Test drive Hyundai i20 Coupe c: bag-o

Una nga mga kilometro sa luyo sa ligid sa i20 Coupe nga adunay usa ka three-silinder turbo engine

Sa pagbag-o sa mga henerasyon sa i20, ang Hyundai sa makausa pa gimarkahan ang usa ka mayor nga paglukso sa kadaghan sa ebolusyon sa mga produkto niini. Uban sa makapahimuot nga laraw, daghang kagamitan, taas nga kalidad nga pagkagama ug katingad-an nga pag-andar, ang Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI karon wala’y duhaduha usa sa tinuud nga bililhon nga mga gihalad sa gamay nga klase. Sa pagpaila sa bersyon sa Magtiayon, ang modelo nakakuha og pagkapopular sa mga tawo, nga dugang sa naandan nga mga kalidad sa usa ka awto sa syudad, nangita alang sa usa ka labi ka hayag nga personalidad ug usa ka labaw nga pagbati sa dinamismo sa laraw sa lawas.

Nahiuyon sa karon nga mga uso sa modernong teknolohiya sa makina, nagdali si Hyundai sa pagtanyag sa i20 usa ka state-of-the-art nga three-silinder turbocharged petrol engine nga adunay 100 hp. labi pa sa usa ka makapaikag nga alternatibo sa bantog nga 1,4-litro nga natural nga gipangandoy nga makina. Giupod kini karon sa usa ka labi ka kusug nga bersyon nga adunay 120 hp. morag usa ka angay kaayo nga pagdugang sa hitsura nga pang-atletiko sa Magtiayon.

Ang makina nga tres-silindro nga makina

Dugay nang wala'y sekreto nga ang tulo ka silindro nga mga makina nahimong mas popular sa pagpakig-away batok sa mga emisyon sa mga makina nga adunay displacement nga hangtod sa 1,5 ka litro, ug ang pag-uswag sa engineering niini nga dapit karon nagtugot niini nga mga yunit sa pagtrabaho nga dili matupngan nga mas kultura kaysa kaniadto. . Mahitungod sa kasinatian sa pagdrayb, lain-laing mga tiggama ang lain-laing mga dalan - sa BMW, alang sa panig-ingnan, ang operasyon sa tulo-ka-silindro makina mao ang abante kaayo nga ang prinsipyo sa ilang disenyo mahimo lamang nga mailhan pinaagi sa ilang mga kinaiya, apan sa samang higayon kaayo muffled. tingog. Ang award-winning nga 1.0 Ecoboost sa Ford Kini mahimo usab nga mailhan nga tulo ka silindro sa lapad nga bukas nga throttle - sa nahabilin nga oras ang operasyon niini labing menos sama ka hapsay ug maliputon sama sa mga nag-una nga usa ka silindro. Ang Hyundai mikuha sa usa ka makapaikag kaayo nga dalan - dinhi ang kadaghanan sa mga tipikal nga mga kakulangan niini nga matang sa makina giwagtang, apan sa laing bahin, ang pipila sa ilang talagsaon nga mga bahin gipasiugda. Mao kana ang among gipasabut - ang vibration sa Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI nga adunay 120 hp. mikunhod ngadto sa hingpit nga makab-ot nga minimum ug mahimong ikategorya nga walay hinungdan bisan sa walay trabaho - niini nga disiplina, ang mga Koreano takos sa usa ka maayo kaayo nga marka. Uban sa ubos ngadto sa medium revs gimintinar ug sa usa ka medyo patag nga estilo sa pagdrayb, halos walay madungog gikan sa engine bay, ug subjectively ang litro nga makina daw mas hilom pa kay sa iyang upat ka-silindro katugbang nga gitanyag alang sa i20. Bisan pa, sa labi ka grabe nga pagpatulin, ang piho nga dili patas nga timbre sa tulo nga mga silindro moabut sa unahan, ug sa usa ka wala damha nga makapahimuot nga paagi: sa katulin nga labaw sa kasagaran, ang tingog sa motorsiklo mahimong hoarse ug bisan ang bass nga adunay wala mailhi nga mga nota sa sports.

Ang pag-apod-apod sa kuryente makapahingangha usab sa halos tanan nga paagi - ang turbo port sa mubu nga revs hapit mawagtang, ug ang thrust masaligon gikan sa mga 1500 rpm, ug tali sa 2000 ug 3000 rpm bisan sa katingad-an nga lig-on. Sa parehas nga oras, ang makina dali nga motubag sa pagpatulin ug wala’y makalagot nga mga paglangan nga sagad nga nalangkit sa ingon nga mga disenyo. 120 hp nga bersyon gipares ingon nga sumbanan sa usa ka unom ka tulin nga transmission (ang 100 hp nga modelo adunay lima lamang ka mga gears) nga nagtugot sa dali ug makapahimuot nga pagbalhin ug maayo nga gipahaum sa pasundayag sa makina, nga nagtugot kanimo sa pagmaneho sa medyo ubos nga kinatibuk-ang tulin sa kadaghanan sa mga oras.

Sa dalan, ang Hyundai i20 Coupe nagsunod sa iyang sporty nga hitsura sa daghang mga paagi - ang chassis adunay lig-on nga mga reserba alang sa usa ka mas sporty nga estilo sa pagdrayb, ang kinaiya sa sakyanan lig-on ug matag-an, ug ang lateral nga mga vibrations sa lawas gipabilin sa usa ka minimum. Positibo usab ang pagkamaniobrahon ug kasayon ​​sa pagdumala - ang feedback lamang gikan sa sistema sa manibela mahimong mas tukma.

Makapahimuot nga matikdan nga sa ilawom sa dinamikong gawas nakit-an namon ang pag-andar nga hapit parehas sa standard nga bersyon sa modelo - ang punoan adunay maayo nga volume alang sa klase, ang wanang sa atubangan ug likod nga mga lingkuranan wala maghatag hinungdan pagkadiskontento, pagkab-ot sa atubangan seat bakos hilabihan ka yano (nga sa daghang mga kaso nahimong usa ka yano apan makalagot kaayo nga problema sa adlaw-adlaw nga kinabuhi alang sa daghang mga modelo uban sa duha ka mga pultahan), ang ergonomics anaa sa usa ka hataas nga ang-ang, mao usab ang alang sa pagkabuhat.

KONKLUSYON

+ Energetic ug temperimental engine nga adunay maayong pamatasan ug maayong tunog, luwas nga pamatasan, maayong ergonomics, solidong pagkagama

– Ang sistema sa manibela makahatag usab ug mas maayong feedback sa dihang ang mga ligid sa atubangan makigkontak sa dalan.

Text: Bozhan Boshnakov

Litrato: tagsulat