Test drive Hyundai Ioniq batok Toyota Prius: hybrid duel

Panahon na aron buhaton ang usa ka hingpit nga pagtandi sa duha nga labing bantog nga mga hybrids sa merkado.

Ang kalibutan usa ka makapaikag nga lugar. Ang bag-ong hybrid nga modelo sa Hyundai, nga nakahimo sa paghimo sa usa ka splash sa merkado, sa tinuud usa ka istilo ug elegante nga awto nga adunay usa ka mabinantayon nga hitsura, ug ang nagtukod niini nga klase, ang Prius, sa ikaupat nga henerasyon, tan-awon nga labi ka labi ka labi sa kaniadto. Ang aerodynamically optimized bodywork sa Japanese nga modelo (0,24 Wrap Factor) tin-aw nga naningkamot nga ipakita ang pagka-indibidwal ug ekonomiya sa Prius sa tanang posible nga paagi - nga, sa pagkatinuod, nagpalahi niini gikan sa ubang susama nga hybrid nga mga modelo. Toyota sama sa Yaris, Auris o RAV4.

Sa pagkakaron, ang Ioniq mao lamang ang hybrid nga modelo sa Hyundai, apan kini anaa sa tulo ka matang sa electrified drive – usa ka standard hybrid, plug-in hybrid ug all-electric nga bersyon. Ang Hyundai nagpusta sa konsepto sa bug-os nga hybrids ug, dili sama sa Prius, ang gahum gikan sa makina ug de-koryenteng motor ngadto sa atubangan nga mga ligid dili pinaagi sa usa ka padayon nga variable nga transmission sa planeta, apan pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga dual-clutch transmission.

Ioniq - ang sakyanan mao ang mas harmonious kay sa Prius

Mahitungod sa interaksyon sa lainlaing mga sangkap sa hybrid drive, ang duha nga mga modelo wala maghatag bisan unsang seryoso nga mga hinungdan sa komento. Bisan pa, ang Hyundai adunay usa ka mayor nga bentaha: Salamat sa iyang dual-clutch transmission, kini paminawon ug naggawi sama sa usa ka regular nga petrol car nga adunay awtomatik nga transmission - tingali dili kaayo abtik, apan dili gayud makalagot o stress. Ang Toyota adunay tanan nga pamilyar nga mga aspeto nga kasagarang resulta sa paggamit sa usa ka padayon nga variable transmission - ang pagpatulin sa usa ka paagi dili natural ug adunay usa ka mamatikdan nga "goma" nga epekto, ug kung gipakusog, ang katulin nagpabilin nga kanunay nga taas samtang ang tulin nga pagtaas. Sa tinuud, usahay ang dili maayo nga pagmaneho sa mga acoustics adunay positibo nga mga bahin - ikaw sa kinaiyanhon nagsugod sa pagsulay nga mahimong labi ka mabinantayon sa gas, nga makapakunhod sa na ubos nga konsumo sa gasolina.

Kung bahin sa kahusayan, ang Prius dili ikalimod. Samtang ang pack sa baterya niini (1,31 kWh) - sama sa Ioniq - wala magtugot sa pag-charge sa mains o charger, ang awto adunay EV mode para sa tanan nga electric propulsion. Kung maglakaw ka nga mabinantayon gamit ang imong tuo nga tiil, nan sa mga kahimtang sa kasyudaran ang 53-kilowatt nga de-koryenteng motor mahimo nga magmaneho sa awto nga hingpit nga hilom sa wala damha nga dugay nga panahon sa wala pa i-on ang 98 hp nga yunit sa gasolina.

Ang Prius nag-average lang og 5,1L/100km sa pagsulay, usa ka respetado nga kalampusan alang sa usa ka 4,50m nga petrol car aron isulti ang labing gamay. Mas mubu sa pito ka sentimetro, apan mas bug-at sa 33 ka kilo nga Ioniq duol sa kini nga kantidad, apan gamay ra nga ubos niini. Ang 105 hp internal combustion engine niini. kasagaran kini magsugod sa sayo ug mas kanunay aron suportahan ang 32kW nga de-koryenteng motor, busa ang kasagaran nga konsumo sa Ioniq mga tunga sa litro kada 100km nga mas taas. Bisan pa, sa among espesyal nga 4,4L / 100km standard cycle alang sa ekonomikanhon nga pagmaneho, kini nga modelo hingpit nga katumbas sa Prius, ug sa highway mas episyente kini sa gasolina.

Ang Ioniq labi ka dinamiko

Ang Ioniq sprint gikan sa paghunong hangtod sa 100 kilometros matag oras, usa ka tibuuk nga segundo nga mas paspas, ug sa kinatibuk-an makita nga labi ka dinamiko sa duha nga mga salakyanan. Usa pa, labi ka hinungdanon nga punto: Ang Hyundai, gisangkapan ingon sukaranan nga adunay adaptive cruise control, lane nga padayon sa pagtabang ug xenon headlight, kung kinahanglan, mohunong sa 100 km / h duha ka metro sa unahan sa Toyota; sa pagsulay nga 130 km / h, ang kalainan karon nagdugang hangtod pito ka metro. Kini ang kantidad sa daghang mga bililhon nga puntos alang sa Prius.

Makapaikag nga hinumdomi, bisan pa, dili sama sa mga gisundan niini, ang Prius katingad-an nga abtik sa dalan nga adunay labi kadasig nga pagmaneho. Nagdumala kini nga wala damha nga maayo sa mga kanto, ang manibela naghatag maayo kaayo nga feedback ug ang mga lingkoranan adunay lig-on nga suporta sa kilid. Sa parehas nga oras, ang pagsuspenso niini makapahingangha nga mosuyup sa lainlaing mga iregularidad sa kadaplinan sa dalan. Maayo usab ang pagmaneho ni Hyundai, apan naa sa luyo sa Toyota kini nga timailhan. Ang pagdumala niini medyo dili direkta, kung dili ang mga komportable nga lingkuranan adunay mas maayo nga lateral nga suporta sa lawas.

Ang kamatuoran nga ang Ioniq tan-awon nga mas konserbatibo kumpara sa Toyota adunay kasagaran nga positibo nga epekto, ilabi na sa mga termino sa ergonomics. Kini mao ang usa ka lig-on nga sakyanan, ang kalidad ug functional sa sulod niini dili kaayo makaila niini gikan sa daghang uban pang mga modelo sa Hyundai lineup. Unsa ang maayo, tungod kay dinhi gibati nimo nga hapit sa balay. Ang atmospera sa Prius emphatically futuristic. Ang pagbati sa wanang gipauswag pinaagi sa pagbalhin sa panel sa instrumento sa tunga sa dashboard ug ang daghang paggamit sa gaan apan sigurado nga barato nga mga plastik. Ergonomics, ingnon ta, wayway - ilabina ang pagkontrolar sa infotainment system nagkinahanglan og pagtagad ug makabalda sa drayber.

Adunay mas daghang lingkoranan sa likod sa Prius kaysa sa Ioniq, alang sa mga tuhod ug headroom. Ang Hyundai, sa laing bahin, nagtanyag usa ka labi ka dako ug labi ka magamit nga punoan. Bisan pa, ang likod nga bintana niini walay windshield wiper sama sa Prius - usa ka gamay apan mahinungdanon nga plus alang sa Japanese nga modelo.

Ang parehas nga mga presyo, apan labi kamahinungdanon sa hardware sa Ioniq

Ang pagpepresyo sa Hyundai tin-aw nga gitumong batok sa Prius, uban ang mga Koreano nga nagtanyag labi ka maayo nga kagamitan sa parehas nga presyo. Parehas nga nagtanyag ang Hyundai ug Toyota nga maayo kaayo nga mga kondisyon sa warranty sa among nasud, lakip ang alang sa baterya. Sa katapusang lamesa, ang kadaugan napunta sa Ioniq, ug angayan gyud. Kinahanglan nga magtrabaho og maayo ang Toyota aron ibalik ang Prius sa nag-una nga posisyon hangtod karon.

KONKLUSYON

1. HYUNDAI

Imbis nga mga paghagit sa istilo, gipalabi ni Ioniq nga mapabilib ang praktikal nga mga kalidad - ang tanan dali nga mahitabo, ug halos wala’y seryoso nga mga sayup. Dayag, ang nagkadako nga pagkapopular sa modelo angayan kaayo.

2. TOYOTA

Ang Prius nagtanyag og mas maayong suspension nga kaharuhay ug mas dinamikong makina - usa ka kamatuoran. Sukad niadto, bisan pa, ang Prius wala’y nahimo nga labi ka maayo sa bisan unsang disiplina ug mihunong nga labi ka grabe. Bisan pa, ang pagkatalagsaon sa disenyo niini dili ikalimod.

Text: Michael von Meidel

Litrato: Hans-Dieter Zeifert