SHRUS crunches. Giunsa pagsusi ug pag-troubleshoot

Sa atubangan nga suspension sa atubangan-wheel drive sakyanan adunay usa ka bahin uban sa usa ka katingad-an sa unang tan-aw ngalan CV joint. Ug dili lang usa, apan upat. Ang maliputon nga ngalan nagpasabut nga "usa ka bisagra nga managsama ang angular nga tulin". Sa teknikal nga literatura, ang termino nga homokinetic hinge sagad gigamit. Sa gawas, ang CV joint susama sa usa ka granada, mao nga gitawag kini sa mga tawo sa ingon nga paagi. Apan alang sa kadaghanan sa mga motorista, dili ang porma o ang pag-decode sa minubo nga nagpatin-aw kung unsa kini nga bahin gituyo. Atong sulayan nga mahibal-an kini, ug sa samang higayon mahibal-an kung giunsa ang pagkadaot sa mga lutahan sa CV nagpakita sa kaugalingon ug kung giunsa mahibal-an kung kinsa sa mga bisagra ang gigikanan sa problema.

Para sa unsa ang usa ka kanunay nga velocity joint?

Ang nag-unang bahin sa front-wheel drive mao nga ang rotation kinahanglan nga ibalhin ngadto sa mga ligid, nga dili lamang mobalhin pataas ug paubos sa panahon sa paglihok, apan usab moliko sa usa ka mahinungdanon nga anggulo.

Diha sa driveline, nga orihinal nga gigamit alang niini nga katuyoan, ang pagtipas gikan sa coaxial nga kahikayan sa mga shafts mosangpot sa pagkunhod sa angular velocity sa rotation sa gimaneho nga shaft kalabot sa drive shaft. Ug kon mas titip ang likoanan sa sakyanan, mas hinay ang pagtuyok sa gimaneho nga mga axle shaft. Ingon sa usa ka resulta, ang tanan nga kini miresulta sa pagkawala sa gahum, jerks sa mga suok ug usa ka tensiyonado nga operasyon sa transmission sa kinatibuk-an, nga nagpasabot sa paspas nga pagsul-ob ug usa ka pagkunhod sa serbisyo sa kinabuhi sa mga bahin niini. Ang mga lutahan sa Cardan mismo wala usab magkalahi sa taas nga kinabuhi.

Ang pag-imbento sa bisagra sa parehas nga angular nga tulin nga nagbag-o sa kahimtang. Ang paggamit niini nagtugot sa mga axle shaft sa pagtuyok sa kanunay nga angular nga tulin, bisan kung ang mga ligid gipatuyok sa usa ka mahinungdanong anggulo. Ingon usa ka sangputanan, ang pagkawala sa mga vibrations ug jerks gisiguro, ug labing hinungdanon, ang pagbalhin sa rotation gikan sa motor ngadto sa mga ligid gihimo nga wala’y hinungdan nga pagkawala sa kuryente.

Mga lahi sa CV joints ug ang ilang mga bahin sa disenyo

Sa matag usa sa mga semi-axes adunay duha ka CV joints. Nga mao, sa atubangan-wheel drive sakyanan adunay upat lamang ka granada - duha ka internal ug duha ka gawas.

Ang internal ug external nga bisagra magkalahi sa functional ug structurally. Ang internal nga usa nahimutang duol sa gearbox ug gidisenyo aron ipadala ang torque gikan sa axle shaft. Ang anggulo sa pagtrabaho niini, ingon nga usa ka lagda, dili molapas sa 20 °, apan sa samang higayon kini nagtugot sa pipila ka pagbalhin sa daplin sa axis, sa ingon naghatag sa posibilidad sa pag-usab sa gitas-on niini. Ang pagpamubo o pagpalugway sa drive shaft gikinahanglan aron mabayran ang pagsuspinde sa pagbiyahe.

Ang gawas nga CV joint gitaod sa atbang nga tumoy sa axle shaft, sunod sa ligid. Kini makahimo sa pagtrabaho sa usa ka anggulo sa mga 40 °, nga naghatag og rotation ug rotation sa ligid. Kini mao ang tin-aw nga ang gawas nga granada nagtrabaho sa mas tensiyonado nga mga kahimtang, ug busa mapakyas medyo mas kanunay kay sa sulod. Ang hugaw nga naglupad gikan sa ilawom sa mga ligid nakatampo usab niini, ang gawas nga hiniusa nga CV klaro nga nakakuha labi pa niini kaysa sa sulud.

Adunay daghang mga lahi sa disenyo sa kanunay nga tulin nga mga lutahan. Bisan pa, sa atong panahon sa mga sakyanan, kasagaran makit-an nimo ang duha ka matang sa CV joints - "Tripod" ug Rzeppa ball joint. Ang una walay dako nga anggulo sa pagtrabaho, apan kini kasaligan ug medyo barato, ug busa kini kasagarang gigamit isip internal nga bisagra. Gigamit niini ang mga roller nga gibutang sa usa ka three-beam fork ug gipatuyok sa mga dagum sa dagom.

Ang ikaduha adunay mas dako nga anggulo sa pagtrabaho, mao nga makatarunganon nga kini gigamit ingon usa ka eksternal nga hiniusa nga CV. Ginganlan kini sa mekanikal nga inhenyero nga si Alfred Rzeppa (ang dili husto nga paglitok sa Rzeppa komon usab), usa ka lumad nga taga Poland nga nagtrabaho sa kompanya sa Ford. Siya ang, sa 1926, nagmugna sa disenyo sa usa ka kanunay nga tulin nga hiniusa nga adunay unom ka bola, nga gihuptan sa mga lungag sa usa ka separator nga gibutang sa taliwala sa lawas ug sa sulod nga lumba. Ang paglihok sa mga bola ubay sa mga grooves sa sulod nga lumba ug gikan sa sulod sa pabalay nagpaposible sa pag-usab sa anggulo tali sa mga wasay sa nagmaneho ug gimaneho nga mga shaft sa usa ka halapad nga hanay.

Ang CV joint sa Zheppa ug ang mga moderno nga matang niini ("Birfield", "Lebro", GKN ug uban pa) malampuson gihapon nga gigamit sa industriya sa automotive.

Mga hinungdan sa usa ka crunch sa SHRUS

Sa ilang kaugalingon, ang kanunay nga tulin nga mga lutahan kasaligan kaayo ug mahimo’g molungtad sa usa ka gatos ka libo ka kilometro, o mas dugay pa. Gawas kon, siyempre, dili nimo tugutan ang hugaw ug tubig nga makasulod niini, mag-ilis sa mga anther ug lubricant sa oras, magmaneho nga mabinantayon ug likayan ang dili maayo nga mga dalan.

Ug bisan pa ang mga granada mapakyas usab sa madugay o sa madali. Alang sa usa ka hinungdan o sa lain, ang mga pagtrabaho makita sa hawla o bisagra nga lawas. Ang mga bola nga nagligid sa sulod naigo kanila, nga nagpagawas sa usa ka kinaiya nga dull metallic thud. Unya naghisgot sila bahin sa "crunch" sa CV joint.

Ang backlash ug pagsul-ob mahitabo tungod sa natural nga pagsul-ob o resulta sa dili husto nga operasyon. Mahimong adunay daghang mga hinungdan, apan ang labing kasagaran mao ang usa ka nadaot nga anther. Pinaagi sa mga pagbuak sa protective rubber boot, ang lana molupad, nga magbilin sa mga rubbing elemento sa bisagra nga walay lubrication. Dugang pa, pinaagi sa mga liki sa anther, kaumog, tinumpag, balas mosulod sa CV joint, nga molihok ingon nga usa ka abrasive, accelerating sa pagsul-ob sa granada. Ang kahimtang sa mga anthers kinahanglan nga susihon kanunay - matag 5 ... 6 ka libo ka kilometro, ug sa gamay nga timailhan sa kadaot, pagbag-o nga walay pagduha-duha. Ang usa ka rubber boot mas barato kay sa usa ka CV joint.

Ang ikaduha nga labing kasagaran nga hinungdan nga hinungdan sa dili pa panahon nga pagsul-ob sa mga granada mao ang usa ka agresibo nga istilo sa pagmaneho. Ang grabe nga pagdrayb sa bagis nga terrain ug usa ka hait nga pagsugod sa paglihok sa higayon nga ang mga ligid gipalong labi na nga makadaot sa mga lutahan sa CV.

Ang laing posibleng rason mao ang pag-tune sa makina nga adunay power buildup. Mahimo kini nga madugangan ang load sa transmission. Ingon usa ka sangputanan, ang mga elemento niini, lakip ang mga CV joints, ipailalom sa mas paspas nga pagsul-ob.

Kung ang granada nagsugod sa pagtuktok sa mubo nga panahon pagkahuman sa pag-ilis, tingali nakit-an nimo ang usa ka depekto nga kopya o peke. Apan imposible nga dili iapil ang mga kasaypanan sa panahon sa pag-instalar nga makapugong sa usa ka bag-ong taas nga kalidad nga bisagra. Busa, kung dili ka kaayo masaligon sa imong mga abilidad, mas maayo nga itugyan ang pag-ilis sa CV joints sa mga espesyalista.

Ngano nga ang bisagra nag-crunch sa ubos nga temperatura

Ang lubrication labi ka hinungdanon sa pagsiguro sa dugay nga tukma nga operasyon sa hiniusa nga CV. Ang kahimtang niini kinahanglan nga bantayan ug usbon matag karon ug unya. Apan dili nimo mabutang ang una nga lubricant nga magamit sa usa ka granada. Ang paggamit sa graphite grease hugot nga gidili. Alang sa mga lutahan sa CV, usa ka espesyal nga lana ang gihimo, ingon usa ka lagda, nga adunay sulud nga molybdenum disulfide ingon usa ka additive. Kini adunay water-repellent properties ug makapahumok sa shock load. Kini mao ang paagi nga kini kinahanglan nga ipadapat. Aron sa husto nga pag-ilis sa lubricant, ang granada kinahanglan nga tangtangon, i-disassemble ug hugasan pag-ayo.

Ang kalidad sa lubricant dili kanunay hangtod sa marka. Ang ubang mga barayti dili motugot sa katugnaw nga maayo ug mahimong molapot sa ubos nga temperatura. Unya ang mga granada magsugod sa pag-crack. Ang mga internal nga CV nga mga lutahan dali nga nagpainit ug mihunong sa pagpanuktok, samtang ang mga sa gawas mahimong magpadayon sa paghimo og kasaba nga mas dugay. Sa ingon nga mga kaso, mas maayo nga likayan ang mga mahait nga pagliko ug pagpadali hangtod mohunong ang pag-crunch. Tingali, kinahanglan ka nga mopili sa usa ka mas maayo nga lubricant nga makasiguro sa normal nga operasyon sa mga bisagra sa frosty nga panahon.

Unsa ang mahitabo kung imong ibaliwala ang problema

Ang CV joints dili mabungkag sa tibuok gabii nga walay bisan unsang pasiunang sintomas. Ang mga internal nga depekto ug pagsul-ob makita sa hinay-hinay, ug ang proseso sa pagkaguba sa bahin nagkinahanglan og taas nga panahon. Busa, sa pipila ka mga panahon uban sa mga crispy nga bisagra mahimo ka nga mosakay, apan kung mahimo, ang mga mahait nga pagpatulin ug pagliko sa taas nga tulin kinahanglan nga likayan. Importante usab nga dili makalimtan ang higayon ug dili tugotan nga mahugno ang granada. Posibleng madaot usab ang ubang bahin sa transmission. Uban sa usa ka nahugno nga CV joint, ang sakyanan dili na makalihok, ug kinahanglan nimo kining ihatod sa garahe o sa service station gamit ang tug o tow truck. Sa pipila ka mga kaso, ang usa ka stuck CV joint mahimong mosangpot sa pagkawala sa kontrol sa sakyanan. Dili kinahanglan nga ipasabut kung unsa ang mahimo nga mga sangputanan niini.

Busa, kung kini nag-rattle o nag-crinch sa suspension, ayaw paglangan pagpangita sa mga hinungdan ug pagtino sa hinungdan sa problema. Dugang pa, usahay ang usa ka crunch nagpasabot lamang sa usa ka kakulang sa lubrication, ug ang ingon nga usa ka malfunction giwagtang medyo yano ug barato.

Pag-ila sa usa ka Piho nga Sayop nga Bisagra

Tungod kay adunay upat ka CV joints sa usa ka front-wheel drive nga sakyanan, importante nga ihimulag ang malfunction ug mahibal-an kung kinsa sa mga granada ang kinahanglan nga ilisan o labing menos lubricated. Daghan ang wala mahibal-an kung giunsa kini buhaton, bisan kung sa daghang mga kaso ang tanan nahimo nga dili kaayo lisud.

Una sa tanan, siyempre, kinahanglan nimo nga maghimo usa ka visual inspeksyon. Kung ang anther nadaot, nan ang CV joint siguradong nanginahanglan labing menos pagbungkag, pagpugong, lubrication ug pag-ilis sa protective rubber boot, ug ingon nga usa ka maximum - puli. Ang kadaot sa boot dili direkta nga gipakita pinaagi sa grasa nga nasablig sa silingang mga bahin.

Sulayi nga i-rotate ang bisagra sa palibot sa axis pinaagi sa kamot. Ang usa ka serviceable CV joint kinahanglan magpabilin nga walay paglihok. Kung adunay dula, kinahanglan gyud nga ilisan ang bisagra. Bisan pa, mas kasaligan ang pagtino sa presensya o pagkawala sa backlash pinaagi sa pagbungkag sa axle shaft gamit ang mga granada ug pagkupot niini sa usa ka vise.

Pagtino sa usa ka sayup nga external CV joint

Kon mas dako ang anggulo tali sa drive ug driven shaft, mas dako ang load nga nasinati sa bisagra, ilabina kon sa samang higayon makadawat kinig dakong torque gikan sa motor. Mao nga ang labing kadali nga paagi aron mahibal-an ang usa ka sayup nga external CV joint. Iliko ang manibela kutob sa mahimo sa wala o tuo ug magsugod sa paglihok nga kusog. Kung ang crunch makita sa diha nga ang mga ligid gipaliko sa wala, nan ang problema naa sa wala nga gawas nga granada. Kung kini magsugod sa pagpanuktok sa diha nga ang manibela gipaliko sa tuo, kinahanglan nimo nga atubangon ang husto nga gawas nga bisagra. Ang tingog, ingon nga usa ka lagda, madungog nga klaro ug mahimong duyogan. Ang mga simtomas kasagaran nga gipahayag ug dili hinungdan sa pagduhaduha. Kung ang tingog huyang, ilabi na sa tuo nga bahin, nan mas maayo nga mangutana sa usa ka katabang sa pagpaminaw.

Pagdeterminar sa usa ka sayup nga internal nga CV joint

Ang usa ka sayup nga internal nga CV joint kasagaran dili magpakita sa iyang kaugalingon sa ingon ka tin-aw nga paagi. Kung ang nawong sa dalan parehas, ang problema sa sulod nga granada kasagaran magsugod sa paghimo og mga tunog sa taas nga tulin o sa panahon sa pagpatulin, kung ang pagkarga sa bisagra motaas. Posible usab dinhi ang vibration ug jerking sa makina. Sa ubos ngadto sa kasarangang katulinon, ang inboard joint crunch madungog kon magdrayb sa tul-id nga linya sa bagis nga mga dalan, ilabina kon ang ligid moigo sa buho.

Makapili ka og usa ka angay nga pothole, maayo na lang, ang ilang pagpili sa mga domestic nga dalan kay lapad kaayo, ug sulayi ang pag-agi niini una sa wala nga ligid, unya sa tuo lamang. Kung ang usa ka metallic crunch mahitabo sa unang kaso, nan ang wala nga sulod nga CV joint gisuspetsahan, kung sa ikaduha, susiha ang husto. Ayaw lang palabi, kung dili sa ingon niini nga paagi mahimo nimong gub-on ang usa ka magamit nga granada.

Ug ayaw kalimti nga ang susamang mga pagtuktok samtang nagmaneho sa dili maayo nga dalan mahimo usab nga gikan sa mga bahin.

Ang laing pamaagi nga angay alang sa duha ka matang sa CV joints

Kung ikaw adunay usa ka jack nga magamit, mahimo nimong susihon ang tanan nga upat ka bisagra ug mas tukma nga mahibal-an kung kinsa ang gigikanan sa problema. Ang pamaagi mao ang:

1. Ibutang ang manibela sa tunga nga posisyon.

2. Ibitay ang usa sa mga ligid sa atubangan.

3. Ibutang ang handbrake, ibutang ang gear lever sa neyutral nga posisyon ug sugdi ang makina.

4. Human ma-depress ang clutch, i-enter ang 1st gear ug anam-anam nga buhian ang clutch pedal. Ang gibitay nga ligid magsugod sa pagtuyok.

5. I-load ang CV joints pinaagi sa hinay nga pagbutang sa brake. Ang problema nga internal nga bisagra magpabati sa kaugalingon nga adunay usa ka kinaiya nga crunch. Kung ang duha ka mga internal nga granada nagtrabaho, nan wala’y gawas nga mga tunog, ug ang makina magsugod sa paghunong.

6. Karon baliha ang manibela kutob sa mahimo sa wala. Ang usa ka napakyas nga sulod nga bisagra mohimo gihapon og kasaba. Kung ang wala nga gawas nga granada adunay internal nga pagtrabaho, kini usab magdalugdog. Tungod niini, ang tingog mahimong mas kusog.

7. Sa susama, susiha ang tuo nga gawas nga CV joint pinaagi sa pagtuyok sa manibela hangtod sa tuo.

Human makompleto ang pagsulay, ibutang ang gearshift knob sa neyutral, ihunong ang makina ug hulata hangtud nga ang ligid mohunong sa pagtuyok. Karon mahimo nimong ipaubos ang awto sa yuta.

Pag-troubleshoot

Ang pag-ila sa problema nga bisagra, kinahanglan nimo nga bungkagon kini, i-disassemble kini, hugasan pag-ayo ug susihon kini. Kung adunay mga pagtrabaho, kadaot, backlash, ang CV joint kinahanglan nga pulihan sa usa ka bag-o. Walay kapuslanan ang pag-ayo niini. Ang pagsulay sa pag-balas sa mga ibabaw sa trabaho lagmit usa ka pag-usik sa oras ug paningkamot ug dili makahatag usa ka malungtaron nga epekto.

Kung ang bahin naa sa kahusay, pagkahuman sa paghugas kinahanglan nga pun-on kini sa espesyal nga grasa alang sa mga lutahan sa CV ug ibalik sa lugar niini. Ang sama nga kinahanglan buhaton sa bag-ong bisagra. Ingon sa usa ka lagda, alang sa usa ka internal nga granada kinahanglan nimo mga 100 ... 120 g nga lubricant, alang sa usa ka gawas - gamay ra. Ang lubrication sa panahon sa asembliya kinahanglan usab nga ibutang sa ilawom sa anther, ug dayon hugot nga higpitan kini sa mga clamp sa duha ka kilid.

Tungod kay ang mga kasaypanan sa panahon sa pag-instalar sa mga CV joints mahimong mosangpot sa ilang wala'y panahon nga kapakyasan, mas maayo nga buhaton kini nga pamaagi sa unang higayon sa atubangan sa usa ka mas eksperyensiyadong motorista nga magpatin-aw sa tanan nga mga detalye sa proseso sa dalan.

Kung gipulihan ang mga bahin nga adunay simetriko nga pares sa makina, kinahanglan nga magiyahan ka sa kinatibuk-ang lagda - usba ang duha nga mga elemento sa parehas nga oras. Kini nga lagda kinahanglan usab nga magamit sa CV joints, apan uban sa usa ka importante nga pagpatin-aw: ayaw gayud kuhaa ang duha ka axle shafts sa makausa aron malikayan ang pagbakwit sa differential gears. Una, pagtrabaho sa usa ka axle shaft ug i-install kini sa lugar, pagkahuman mahimo nimong bungkagon ang ikaduha kung kinahanglan.

Ang mga barato nga bisagra, nga gihimo ubos sa gamay nga nailhan nga mga tatak, kasagaran ginama sa ubos nga kalidad nga metal ug dili kaayo maampingon nga gitigum; adunay mga depekto usab nga mga bahin. Ang ingon nga mga produkto kinahanglan likayan. Kinahanglan usab nga mag-amping ka sa pagpili kung asa mopalit. Sa online nga tindahan mahimo nimong mapalit ang kinahanglan nga mga spare parts alang sa mga transmission, suspension ug uban pang mga sistema sa mga awto nga gihimo sa China ug Europe.

Tan-awa usab

Pagpalapad turno