Maisog nga Asno - Fiat Sedici
Ang Fiat Sedici nga adunay all-wheel drive ug usa ka kusgan nga makina sa diesel sa ilawom sa hood usa ka labi ka daghang gamit nga awto. Maayo nga nagtrabaho sa siyudad ug sa kahayag nga off-road. Kini nga gamay nga Fiat nagtanyag sa pagsalig ug kagawasan sa usa ka dako nga SUV.
Tingali kini nga orihinal nga Fiat dili makadani sa hitsura niini (ilabi na sa pilak), ang sulod niini dili makadayeg sa kalidad, ug kini kaatbang sa usa ka parisan sa rubber boots alang sa kinatibuk-ang pagkamaayo. Bisan pa, ang pagkadaiya niini, matag adlaw nga kapuslanan ug ang piho nga pagbati sa kagawasan nga gitanyag niini dili ikalimod. Kung itandi sa karon nga istilo nga tigdesinyo sa mga manunukob sa kasyudaran (tan-awa ang Audi A1, Lancia Ypsilon) kini sama sa usa ka cute nga pack nga asno. Masinugtanon, ug usahay magpanuko, buhaton niya ang tanan nga imong gitanyag kaniya. Dili siya magpanuko sa pagdrayb ngadto sa lisud nga mga basakan o sa usa ka makalilisang nga kurbada.
Sama sa imong nahibal-an, ang Fiat Sedici mao ang kambal nga modelo sa (mas popular dinhi) nga Suzuki SX4. Ang duha ka makina mao ang resulta sa kooperasyon sa Italy-Japanese. Giatiman sa mga Italyano ang pag-istilo, ug giatiman sa mga Hapon ang tanan nga mga teknolohiya - nakita nimo, usa ka maayong dibisyon sa mga katungdanan. Kadaghanan sa Sedici ug SX4s gitigom sa mga Hungarians sa planta sa Esztergom. Ang Fiat Sedici debuted sa 2006 isip usa ka urban crossover. Nakadawat kini og gamay nga facelift sa 2009, apan sa kinatibuk-an gamay ra ang nabag-o. Busa, sa pagkatinuod, nag-atubang kami sa usa ka disenyo nga anaa sa likod sa liog sulod sa kapin sa 5 ka tuig.
Gikan sa unang kontak, ang Fiat Sedici naghatag og impresyon sa usa ka kugihan nga sakyanan. Sa hitsura, klaro nga ang among asno adunay us aka istilo sa usa ka bahin sa bahin niini. Tingali, alang niini nga mga pulong, ang mga tigdesinyo sa studio sa Italdesign Giugiaro nga responsable sa Sedici maglabay sa usa ka patay nga iring sa banig, apan tan-awa lang kini nga mga makalilisang nga salamin sa kilid - dinhi ang istilo nagsunod sa pag-andar, wala’y kalainan. Daghang itom nga plastik nga pagsal-ot ug peke nga metal nga mga reinforcement sa "gipataas" nga mga bumper nagpamatuod sa off-road nga mga pangandoy sa Sedica. Adunay usa ka makapaikag nga elemento dinhi, nga mao, ang likod nga bintana nga maisugon nga "gituy-od" sa mga kilid sa sakyanan (nga nagpahinumdom sa Skoda Yeti). Bisan pa, klaro dayon nga nag-atubang kami sa usa ka gamay nga "station wagon", nga dili mahadlok sa kamingawan, mga gahong, mga bato ug usa ka drayber sa hugaw nga sapatos nga goma. Ang kaluha nga Suzuki SX4 mibati nga mas sibilisado ug… insipid. Busa, panahon na nga ablihan ang Sedichi!
Ang interior ingon usab labi nga gitumong sa mga nagtrabaho nga mga tawo. Ang pinakadako nga atraksyon mao ang dako nga multimedia combine touch screen uban sa integrated hard drive, nalambigit sa nabigasyon (opsyon alang sa PLN 9500). Ang mga Hapon maoy responsable sa sulod. Kini maayo ... ug dili maayo. Ang maayo nga butang mao nga walay bisan unsa nga magreklamo mahitungod sa ergonomics ug luna sa atubangan ug sa luyo. Ang angay nga kalidad lig-on ug imong makita nga ang tanan nga mga sangkap molungtad sa daghang mga tuig sa lisud nga paggamit. Ug kini dili maayo tungod kay ang mga itom nga bahin sa plastik gahi ug ang ilang texture lisud dawaton sa mga sumbanan karon. Ang dali nga pagtan-aw sa mga switch, knobs ug butones nagpakita dayon nga ang praktikal nga mga aspeto hinungdanon dinhi. Mahimo nimong i-on ang gipainit nga mga lingkuranan o air conditioning (standard) bisan kung nagsul-ob og welding gloves. Ang komportable nga mga lingkoranan angay nga daygon, nga naghatag usa ka taas nga posisyon sa pagmaneho, nga nagpasabut nga usa ka maayo kaayo nga pagtan-aw gikan sa kabin. Ang punoan dili ang pinakadako. Ingon nga sumbanan, kami nagputos sa 270 ka litro nga bagahe, ug human mapilo ang gipikas nga mga lingkuranan sa likod, kami adunay 670 ka litro nga among magamit.
Ang impresyon sa pag-atubang sa usa ka lunsay nga daghang gamit nga awto gipauswag sa kinaiyahan sa makina nga nagpaandar sa among pagsulay nga awto. Gamhanan alang sa ingon ka gamay nga makina, ang 2-litro nga MultiJet diesel kusog nga nagpahibalo sa presensya niini nga adunay usa ka kinaiya nga pagtuktok. Ang parehas nga yunit makit-an usab sa Opel Insignia, diin ang pagkahimulag sa kasaba niini ingon og labi ka maayo. Apan bisan unsa pa man, kinahanglan siyang moadto. Ug maayo ang pagsakay. Ang 320 Nm sa gamay nga Sedici (gibug-aton nga 1370 kg) nga magamit gikan sa 1500 rpm naghatag pagsalig sa bisan unsang kahimtang, ug inubanan sa 135 hp. Gitugotan ka sa pagpadali sa 100 km / h sa mga segundo lang sa 11. Kini usa ka diesel, busa ang dinamikong pagpatulin nanginahanglan kusog nga pagtrabaho gamit ang manual lever 6-speed gearbox. Bisan pa, kini molihok nga tukma ug mahimo nimong ibalhin ang sunod nga mga gear nga adunay pagsalig ug kalipayan.
Sa imong pagpakusog, imong mamatikdan ang laing kaayohan sa Fiat's urban SUV - suspension performance. Kini tingali ang labing dako nga sorpresa sa kini nga awto. Gikan sa gawas nagtan-aw sa mga plastik nga pagsal-ot, 19cm ground clearance, ingon ka taas nga posisyon sa pagdrayb, ang usa magdahum nga usa ka matang sa sloppy cushioning ug daghang body roll sa mga suok. Apan wala niana. Bisan pa sa dugang nga ground clearance, ang suspension katingad-an nga lig-on ug nagtugot kanimo sa pagsakay nga masaligon ug dali. Ang kaharuhay nag-antus sa gamay, apan ang katukma ug kalig-on sa pagdumala sa usa ka paagi nagpakamatarung sa wala'y kultura nga pagsumpo sa dagkong mga dili managsama.
Unsa ka hakog ang atong diesel nga asno? Sa siyudad, dali ka makakuha og 8-9 l / 100 km. Kung dili ka magdrayb sa haywey, makaut-ot kini sa 7 l / 100 km, ug makasukol sa aberids nga 7,7 l / 100 km. Sama sa imong nakita, kini dili kaayo hakog, bisan kung gigamit niini ang labing makapaikag nga bentaha - plug-in all-wheel drive.
Oo, kini tingali ang labing hinungdanon nga elemento sa Sedica nga naghubit niini nga awto. Ang mga operating mode sa drive kontrolado gamit ang usa ka buton sa sentral nga tunel. Kita adunay abilidad sa pagdrayb lamang sa atubangan nga ehe nga nalambigit (2WD), awtomatik nga pag-apil sa likod nga ehe sa diha nga ang ligid sa atubangan namatikdan (4WD AUTO mode), ug alang sa espesyal nga mga kaso, permanente nga all-wheel drive (4WD LOCK) sa gikusgon hangtod sa 60 km/h, kung gi-lock ang sentro nga kalainan nga adunay pag-apod-apod sa torque nga 50:50. Sa praktis, pasagdi lang nga naka-on ang AUTO mode, kalimti ang mga problema sa pagkupot ug pahimusli ang 100% nga pagkupot, bisan sa basa nga simento o hugaw nga mga dalan. Kini ang buton sa gamay nga Sediq nga naghatag usa ka pagbati sa pagsalig sa imong awto ug pagsalig nga kini makaluwas kanimo gikan sa daghang mga kasamok. Usa ka pagbati nga nailhan sa mga tag-iya sa dagkong mga SUV.
Tinuod, ang Fiat (kauban ang Suzuki) nakahimo usa ka maayo nga trabaho sa pagtukod sa Sedici. Lisod iklasipikar, kining B-segment nga sakyanan maayo nga nagmaneho, lig-on nga pagkatukod, adunay lig-on nga interior, ug labaw sa kasagaran nga on-road ug off-road performance. Mao nga, magpadayon kita sa isyu sa presyo, nga labi nga nagtino sa kapakyasan sa parehas nga ideya sa Fiat nga gitawag nga Panda 4 × 4. Ang among sample sa pagsulay, sa labing adunahan nga bersyon sa Emotion, nasangkapan sa labing kusgan nga makina nga magamit nga gitanyag - sa usa ka pulong, kini naa sa tumoy sa tag sa presyo. Pagsugod nga presyo PLN 79 (karon PLN 990 alang sa promosyon). Idugang sa kana ang pipila ka mga luho nga mga aksesorya (pinainit nga mga lingkoranan, tinted nga mga bintana) nga naa sa among Sedici, ug ang presyo moabot sa 73 ka libo. zloty. Daghan kana alang sa usa ka gamay nga Fiat. Buweno, ang sukaranan nga bersyon nagpabilin nga adunay gasolina, 990-horsepower nga makina ug walay 98 × 120 nga drive alang sa 4, apan kinsa ang nagkinahanglan sa usa ka baldado nga asno?
