ka bi, kini adunay labaw nga torque kay sa usa ka upat-ka-tiil, nga dili makigkompetensya niini sa labing taas nga gahum sa sama nga pagbakwit. Sa tinuud, kini makita nga maayo sa dagkong mga agianan nga wala’y lig-on nga mga tinguha sa tanan nga yuta, mga karakter nga roadster nga adunay mga punoan apan wala mag-igo sa ubos nga mga rev. Siya usa ka maayo nga kauban sa pagbiyahe matag adlaw. Edukado kaayo apan dili matinahuron, gihatagan niya ug halangdon nga pagtagad ang mga igbalati. Makita usab kini sa dagkong English GTs, couplers ug sockets. Ang hingpit nga porma sa pagkompromiso, ang mga benepisyo niini hingpit nga gihulagway sa Triumph 675. Uban sa usa ka 75cc nga labaw pa sa 3 ka upat ka silindro, kini nakahimo sa paghalad sa sama nga gahum, uban sa usa ka dili kaayo haw-ang nga makina, mas komportable alang sa paggamit sa sa dalan ingon man sa track. Gipahimuslan ang dugang nga 600cc nga gidak-on, ang 90 Street nagpakita niini nga mas maayo karon, sama sa iyang MT 3 nga kaatbang. Usa ka alternatibo nga kinahanglan seryoso nga tagdon sa panahon sa pagpili.
Mga Kusog
- Flexibility
- Magtiayon
- Ang kinaiya sa makina
- Ang kagahum
- Kaharuhay sa vibration
Maluya
- Ang luna ug gibug-aton duol sa upat ka silindro
- Maximum Recessed Power sa Equal Bias (Sport)
Gipalabi nga yuta: Rodters, medium sized nga mga agianan
Iconic nga mga modelo: Triumph Daytona, Speed and Street Triple o Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale ug F3, Yamaha MT-09
Unom ka silindro
Ang unom ka silindro nga makina alang sa usa ka motorsiklo parehas sa V8 ug V12 alang sa usa ka awto. Kinahanglan. Tungod sa kakulang sa usa ka dako nga lugar ug gibug-aton, kini walay sporting bokasyon. Apan ang iyang negosyo maluho, kalmado ug makalingaw. Talagsaon nga kalumo, walay katapusan nga sakup sa paggamit, gikan sa usa ka tumoy sa tachometer hangtod sa lain, nga wala’y bisan unsang paglusot. Puno sa pagbati uban sa kalipay sa mga dunggan. Ang gilapdon ug gibug-aton niini dili ang labing maayo nga mga kaalyado niini sa siyudad, apan ang quasi-electric nga pagka-flexible niini makaapas sa mga kakulian niini. Ang iyang bokasyon maayo kaayo nga turismo sa tanan nga himaya niini ... Uban niini ikaw mobiyahe ngadto sa katapusan sa kalibutan sa labing dako nga kahupayan nga imong makita sa usa ka motorsiklo. Ug kung ang mga kahinam mao ang imong butang, tan-awa gikan sa BMW, ang K 6's 16-cylinder row naa sa ngilit sa GT sport, usa ka talagsaon nga butang nga nindot tan-awon, samtang ang Golden Fender naghatag og dugang nga gibug-aton sa kahupayan.
Mga Kusog
- Flexibility
- Kaharuhay sa vibration
- Uvuk
Maluya
- Gibug-aton
- Mosmos
- Pagpalit ug presyo sa serbisyo
Gipalabi nga lugar: turismo ug sports GT
Iconic nga mga modelo: Honda Goldwing 1800 ug BMW K 1600 GT (sa прошлом Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 ug Benelli Sei)
