Hyundai i20 1.4 Estilo sa CVVT
Mga sulod
Sa pagkatinuod, wala siya moyawyaw. Niining tanan nga panahon, kini napuno sa usa ka sukod sa Getz, usa ka gamay (apan dili ang pinakagamay) nga sakyanan sa Hyundai, nga gidawat pag-ayo sa mga Slovenes sa pag-abot. Ang bata - niadtong panahona kini 2002 - wala magdala bisan unsa nga rebolusyonaryo, makita lamang nga pag-uswag kon itandi sa gisundan niini ug usa ka makapaikag o makatarunganon nga presyo.
Ug ang susama nga butang mahimong isulat niining panahona. Ang i20 dili usa sa mga awto nga dili nimo makatulog. Ug dili usa sa mga diin kini angay nga magtindog sa atubangan sa mga silingan o kauban sa mga higala. Uban niini, magpadayon ka nga dili mamatikdan. Wala kini magpasabot nga dili kini makatabang kanimo.
Usa ka butang nga sigurado; Kung ang mga Koreano wala pa makapainteres sa mga potensyal nga pumapalit, unya pagkahuman sa bag-o, klaro, ang tanan lahi. Sa dalan, ang i20 mobati nga mas nindot pa kay sa mga litrato, mas makanunayon kay sa imong gipaabot, ug, labaw sa tanan, kini naghatag og panig-ingnan alang sa daghang mga kakompetensya kung unsa ang gidiktar sa modernong mga uso sa disenyo. Pinaagi sa dalan, ang bag-ong Hyundai ba wala tuyoa nga nagpahinumdom kanimo sa Corso? Ayaw kahibulong. Ang Rüsselsheim usa ka lungsod nga pipila lang ka kilometro gikan sa Frankfurt, diin gikan ang Opel…
ug diin ang Hyundai adunay usab kaugalingon nga sentro sa disenyo. Oo, wala daghang mga sulagma sa kinabuhi. Apan ayaw tugoti nga mabalaka kini kanimo. Ang parehas nga laraw sa pagkupot ug parehas nga gisukat nga gitas-on gikan sa yuta sobra ka ubos aron mapulihan ang Hyundai nga adunay Corsa. Ang I20 siguradong mas mubo (mga unom ka sentimetros), gamay nga makitid ug labaw sa tanan adunay gamay nga taas nga wheelbase.
Dili nimo kini mamatikdan sa hubo nga mata (usa ra ka pulgada ug tunga nga kalainan), apan ang datos nagpakita sa usa ka butang - kini kinahanglan nga maghatag daghang lawak sa sulod, sama sa Corsa.
Sa imong pag-abli sa pultahan, ang pagkasama sa Corsa sa katapusan nawala. Ang sulud siguradong talagsaon ug, labi ka katingad-an, sama ka cute sa gawas. Ang lohikal ug dali mabasa nga mga gauge karon gipakita nga pula, sama sa mga buton.
Ang mga LCD adunay kolor nga kahel, ang wanang sa palibot sa mga lungag ug center console, diin ang audio system ug sa test case usa ka awtomatikong aircon, gilibutan sa metal nga plastik, usa ka three-speak steering wheel nga adunay mga buton ug usa ka makapaikag nga gidisenyo nga ubos nga bar pila ka mga light year gikan sa kung diin kita naanad sa Hyundai hangtod karon, ug sa katapusan, mas daghan na ang ilaw sa kisame kaysa kaniadto.
Ang husto nga usa, nga gituyo ra alang sa pasahero ug dili manghilabot sa drayber, wala pa magamit, apan sa gihapon. Daghan usab ang mabalda sa mga gahi ug mubu nga kalidad nga mga plastik nga makit-an sa labi ka kilala nga mga kakompetensya, sama sa kaso sa mga plastik nga pangadekorasyon nga gusto mahisama sa metal apan dili molihok og maayo, apan sa wala ka magsugod madaut, tan-awa ang mga lingkoranan ug sa sulud nga bungbong.
Ang asul nga panapton gituyo aron sa pagpabuhi sa sulod, nga, sa tinuud, milambo niini. Apan, kon imong tan-awon pag-ayo, imong makita nga ang asul nga kolor dili lamang ang mga sumbanan sa mga lingkoranan, kondili usab ang mga tinahi.
Ug kung gihisgutan naton ang bahin sa mga lingkuranan, kung alang kanila o. labing menos alang sa mga nauna, komportable sila, nga adunay gamay nga pagkubit sa kilid kaysa sa gusto namon, maayong pagkontrol, apan dili sa average. Una sa tanan, gisisi namon sila tungod sa kataas sa kataas, nga naghimo sa mga lingkoranan nga dili kaayo komportable kaysa sa imong gilauman.
Maayo na lang, sa pagdesenyo sa sulud, ang mga inhenyero naghunahuna bahin sa tag-as nga mga tawo ug gisukod ang igo nga wanang sa atubangan. Bisan alang sa mga ang kataas molapas sa 185 sentimetros, nga dili makumpirma sa mga hamtong nga pasahero nga kinahanglan molingkod sa likud nga lingkuranan. Adunay labi ka gamay nga wanang ug dyutay nga mga kahon nga makatulon sa gagmay nga mga butang. Kung adunay igo sa kanila alang sa drayber ug sa pasahero sa unahan, gipakita lamang namon ang likud nga pukot sa likud sa lingkuranan nga pangunahan sa atubang.
Maayo nga nagsulti sa punoan. Kini nga us aka desente nga dako (depende sa klase sa awto sa awto) nga maayong pagkadesinyo, nga adunay mga kahon sa pagtipig sa ilawom ug mapalapdan salamat sa usa ka matiklop ug dili makit-an nga likod nga bangko. Apan pag-amping: ayaw pagdahum nga ang usa ka hingpit nga patag sa gihapon bisan pa. Ang problema mao ang nahugno nga likod, naghimo usa ka hagdan nga kinahanglan nimo nga antuson.
Kung dili, dili ka mopalit usa ka i20 aron madala ang imong mga pakete. Alang niini, ang ubang mga tatak adunay espesyal nga gibag-o nga mga modelo nga adunay mga label nga Van, Express, Serbisyo, ug uban pa Dugang pa, angay nga hatagan pagtagad ang tama nga pagpili sa set sa makina ug kagamitan. Ug kung gihunahuna nimo nga kini nga trabaho dali, sayup ka.
Ang lineup sa makina nagpamatuod usab kung unsa ang gusto sa i20 nga magtindog tupad sa mga kakompetensya sa Europa. Adunay kini pito ka bag-ong mga makina, ug kung makalimtan naton ang duha nga punoan, ang 1.2 DOHC (57 kW / 78 "horsepower") ug ang 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "horsepower"), nga ingon sa kadaghanan matagbaw ang dili kaayo nangayo, mahimo naton isulti sa tanan nga wala nila gitagad ang mga kinahanglanon ug gibug-aton sa awto.
Ang gisulayan namon nga i20 gipadagan sa usa ka 1-litro nga gasolina nga gasolina nga naglingkod sa tungatunga sa kadako sa kuryente, apan layo ra sa wala’y kusog. Ang teknolohiya sa CVVT naghatag makatagbaw nga pagka-flexible sa ubos nga lugar nga gitrabahuhan ug katingad-an nga buhi sa taas (sama sa gipanghimatuud sa himsog nga tunog ug kalipay sa pagtuyok), samtang dili gyud molapas sa napulo ka litro matag gatus ka kilometro.
Labi nga nakadayeg kami sa gearbox. Kung imong hunahunaon kini, dili kini unom nga mga lakang. Ug dili usab robot ug dili awtomatiko. Sa tinuud, kini usa ka hingpit nga normal nga lima ka tulin nga gearbox, apan wala kini kalabutan sa mga nahibal-an namon sa Hyundai hangtod karon. Ang pagbalhin hapsay ug katingad-an nga eksakto. Ang pingga komportable nga mohaum sa palad sa imong kamot, ug bisan kung ang mga paglihok sa tuo nga kamot nahimo nga labing pasulabi, masulundon gihapon kini nga nagasunod kanila.
Ayaw paghimo’g sayup: dili gihapon kini matanding sa usa ka Honda o sa usa ka Beemve, apan ang pag-uswag klaro bisan pa. Parehas sa chassis. Tungod sa mas taas nga ligid sa ligid, ang mga pag-iral sa pagtulon sa kadaghanan labi ka labi ka makalipay ug komportable salamat sa mas daghang mga track (ang sukaranan nga disenyo sa chassis ug gidak-on sa ligid nagpabilin nga wala mausab kumpara sa Getz), ug karon ang posisyon mas sigurado, labi kung gusto nimo magbayad dugang ang Style package, nagtan-aw usab sa ESP.
Kini ang kini nga pakete (Estilo) nga kagamitan, nga gikonsiderar nga labing adunahan sa i20, nga nagpasabut usab sa gibati nga gusto nimong masinati sa sulud.
Tungod niini, kinahanglan ka magbayad mga usa ka libo nga euro kumpara sa kagamitan sa Paghupay (kauban kini sa naandan nga kagamitan sa makina nga kini), apan dugang sa sukaranan nga mga aksesorya sa kahilwasan (ABS, EBD, ISOFIX, upat ka mga airbag, duha nga airbag nga kurtina. sa sulud) ug kahamugaway (aircon, radio, CD ug MP3 player, electric mirror ug front windows ...) nga gitanyag sa punoan nga Life package (i20 1.2 DOHC), gipainit sa kuryente ug gipilo sa gawas nga mga salamin, suga sa gabon, panit sa manibela wheel ug gear lever, koneksyon sa USB (Komportable nga kagamitan), on-board computer, alarma, power windows alang sa likud nga bintana, mga butones sa manobela, interior trim ug chrome grille (Kahupayan +), dugang sa ESP, unom nga mga speaker imbis upat, awtomatikong hangin pagkondisyon ug gaan nga 15-pulgada nga mga ligid.
Kung diin, nan sa katapusan ingon og ang naandan nga Koreano i20 nagpabilin lamang sa lista sa mga aksesorya. Kini nga us aka gamay ra kaayo ang mubu kumpara sa kompetisyon. Kauban niini ang mga surcharge alang sa metal o mineral nga pintura, kolor o panit nga tapiserya, sunroof sa kuryente, mga sensor sa paradahan, sistema sa nabigasyon (Garmin), atop sa atop, awtomatikong pagbalhin, sistema sa pag-monitor sa presyur sa ligid, mga banig nga goma ug mga ligid nga aluminyo.
Apan kini kinahanglan nga kuhaon sa walay katapusan sa labing maayo. Una, tungod kay ang tanan nalakip na sa mga pakete sa kagamitan, ug ikaduha, tungod kay ang mga surcharge labi ka barato. Ang labing mahal mao ang panit nga upholstery, diin ang Hyundai nagkantidad og 650 euro.
Matevz Koroshec, litrato:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 Estilo sa CVVT
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 9.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 12.661 € |
| Gahum: | 75kW (101 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,0l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig, anti-taya nga warranty 10 ka tuig. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 722 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.686 € |
| Mga ligid (1) | 652 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 18.350 0,18 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - gitaod transversely sa atubangan - cylinder diameter ug piston stroke 77 × 74,9 mm - displacement 1.396 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 74 kW (101 hp) sa 5.500 rpm – average nga piston speed sa maximum power 13,7 m/s – specific power 53 kW/l (72,1 hp / l) – maximum torque 137 Nm sa 4.200 hp min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differential 3,83 - Mga ligid 5,5J × 15 - Mga ligid 185/60 R 15 H, rolling circumference 1,82 m. |
| Kapasidad: | top speed 180 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,6 s - fuel konsumo (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, rear mechanical brake wheels (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.202 kg - permissible total gibug-aton 1.565 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.000 kg, walay brake: 450 kg - permissible atop load: 70 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.710 mm, atubangan nga track 1.505 mm, likud nga track 1.503 mm, ground clearance 10,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.400 mm, likod 1.380 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 490 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 45 l. |
| Kahon: | Gisukod ang sukod sa punoan sa sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (278,5 L total): 5 nga mga lugar: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel vl. = 28% / Mga Gulong: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status sa Mileage: 1.470 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,2 ka tuig ( 124 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 21,8 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,5l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,3l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 65,5m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,4m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (305/420)
Alang sa hapit tanan nga bag-ong modelo nga kauban ang mga conveyor sa Hyundai, kanunay namon isulat nga kini nag-uswag itandi sa nahauna. Apan sa tanan niini, ang i20 ingon nga labi ka husto. Ang awto dili lamang adunay usa ka labi ka matahum nga porma ug gipaayo nga teknolohiya, apan labi pa ang kaluwas ug kahupayan. Mao nga ang pangutana lang kung gusto nimo ang iyang imahe.
Gawas (12/15)
Ang bag-ong mga panudlo sa Hyundai gipahibalo na alang sa i10 ug i30, ug gipamatud-an ra kini sa i20. Ang pagkagama usa ka sulondan.
Sulud (84/140)
Adunay daghang sulud sa atubangan, gamay nga gamay sa likud, ang gahi nga plastik usa ka kabalaka, ug ang mga adunahan nga kagamitan nga magamit alang sa usa ka makatarunganon nga presyo makapahupay.
Engine, transmission (53
/ sa usa ka)Ang i20 bag-o sa bahin sa teknolohiya. Partikular kaming nakurat sa gearbox, nga klarong ning-ayo.
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Sa usa ka mas taas nga wheelbase ug mas lapad nga mga track, ang mga dinamiko sa pagmaneho (hapit) hingpit nga ikatandi sa mga kakompetensya sa Europa.
Pasundayag (20/35)
Bisan kung ang makina naa sa taliwala sa tanyag, kini hingpit nga nakatubag sa mga kinahanglanon sa i20. Bisan kung gusto nimo gamay gikan kaniya.
Seguridad (41/45)
Kadaghanan sa mga aksesorya gitanyag na nga sukaranan, ang ESP magamit sa dugang nga gasto ug sukaranan sa labing mahal nga hugpong sa kagamitan.
Ang Ekonomiya
Ang mga pag-uswag sa teknolohiya ug disenyo siyempre nagpasabut usab usa ka labi ka taas nga punto sa presyo, apan ang i20 giisip gihapon nga barato.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
laraw ug teknikal nga pag-uswag
nga nagkaduol sa mga kustomer sa Europa
manibela
buhato nga kagamitan nga pakete
pagpili sa makina
adunay mga aksesorya
kusug nga igo nga makina
pag-uswag sa laraw sa gearbox
kasaba sa kusog nga tulin
gahi nga plastik sa sulud
lingkuranan sa likod nga bangko
taas nga hawak sa atubangan
nga adunay (pre) gikarga nga kasayuran. screen
gidaghanon sa mga lokasyon sa likud nga tipiganan
