Test drive nga New Hyundai Solaris vs VW Polo
Ang Solaris nagdugang sa tanan nga mga sangkap pagkahuman sa pagbag-o sa henerasyon. Apan kung maayo kaayo siya, nganong dili hatagan ang sedan usa ka labi ka daghang pagsulay? Gikuha namon ang VW Polo alang sa premiere test drive
Ang mabug-at nga bestseller sa merkado sa Rusya ingon og mikunhod ug mikubus sa kahadlok sa dingding sa usa ka parkingan sa ilawom sa yuta. Sunod sa bag-ong Solaris, ang daan nga sedan usa ka puti nga dwarf kung itandi sa pula nga higante, pinauyon sa "solar" nga terminolohiya nga gipahayag sa titulo. Ug dili ra kini bahin sa kadako, apan bahin usab sa disenyo, ang gidaghanon sa chrome ug kagamitan. Ug si Hyundai wala nahadlok nga ibutyag dayon ang suspensyon sa pagbuto sa mga dalan sa Pskov. Ang bag-ong Solaris nahimo nga daghang mga order sa magnitude nga labi ka maayo kaysa sa gisundan niini, busa nakahukom kami nga hatagan dayon kini usa ka seryoso nga pagsulay - itandi kini sa Volkswagen Polo.
Si Polo ug Solaris adunay daghan nga pagkaparehas. Una, parehas sila og edad: ang paghimo og mga awto sa mga pabrika sa Rusya nagsugod kaniadtong 2010, bisan kung nagsugod ang Aleman nga sedan og gamay nga mas sayo. Ikaduha, gipahayag sa mga manggagama nga ang mga awto gihimo gyud alang sa merkado sa Russia ug alang sa lisud nga kondisyon sa dalan. Ikatulo, imbis ang kinatibuk-ang ekonomiya sa "Logan", sila Polo ug Solaris nagtanyag usa ka madanihon nga laraw, mga kapilian dili tipikal alang sa bahin sa badyet ug labi ka kusgan nga mga motor.
Ang gril sa radiator nga adunay pinahigda nga mga slats ug ang mga suga nagsablig sa mga fender ug ang boot cover nga nagpukaw sa mga pakig-uban sa Audi A3 sedan, ang itom nga brace sa likod nga bumper hapit sama sa usa ka BMW nga adunay usa ka M-package. Ang nag-una nga bersyon sa Hyundai Solaris nagdan-ag uban ang chrome: mga frame sa gabon sa gabon, linya sa sill sa bintana, mga gunitanan sa pultahan. Kini ba usa ka mapaubsanon nga representante sa B-class? Usa ra ka daghang punoan ang nahabilin gikan sa gisundan niini nga si Solaris. Ang likud nga overhang mitubo ug ang likud nga mga fender nahimo nga labi ka bantog. Ang silhouette hingpit nga nagbag-o, ug ang Hyundai, nga adunay maayong katarungan, nagtandi sa budget sedan dili lamang sa bag-ong Elantra, apan usab sa premium Genesis.
Kung ang laraw nga Solaris mahimo’g ingon usa ka avant-garde sa usa ka tawo, nan si Polo naa sa lainlaing estaylis sa poste. Kini sama sa usa ka klasiko nga suit nga adunay duha ka butones: maayo kini tan-awon ug dili nimo mahibal-an dayon kung pila ang gasto. Bisan kung ang yano nga klasiko nga mga linya dili makadani, dili kini mahimo’g karaan na sa dugay nga panahon. Kung pamilyar sila, igo na aron mabag-o ang bamper gamit ang mga optiko - ug mahimo mo pa nga buhian ang awto. Kaniadtong 2015, ang Polo nakakuha og mga chrome nga piyesa ug usa ka "birdie" sa fender, sama sa gisusi sa Kia Rio.
Si Polo usa ka mahika sa Das Auto, puro "Aleman", apan ingon natawo sa Sidlakang Alemanya, sa usa ka taas nga bilding sa usa ka panel sa usa ka lugar nga katulugon. Ang makahuluganon nga estilo sa pagpanag-iya dili makahimo sa pagtago sa dayag nga ekonomiya. Ilabi na kini nga mamatikdan sa sulud: ang bagis nga pagkakontra sa gahi nga plastik, usa ka yano nga dashboard, daan nga mga kanal sa hangin, ingon kini usa ka awto gikan sa mga tuig 1990. Ang hapsay nga pagsal-ot sa panapton sa mga pultahan nagahatag impresyon nga hinay hangtod nga mahulog sa imong siko. Ang labing mahal nga bahin mao ang pig-ot nga armrest taliwala sa mga lingkoranan sa atubangan. Malumo gyud kini ug gitabunan pa og velvet sa sulud.
Ang mga tighupot sa tasa sa ilawom sa center console adunay gamay nga botelya. Ang console mismo dili kaayo maayo ang pag-configure: ang multimedia screen ug ang yunit sa pagkontrol sa klima makit-an nga ubos ug makabalda gikan sa dalan. Ang mga knobs sa sistema sa klima gamay ug naglibog: gusto nimo dugangan ang temperatura, apan sa baylo imong gibag-o ang gikusgon sa paghuyop.
Ang atubangan nga panel sa Solaris ingon og labi ka mahal, bisan kung kini hinimo usab sa gahi nga plastik. Ang pangisip naimpluwensyahan sa kadako sa mga detalye, sa detalyado nga pagkakayari ug, ang hinungdanon, ang hapsay nga katiguman. Ang optitronic hapsay nga adunay mga timailhan sa coolant temperatura ug lebel sa gasolina - ingon gikan sa usa ka awto nga mas taas og duha ka klase. Karon dili ka mabalda sa mga steering lever sa haligi, tungod kay ang mga paagi sa mga bintana sa suga ug kuryente doble sa on-board computer screen. Ang avant-garde interior sa Solaris giorganisar sa labi ka praktikal nga paagi. Adunay usa ka lapad nga lugar alang sa mga smartphone sa ilawom sa center console, nga adunay usab mga konektor ug socket. Ang screen sa multimedia system gibutang nga taas, taliwala sa mga sentral nga agianan sa hangin, ug ang yunit sa pagkontrol sa klima nga adunay dagko nga mga butones ug mga knobs yano ug prangka nga gamiton. Ang mga butones sa pagpainit lohikal nga nahipangkat sa usa ka linain nga bloke, aron makit-an nimo kini nga wala’y pagtan-aw.
Ang mga lingkuranan sa drayber sa parehas nga mga awto lig-on ug igo nga komportable. Adunay us aka pag-ayo sa taas nga unlan, apan ang pag-ayo sa lumbar dili mapaigo. Ang paatras nga pagtan-aw labi ka maayo sa Solaris tungod sa daghang mga salamin ug sa dayagonal sa pagpakita, nga nagpakita sa litrato gikan sa hulagway sa likud nga kamera. Apan sa kangitngit, gipalabi ang Polo nga adunay mga bi-xenon headlight - Ang Solaris bisan sa labing mahal nga pagsulud naghatag "halogen".
Ang pagsulay nga Polo adunay usa ka yano nga sistema sa multimedia nga adunay usa ka gamay nga screen, ug ang usa nga labi ka abante nga adunay suporta sa MirrorLink magamit nga adunay bayad. Bisan kung kini mas ubos kaysa usa nga naka-install sa Solaris: usa ka dako, de-kalidad ug responsive nga pagpakita, ang pag-navigate sa TomTom nga adunay detalyado Dinhi nga mga mapa, sa teyorya mahimo’g ipakita ang kahuot sa trapiko. Gitugotan ka sa suporta sa Android Auto nga magamit ang nabigasyon ug trapiko gikan sa Google. Dugang pa, adunay suporta alang sa mga Apple device. Ang sistema sa multimedia gitanyag sa labing kadaghan nga pag-ayo, apan bisan ang usa ka yano nga sistema sa audio gikontrol gamit ang mga buton sa manibela, nga adunay gamit nga Bluetooth ug mga konektor alang sa pagkonektar sa mga smartphone.
Maabiabihon nga gibuksan ni Solaris ang tailgate sa labi ka daghang anggulo. Salamat sa nadugangan nga distansya taliwala sa mga ehe, ang mga pasahero sa ikaduhang laray dili karon masigpit. Ang Polo, bisan pa sa gamay nga wheelbase, nagtanyag gihapon daghang mga legroom, apan kung dili nakuha sa Solaris ang kakompetensya, ug milabaw pa sa pila ka mga paagi. Gipakita ang mga pagsukma sa pagtandi nga adunay kini labi ka taas nga kisame ug daghang wanang sa likud sa lebel sa siko. Sa parehas nga oras, gihikap sa taas nga pasahero ang likud sa iyang ulo ngadto sa nahulog nga atop sa Hyundai, ug ang paglinya sa bisagra sa gitiklop nga likud sa likod sa likod nga bahin sa tawo nga naglingkod sa tunga. Apan ang laing duha ka mga pasahero adunay duha ka yugto nga pagpainit sa lingkuranan, usa ka lahi nga kapilian sa bahin. Nagtanyag ra si Polo og usa ka tighupot nga tasa sa tasa alang sa mga pasahero sa ikaduhang laray. Wala’y awto nga adunay usa ka folding center nga armrest.
Ang Solaris nagdugang sa kal-ang gikan sa kakompetensya sa mga termino sa volume sa trunk: 480 kontra 460 ka litro. Ang mga natiklop nga seksyon sa likud nga backrest gibaliktad, ug ang pag-abli sa salon nahimong labi ka lapad. Apan ang "Aleman" sa ilalom sa yuta adunay usa ka capacious foam box. Ang kataas sa pagkarga mas ubos sa Volkswagen, apan ang Korean sedan mao ang nanguna sa gilapdon sa pag-abli. Ang punoan sa Polo sa mahal nga lebel sa pagpamutlon gibuksan nga adunay usa ka buton sa takup, sama sa tuod nga Solaris trunk. Dugang pa, ingon usa ka kapilian, mahimo kini mabuksan sa layo - lakaw lang sa awto gikan sa likud nga adunay usa ka key fob sa imong bulsa.
Sa panahon sa pagpakita niini, ang "una" nga Solaris gisangkapan sa labing kusug nga motor sa bahin - 123 horsepower. Alang sa bag-ong sedan, ang yunit sa serye nga Gamma gi-moderno, labi na, gidugang ang usa ka ikaduha nga hugna nga shifter. Ang kuryente nagpabilin nga pareho, apan ang torque mikunhod - 150,7 kontra sa 155 Newton metro. Dugang pa, ang motor nakaabut sa tuktok nga giduso sa taas nga revs. Ang mga dinamika nagpabilin nga pareho, apan ang Solaris nahimong labi ka mahigalaon sa kalikopan ug labi ka ekonomikanhon, labi na ang mga kahimtang sa kasyudaran. Ang bersyon nga adunay "mekaniko" nag-ut-ut sa aberids nga 6 ka litro nga gasolina, ang bersyon nga adunay awtomatik nga pagbalhin - 6,6 ka litro. Ang motor nahimo nga labi ka pagkamaunat-unat kaysa sa gisundan niini - ang sedan nga adunay "mekaniko" dali nga magsugod gikan sa ikaduha, ug sa ikaunom nga galamiton moadto kini sa gikusgon nga 40 km matag oras.
Ang 1,4-litro nga Polo turbo engine labi ka kusog - 125 hp, apan mamatikdan nga labi ka kusgan: ang tuktok nga 200 Nm magamit gikan sa 1400 rpm. Ang robotic gearbox nga adunay duha ka mga clutch molihok labi ka tulin kaysa sa klasiko nga "awtomatikong" Solaris, labi na sa sport mode. Ang tanan nga kini naghatag sa labi kabug-at nga German sedan nga adunay labi ka maayo nga dynamics sa pagpadali - 9,0 s hangtod 100 km / h kumpara sa 11,2 s alang sa Hyundai.
Ang Polo labi ka ekonomikanhon - sa aberids, nag-ut-ot kini gamay nga pito ka litro matag 100 km, ug Solaris sa parehas nga kondisyon - labi pa nga usa ka litro. Ang naandan nga "gipangandoy" nga 1,6 litro, nga gi-install usab sa Polo, wala'y ingon nga mga bentaha sa dinamika ug pagkonsumo, bisan alang sa usa ka sedan sa badyet nga kini mas gusto ug gisangkapan sa usa ka klasikong "awtomatiko" Ang mga robotic box ug motor sa turbo labi ka komplikado, busa daghang mga pumapalit ang magmatngon sa kanila.
Ang parehas nga sedan nakaagi sa espesyal nga pagbansay alang sa grabe nga kahimtang sa Rusya: pagdugang sa clearance sa yuta, mga linyang arko nga plastik, mga panalipod nga panapton sa ubos nga bahin sa mga arko, proteksyon nga kontra-graba, pagguyod sa mga mata sa likud. Sa ubos nga bahin sa mga pultahan, ang Polo adunay dugang nga silyo nga nagsira sa mga kusina gikan sa hugaw. Sa mga awto, dili ra ang panid sa hangin ang nainit, apan lakip usab ang mga nozzles sa washer. Hangtod karon si Solaris ra ang adunay kainit nga manibela.
Ang tigulang nga Solaris nakaagi sa daghang mga pag-upgrade sa likod nga suspensyon: gikan sa kaayo nga humok ug dali nga mag-ugoy, nahimo kini usa ka matig-a nga sangputanan. Ang chassis sa ikaduhang henerasyon nga sedan bag-o: sa atubangan, gi-upgrade ang mga strat sa McPherson, sa likud, usa ka labi ka kusgan nga semi-independent beam, sama sa Elantra sedan ug Creta crossover, nga adunay mga shock absorber nga gibutang hapit patayo. Una nga kini giandam alang sa mga guba nga dalan sa Russia. Ang mga nahauna nga prototype (kini ang bersyon sa Intsik nga sedan sa ngalang Verna) nagsugod sa pagdagan sa duha ka tuig na ang nakalabay. Ang umaabot nga Solaris sa camouflage nagmaneho sa mga dalan sa bukid sa Sochi ug kauban ang grader nga padulong sa tunga nga gibiyaan nga Teriberka sa baybayon sa Dagat sa Barents.
Ang mga karsada sa rehiyon sa Pskov maayo kaayo alang sa pagsusi sa nahuman nga trabaho - mga balud, rut, liki, lungag nga lainlain ang gidak-on. Kung diin ang usa ka pre-istilo nga henerasyon sa una nga henerasyon nga unta makurat sa mga pasahero sa dugay nga panahon, ug ang usa nga pag-ayuhon mag-uyog sa pagkamalaumon gikan sa kanila, ang bag-ong mga pagsakay sa Solaris labi ka komportable ug wala magtagad sa usa ka dako nga lungag. Apan ang pagsakay saba kaayo - klaro nga madungog ang tunog sa matag gamay nga bato sa arko, ug kung giunsa sa mga tunok nga mopaak sa yelo. Kusog kaayo nga nag-hum ang mga ligid nga nalumos ang hangin nga nagsirit sa mga salamin nga makita pagkahuman sa 120 km matag oras. Sa wala’y trabaho, ang makina nga Solaris dili gyud madungog bisan ang labing gamay nga Polo turbocharger kusog molihok. Sa parehas nga oras, ang Aleman nga sedan labi ka maayo nga dili naka-soundproof - ang mga ligid niini dili makahatag og daghang kasaba. Ang disbentaha sa bag-ong Solaris mahimong masulbad pinaagi sa pagduaw sa usa ka negosyante o usa ka espesyalista nga serbisyo nga soundproofing. Apan ang karakter sa pagmaneho dili ingon kadali magbag-o.
Kung gipalambo ang bag-ong Solaris, gipili sa mga engineer sa Hyundai ang Polo ingon usa ka modelo alang sa pagdumala. Adunay gitawag nga lahi sa pamatasan sa German sedan - sa paningkamot sa manibela, sa paagi nga kini nagpabilin nga tul-id nga linya sa tulin nga tulin. Kusog siya nga nagtrabaho sa mga nabuak nga lugar, apan sa atubang sa "mga speed bumps" ug mga lawom nga lungag mas maayo nga maghinay, kung dili masundan ang usa ka malisud ug makusog nga hampak. Ingon kadugangan, ang manibela sa Polo bug-at pa kaayo kung nagmaniobra sa usa ka parkingan.
Ang Solaris makagagahum sa tanan, mao nga dili kini nahadlok sa mga kusog nga pagbangga. Sa mga lugar nga gikalot, ang pagkurog labi ka halata, dugang pa, ang dagan sa awto kinahanglan ayuhon. Ang manobela nga adunay bag-ong electric power steering dali nga molihok sa tanan nga tulin, apan sa parehas nga oras naghatag us aka lahi nga feedback. Una sa tanan, gikabalak-an niini ang bersyon nga adunay 16-pulgada nga mga ligid - ang sedan nga adunay 15-pulgada nga mga disc adunay labi nga hilam nga "zero". Ang sistema sa pagpalig-on alang sa Korean sedan magamit na sa "base", samtang alang sa VW Polo kini gitanyag lamang sa usa ka top turbo engine ug usa ka robotic gearbox.
Kaniadto nga sila Polo ug Solaris nakig-indigay sa sukaranan nga mga tag sa presyo, ug karon adunay usa ka hugpong nga kapilian. Ang punoan nga kagamitan sa bag-ong Solaris makapahingangha, labi na sa kahilwasan - dugang sa sistema sa pagpalig-on, adunay na usa ka ERA-GLONASS ug usa ka sistema sa pag-monitor sa ligid sa ligid. Ang labing kabantog nga lebel sa pagpahalipay sa pag-ayad nagdugang usa ka panel nga instrumento nga optitronic, usa ka mansanas nga gimaneho nga panit ug usa nga pag-ayo sa pag-abut. Ang nag-una nga bersyon sa Elegance adunay nabigasyon ug usa ka light sensor. Ang Volkswagen nakatubag na sa usa ka bag-ong Polo nga pakete nga gitawag nga Life - esensya usa nga gibag-o nga pagdisenyo sa Trendline nga adunay dugang nga mga kapilian sama sa init nga mga lingkoranan ug mga nozer sa washer, usa ka panit nga giputos sa panit nga steering ug gear lever.
Mao nga kinsa ang mapili: xenon light o electric heat? Gibag-o ang Polo o bag-ong Solaris? Ang Korean sedan nagtubo ug sa pagdrayb nga gihimo ang hapit sa kompetisyon sa Aleman. Bisan pa gitago sa Hyundai ang mga presyo - ang paglansad sa daghang produksiyon sa bag-ong Solaris magsugod ra sa Pebrero 15. Wala’y pagduhaduha nga ang mas dako ug labi ka maayo nga kagamitan nga awto mahimong labi ka mahal ug posible nga labi ka mahal kaysa sa Polo. Apan misaad na si Hyundai nga ang sedan mapalit sa kredito sa paborableng presyo.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan | |
| Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Wheelbase, mm | 2600 | 2553 | |
| Ground clearance, mm | 160 | 163 | |
| Kusog sa punoan, l | 480 | 460 | |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1198 | 1259 | |
| Grabe nga timbang | 1610 | 1749 | |
| klase sa makina | Gasolina sa atmospera | Turbo nga gasolina | |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Pag-drive type, transmission | Atubangan, AKP6 | Atubangan, RCP7 | |
| Max. tulin, km / h | 192 | 198 | |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Presyo gikan sa, $. | Wala gipahibalo | 11 329 |
