Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-seater diesel SUVs

Ang mga Koreano dugay na nga wala makadani ug barato nga mga pumapalit - apan unsa ang gibuhat sa mga Espanyol?

Mapahitas-on ug masaligon sama sa mga higante sa high-end SUV, praktikal ug daghag gamit sama sa mga mid-range van: ang Hyundai Santa Fe ug Seat Tarraco nagtanyag sa labing kaayo sa parehas nga kalibutan. Dugay na namon kini nga gisulayan, pagbalhin sa usag usa, ug ipakita kung hain ang labi ka maayo.

Scene 150: Bisan kung gisultihan kami kung dili, ang Seat Tarraco moabut alang sa mga pagsulay sa pagtandi sa usa ka 190 hp TDI engine. Usa ka labi ka kusgan nga bersyon nga adunay 2.2 hp. dili magamit hangtod sa petsa sa pagsulay. Ang parehas nga gikutuban mao ang kapilian sa Hyundai Santa Fe, nga ang nag-usa ra nga bersyon sa diesel nga adunay dual transmission ug awtomatik nga transmission ang gipadagan sa usa ka 200 CRDi engine nga naghimo og XNUMX hp.

Sa ingon, dili na kinahanglan nga hunahunaon naton kanunay ang bahin sa kini nga dili managsama, nga sa kaso ni Hyundai magamit usab sa mga kagamitan. Kung gimarkahan ra nimo ang "Premium Seven" (bersyon nga pito ka lingkuranan) sa lista sa presyo, mahimo ka mag-order labing usa ka dugang nga panoramic nga atop ug metal nga barnis, tungod kay kung dili ang tanan sukaranan. Alang sa 53 euro.

Ang Tarraco mahimong mas barato - dili lamang tungod kay kini adunay mas huyang nga bersyon sa bike. Bisan sa labing kaayo nga makina sa diesel, mokantidad kini og 43 euro, mga 800 nga mas ubos kaysa sa Santa Fe, ug alang sa usa ka pagsulay nga awto nga adunay 10 hp, dual transmission ug Xcellence nga kagamitan, ang mga presyo magsugod sa 000 euro - dugang nga 150 euro. alang sa pito ka lingkuranan nga pakete.

Sa kini nga lebel sa kagamitan, ang modelo sa lingkuranan dili gyud sobra ka gamit sama sa kakompetensya sa Korea, apan dili gyud hubo ug nagtiniil. Pananglitan, ang three-zone aircon adunay standard, sama sa 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, adaptive cruise control, pagpili sa profile sa drive o keyless entry, ug usa ka tailgate nga sensitibo sa touch-sensitive nga gipaandar sa kuryente. Kauban sa Infotain Plus Business Package, nga nagkantidad og € 2090 (nabigasyon, sistema sa musika, digital radio), pipila ka mga pangandoy ang nagpabilin nga wala matuman.

Mahimo usab nimo nga tangtangon ang adaptive suspension, nga gitawag nga DCC sa VW jargon, apan alang sa € 940 naghatag kini sa Tarraco usa ka labi ka balanse nga kaharuhay sa pagsakay - dili kaayo humok, apan maayo nga lig-on, responsive ug malampuson nga gipugngan ang sobra nga paglihok sa lawas. . Sa direkta nga pagtandi, ang Hyundai wala magpakita sa ingon nga talento. Tinuod nga siya ingon labi ka hinay sa kinatibuk-an, apan kini naghatag kaniya usa ka piho nga kalagmitan nga mangurog, nga mahimong hinungdan sa sakit sa labi ka sensitibo nga mga tawo. Dugang pa, ang mga elemento sa pagsuspinde dili usab motubag sa gagmay nga mga iregularidad. Ug ang kamatuoran nga ang usa ka komportable nga atmospera naghari gihapon sa sakay sa Santa Fe tungod sa humok nga upholstery ug panit sa atubangan nga mga lingkuranan.

Hinuon, sa likud, sa ikatulo nga laray nga mga pilo nga mga lingkuranan, ang parehas nga mga modelo mas gibati sa kakulang sa kahupayan. Ang boarding school angay ra alang sa mga bata ug hamubo nga mga hamtong nga adunay talento alang sa mga gymnast. Ingon usab niana ang tanan nga pagpabilin sa pig-ot nga mga lingkuranan. Maayo sila kung kinahanglan nimo nga magdala us aka dugang nga pasahero matag karon ug unya. Apan kung kanunay ka nga nagbiyahe kauban ang usa ka daghang pamilya o usa ka grupo sa mga higala, tingali kinahanglan ka nga mopili alang sa usa ka minibus o van.

Cozy Hyundai

Ang labi ka mubo nga lingkuranan adunay daghang wanang sa bagahe, samtang ang Hyundai adunay daghang luna sa pasahero. Ang labi ka lapad nga gilapdon sa kabin ug taas, naglutaw nga headlining, inubanan sa sukaranan nga panit nga tapiserya, naghatag sa Santa Fe usa ka maluho nga awto nga dili makit-an sa Tarraco. Gikonsiderar ang masigpit nga yano nga sulud nga adunay upholstery nga panapton, ang labi nga € 1500 alang sa mga panit sa hayop nga gitambalan maingon nga usa ka makatarunganon nga gasto, labi na tungod kay ang lawas ingon usa ka tibuuk nga kaayo nga gihimo ug kadaghanan gihimo gikan sa taas nga kalidad nga mga materyales.

Sa mas duol nga pagsusi, ang modelo sa Hyundai naghatag og impresyon nga kini dili ingon ka matinagdanon sa detalye, apan sa kinatibuk-an mas adunahan ug mas maluho nga mga kasangkapan. Sa kinatibuk-an, adunay usa ka butang nga Amerikano bahin sa kasinatian sa pagmaneho - busa ang paghukom sa ngalan sa modelo mohaum sa awto. Ang Santa Fe moliko sa mga eskina nga medyo sloppily, ug ang sistema sa manibela, samtang gaan ug tukma, dili makamugna og hingpit nga pagbati sa pagkontak sa dalan ug traksyon.

Kining tanan samtang nagmaneho nga mas paspas makapahunahuna nimo sa phlegmatic reluctance - hangtod nga imong tan-awon ang mga graph nga adunay gisukod nga datos sa laptop screen. Dinhi ang hulagway hingpit nga lahi - sa matag higayon nga ang usa ka bug-at nga Hyundai molupad taliwala sa mga pylon nga adunay ideya nga mas paspas kay sa modelo sa Seat. Sa laing bahin, ang Espanyol mibati nga mas abtik ug buhi samtang nagdrayb, ang manibela mas tukma ug mas daling madawat sa feedback, ang tanan mobati nga mas gaan ug mas abtik. Dugang pa, ang Tarraco motimbang og halos 100 kg nga mas ubos, 3,5 centimeters nga mas mubo ug tulo ka centimeters nga mas mubo.

Bisan pa, ang hinungdan nga siya medyo hinay sa slalom ug naglikay sa mga babag tingali tungod sa dali nga pagpataliwala sa stabilization program. Wala kini praktikal nga kahinungdanon, tungod kay ang parehas nga mga modelo sa SUV tinuud nga sulondan sa dalan, nagpakita nga wala’y mamatikdan nga reaksyon sa mga pagbag-o sa dinamiko nga karga ug, salamat sa pagdala sa pagduha, nakasugat ra ang mga problema sa pag-aginod sa talagsaon nga mga kaso.

Lingkuranan sa Economy

Ang mga sistema sa pagpreno sa duha nga mga awto nagbilin sa parehas nga positibo nga impresyon. Pagkahuman, daghang pag-uswag ang nahimo sa kini nga lugar, labi na sa bahin sa SUV. Ang mga modernong compact ug mid-size nga mga SUV, sama sa among gisulayan, karon mihunong sa sobra sa 10 g nga negatibo nga pagpatulin, usa ka kantidad nga kaniadto giisip nga sukaranan alang sa mga sports car. Kini nagpasabot nga sa diha nga ang braking sa 100 km/h, ang duha ka mga modelo freeze sa dapit human sa 36 metros sa braking gilay-on - ug halos dungan.

Ang duha nga mga modelo adunay usa ka lig-on nga arsenal sa mga electronic active safety assistants. Sama sa nahibal-an nimo, karon ang adaptive cruise control halos mandatory, parehas nga moadto sa mga aparato nga nagmonitor sa pagsunod ug pagbag-o sa mga agianan. Mabinantayon usab sila aron masiguro ang labing kataas nga kaluwasan sa mga partisipante sa pagsulay - bisan sila nag-overboard sa Tarraco. Dinhi, ang standard active belt tension assistant nagpaalerto kanimo sa pagkontrol, bisan kung wala nimo buhii ang manibela. Sa pipila ka mga kaso, ang sistema nagsugod sa usa ka paghunong sa pasidaan nga wala’y pag-apelar.

Maayo ug dali nga pagpugong sa tanan nga mga sistema sa awto nga napamatud-an na sa iyang kaugalingon ingon usa sa mga kusog ni Hyundai, ug si Santa Fe wala’y eksepsyon. Tinuod, sa diwa sa mga panahon dili kini tan-awon sama kadak-on sa mga dagko nga paghikap sa nawong ug mga tig-istoryahan og tinig nga tinabang nga adunay grabe nga pandungog, apan kini labi ka mapuslanon alang sa luwas nga pagkontrol sa mga gimbuhaton sa awto.

Hapit tanan niini naglihok usab sa Seat – sa usa ka bahin tungod kay dinhi makapili ka og lain nga sistema sa infotainment gikan sa daghang pagpili sa VW, nga adunay duha ka karaan nga rotary button sa bisan asa nga kilid sa monitor. Ug dinhi ang lagda magamit - dili kaayo uso, apan epektibo.

Adunay ba kita nakalimtan? Oh oo, mga istorya. Tingali ang hinungdan mao nga, una, ang kusgan nga mga diesel usa pa ka maayo nga makina alang sa mga dagko nga awto, labi na kung pareho ang nagsunod sa Euro 6d-Temp. Ikaduha, nagtrabaho sila kaayo ug maalamon.

Ang Seat block stroke medyo hapsay ug mas hilom, ug ang Hyundai nga makina naghatag ug mas maayo nga dinamikong pasundayag. Apan ang gisukod ug gitan-aw nga mga kalainan mas gamay kaysa sa gipaabut nga adunay kalainan nga 50 hp. ug 100nm. Sa tinuud, ang Tarraco giisip nga labi ka abtik, nga lagmit tungod sa usahay labi ka dula nga pagbalhin pataas ug paubos nga awtomatikong transmission. Kini usab mas ekonomikanhon - ang kalainan sa 0,7 ka litro kada 100 km dili kaayo gamay. Busa ang kataposang talan-awon maoy malipayong kataposan alang sa Seat Tarraco.

Text: Heinrich Lingner

Litrato: Achim Hartmann

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-seater diesel SUVs