Test drive Hyundai i30 N: sanag nga asul

Anaa na siya sa among atubangan - usa ka bag-ong atleta taliwala sa gitawag nga mga hot hatches. Ang unang laps sa track...

Sa tinuud, ang katuyoan sa kompanya sa South Korea nga ipagawas ang ingon nga modelo wala sukad kagahapon. Ug kini dali nga gipatin-aw - ang mga modelo sama sa VW Golf GTI, Renault Mégane RS ug Honda Civic Type R nagdala sa ilang mga tag-iya dili lamang sa tinuod nga kalipay sa pagdrayb, apan usa usab ka seryoso nga bahin sa imahe sa mga kompanya nga naghimo kanila.

Sa katapusan, ang berde nga suga mibalik sa atubangan sa Hyundai i30 N - sa labing literal nga kahulugan sa pulong, tungod kay naa kami sa highway sa Valelunga duol sa Roma. Ang modelo nag-atubang sa bantog nga mga kaatbang niini nga adunay labing menos 250 ka horsepower sa ilawom sa hood. O ingon ka daghan sa 275 hp, sama sa bersyon sa Performance, nga, dugang sa sukaranan nga bersyon, adunay usab usa ka mekanikal nga front differential lock.

Ipakita ang oras! Ang usa ka sistema sa pag-usik sa sports nga adunay dugang nga mga balbula naghimo sa kinahanglan nga dosis sa drama bisan sa wala pa kami mobiya. Ingon kadugangan, ang awto adunay standard adaptive dampers, usa ka awtomatikong intermediate throttle function (Rev Matching, gipaandar pinaagi sa pagpadayon sa usa ka buton) ug usa ka electromekanical power steering, ang motor nga de koryente nga wala mahimutang sa taas sa kolum sa steering sama sa naandan nga i30, apan gibutang sa steering rack mismo, nga kinahanglan mabati. ang kaugalingon niini mas maayo pa kaysa sa manobela.

Kini naa pa sa teyorya. Panahon na aron sulayan kung giunsa kini nga awto maglihok sa tinuud nga kinabuhi. Sa wala pa buhata kini, bisan pa, maayo nga ideya nga tan-awon pag-ayo ang lainlaing mga kapilian sa pag-personalize. Adunay tulo nga mga punoan nga mode, ingon man usa ka dugang nga custom mode nga nagbag-o sa mga setting alang sa mga shock absorber, steering, tambutso, ESP, makina, Rev Matching, ug posible ang mga power windows. Ang ulahi, siyempre, usa ka komedya, apan ang tinuod mao nga ang hugpong sa mga setting katingad-an nga adunahan.

Ang dos-litro nga yunit nga naa na sa wala’y buhat nga dalugdog makalisang ug tin-aw nga nagtinguha sa pag-atake sa usa ka walay sulod nga track. Busa: bug-os nga throttle! Bisan pa sa kamatuuran nga ang upat ka silindro adunay kahimanan nga us aka us aka jet nga turbocharger, kini kusgan nga reaksyon sa gas ug nagpatubo usa ka maximum nga torque nga 353 Nm sa labi ka mubu nga mga rev.

Pinauyon sa teknikal nga paghulagway, nahinabo kini sa 1750 rpm, apan sa tinuud, usa ka suhetibo nga pagbati ang nagsugyot nga ang pagduso sa usa ka dapit mamatikdan nga motaas sa pagkabuntog sa utlanan sa 2000 rpm. Ang Theta series engine nga maabtik nag-ayo ug dali nga naigo sa sobra sa 6000 rpm kung ang duha nga pula nga mga suga sa pagpaandam nagpahinumdom kanamo nga mobalhin sa ikaduhang galamiton.

Ang lever dali nga molihok sa sunod nga posisyon sa gear dial, apan ang tinuod nga balita mao nga kini nahimo sa karaan nga paagi - nga adunay gear lever ug ang wala nga clutch foot. Oo, ang mga tigulang sa taliwala ninyo mahinumdom sa among gihisgutan...

Ang i30 N kay lingaw kaayo, diin ang kasadya nagagikan sa paggukod sa perpekto nga turn line ug sa saktong gutlo sa paghunong ug pagpagaan sa throttle, kay sa pagsud-ong sa kinahiladman sa pipila ka digital nga kalibutan.

Gas sa salog!

Ang ESP mahimong hingpit nga kakulangan, ug ang mga posibilidad sa pagpangita sa sulundon nga mga agianan tinuud nga nakadayeg. Salamat sa ensakto nga paggiya, ang piloto nakakuha og maayo kaayo nga feedback bahin sa kung unsa ang nahitabo taliwala sa 19-pulgada nga mga ligid ug aspalto, ug ang pag-apil sa pagkalainlain nga kandado tin-aw nga gibati ug gitugotan ang 1,5-toneladang Hyundai nga molihok sa husto nga direksyon pinaagi sa pagpadali sa taluktok sa kanto.

Naa kami sa sunod nga gamit, ang i30 N nga naghagok nga nagsingkal sa kambal nga mga tailpipe nga ingon gisulayan nga malikayan ang mga naggukod. Ug tungod kay kini bahin sa tunog: impresibo, metaliko, nga adunay usa ka hingpit nga katinuud nga upat nga silindro nga tono.

Kung wala ang wala kinahanglan nga mga pagsulay sa pag-flir sa istilo sa "Gusto gyud nako nga mahimong lain, ug dili kung kinsa ako", apan kung wala’y pagkamalipayon. Kahibulongan! Kini, sa tinuud, hingpit nga magamit sa mga sensasyon sa likod sa ligid. Ang mga lingkoranan naghatag lig-on nga panalipod sa lawas nga panalipod ingon man usab ang mapaigoigo nga suporta sa paa, ug ang han-ay sa pagbag-o medyo lapad. Ang posisyon ra sa iyang kaugalingon ang medyo sobra nga gibug-aton, tipikal alang sa usa ka compact nga klase.

Nakapahimuot kaayo nga kung mobag-o ang pagbag-o, ang likud sa awto gamay nga mosilaw, nga makatabang kaayo sa pagdumala sa i30 N subay sa gitinguha nga agianan sa oras. Gitugotan ang sport mode sa ESP alang sa ingon nga pag-flirt nga wala magdala sa peligro nga mga kahimtang.

Gikan sa track hangtod sa mga sibilyan nga dalan

Kini nga pagbati sa seguridad sa tinuud hinungdanon kung ang usa mobiya sa mga utlanan sa usa ka sirado nga ruta ug mosulod sa bukas nga mga dalan. Dinhi ang suspension tuning malampuson kaayo - oo, ang ubang mga kakompetensya nagsakay nga mas hapsay, apan sa laing bahin gibati nila nga mas sintetiko sa ilang pagdumala.

Ingon kadugangan, ang katig-a sa i30 N wala'y hinungdan nga sobra, sa ato pa, ang mga ulbok dili direkta nga maigo sa imong dugokan. Ilabi na kung ikaw nagmaneho sa normal, ang paghupay labi nga makatagbaw.

Ang i30 N gipresentar sa Hyundai isip usa ka hilabihan ka malampuson nga hit - kini nga modelo adunay usa ka butang nga ikatanyag batok sa iyang labing kulbahinam nga mga kaatbang.

konklusyon

Nahibal-an kaayo ni Hyundai nga ang mga lig-on nga posisyon sa kini nga bahin dugay na nga nahisakop sa ubang mga magdudula. Bisan pa, nakadayeg gyud ang ilang debut. Ang I30 N dali kaayo, adunay maayo kaayo nga pagdumala, maayo nga pagdali ug kusgan nga pagkupot.

Ang kombinasyon sa usa ka compact body, taas nga torque turbocharged engine, manual transmission ug mamatikdan nga higpit nga mga pag-adjust sa suspensyon naghimo kini usa ka labing makaikag nga sakyanan alang sa kahimuot sa pagmaneho.