Hyundai Tucson - usa ka gininhawa sa presko nga hangin
Maayo nga pagka-engineer, nindot tan-awon, makapahimuot sa mata - ang positibo nga mga aspeto sa disenyo sa Tucson mahimong madugangan sa daghang mga higayon. Komosta ang mga disbentaha? Naa bay usa?
Ang nahitabo karon sa mga pabrika sa Hyundai matawag nga rebolusyon. Sa akong opinyon, ang Tucson mao ang usa sa pinakadako (ug labing maayo) nga mga pagbag-o sa bag-ohay nga mga tuig, ikatandi sa gibuhat sa Mazda sa bag-ong Sixes. Ang pagtan-aw sa ix35 (gihimo sukad sa 2009) ug ang Korean nga ikatulo nga henerasyon nga SUV, nga nahimutang sa kilid, dili lisud nga mamatikdan ang paglabay sa panahon. Ug, hinungdanon, nahibal-an sa tiggama kung giunsa kini gamiton sa hingpit.
Ang maayo nga disenyo dili aksidente
Ang misteryo sa talagsaong dagway sa bag-ong Tucson nasulbad sa diha nga nahibal-an nato ang ngalan sa tigdesinyo. Si Peter Schreyer maoy responsable sa linya nga adunay gibug-aton nga sakyanan nga ubos pa sa 1,5 ka tonelada. konsepto sa Audi TT, ingon man ang punoan nga tigdesinyo sa Kia Motors, nga gikan sa sunod tuig ipaambit ang iyang talento sa mga tatak sama sa Bentley ug Lamborghini.
Ang drawing board ni Schreyer naghimo ug usa ka awto nga may sukod nga 4475 x 1850 mm ang gitas-on, 1645 x 2670 mm ang gilapdon ug 5 mm ang gitas-on nga adunay wheelbase nga 589 mm. Mao nga imong makita nga oo, ang estilo sa Tucson mopildi sa kadaghanan sa kompetisyon, samtang sa mga termino sa gidak-on kini anaa sa tunga-tunga sa pack. Kini gamay nga mas mubo kaysa sa CR-V, Mazda CX o Ford Kuga, apan sa samang higayon mas lapad kay sa matag usa kanila. Ang kapasidad sa punoan siguradong usa ka bentaha, diin ang bayani sa pagsulay mapildi lamang sa Honda (vs. litro). Usa ka gamay nga digression - ang awtomatikong mekanismo sa pag-abli sa punoan espesipikong nagtrabaho. Kon mobarug ka sa sakyanan sulod sa tulo ka segundos (uban ang proximity key sa imong bulsa), ang sunroof mobangon sa iyang kaugalingon. Bisan pa, sa panahon sa among mga pagsulay nahitabo nga ang yawe wala mailhi kung kini, pananglitan, sa likod nga bulsa sa karsones. Sa personal, nagkinahanglan usab ako og pipila pa ka mga compartment o mga kaw-it. Ang katalogo sa mga aksesorya partially mopuli niini nga panginahanglan - kita makakita og usa ka balili nga banig, liner, shopping net o gilukot bumper cover.
Gawas sa kini nga mga isyu, tin-aw nimong makita nga ang mga tigdesinyo dili lamang naka-focus sa visual appeal, apan nag-atiman usab sa praktikal nga mga isyu. Gipanghambog sa Hyundai ang mas maayo nga aerodynamics salamat sa usa ka "improved drag coefficient", usa ka mas lapad nga track ug usa ka gipaubos nga linya sa A-pillar, ug sa pagkatinuod, ang pagdrayb sa mas taas nga tulin dili makapahadlok sa drayber alang sa iyang kaugalingong kinabuhi. Mahimong dili nato masinati ang kalig-on nga nahibal-an gikan sa Subaru, apan walay bisan unsa nga ireklamo sa akong opinyon.
Ang Hyundai naghisgot bahin sa kaluwasan
Kini usa ka higayon bahin sa kung unsa ang dili makita sa una nga pagtan-aw. Ang Hyundai nag-atiman sa mga bag-ong SUV pinaagi sa paghimo sa sulod nga AHSS steel, ingon man mga aktibong sistema sa kaluwasan sama sa AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control), ug ATCC (Traction Control). ) liko). Siyempre, kini tanan nagdepende sa kapilian nga imong gipili - kami swerte nga igo aron masulayan ang bug-os nga gamit nga bersyon. Para sa mga mahiligon sa label, makadugang mi og impormasyon bahin sa pagkaanaa sa VSM, DBC o HAC system. Adunay usab kami unom ka airbag, usa ka sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid ug aktibo nga mga headrest.
Pipila ra ang magreklamo bahin sa kakulang sa kasayon o gamit.
Gikan sa electronic adjustable nga mga lingkoranan (lakip ang lumbar section), pinaagi sa ilang pagpainit ug bentilasyon, ug natapos sa medyo maayo nga lateral grip, makaingon ko nga ang Tucson nga mga lingkoranan dili klaro nga komportable. Kay nakabiyahe kaduha sa ruta sa Warsaw-Krakow, wala ako makareklamo bahin sa bisan unsang butang. Kung nagdrayb ko nga adunay mga pasahero sa likod nga lingkuranan, malipay usab sila - ang Tucson usa sa pipila nga mga awto sa kini nga bahin nga adunay gipainit nga ikaduhang laray sa mga lingkuranan. Dugang pa, ang maayo kaayo nga pagpahayahay nakaamot sa kaharuhay sa pagbiyahe.
Bisan pa, dili kini mahimong labi ka matahum. Ang Hyundai, sa mga hinungdan nga dili nako masabtan, ang bintana ra sa drayber ang adunay duha ka yugto nga switch, nga gitugotan kini nga magbukas o magsira awtomatiko. Dili namo ablihan ang ubang mga bintana niining paagiha - Nasinati nako ang sama sa Kadjar, kansang pagsulay among imantala sa dili madugay. Ang ikaduha nga butang nga kinahanglan nakong ipunting taliwala sa mga kakulangan mao ang lokasyon sa "DRIVE MODE" nga buton. Ang pagbalhin sa power unit ngadto sa sport mode nanginahanglan og pagkuot sa butones sa kangitngit; Mas gusto gyud nako nga ipatuman ang switch sa kahon, o isulud ang buton sa usa ka labi ka dali nga lugar - aron ang drayber dili kinahanglan nga ipunting ang iyang mga mata sa dalan ug siguruha nga dili niya ma-aktibo ang lain nga function (ang pagkawala sa ang unom pa nga nahimutang didto).
Kung makaagi ka sa ibabaw, imong makita nga ang sulod sa Tucson adunay daghan pa nga lami, ug positibo usab. Una, usa ka komportable nga walo ka butones nga gipainit nga manibela nga adunay upat nga mga lever. Ang tanan tin-aw nga gihulagway, dali nga ma-access - ang pagkaanad kinahanglan dili usa ka problema. Ingon usab sa usa ka 8-pulgada nga multimedia system nga nahiuyon sa TomTom Live nabigasyon nga adunay pito ka tuig nga libre nga suskrisyon. Mahimong dili nato makita ang labing nindot nga user interface dinhi, apan ang pagkabasa kay anaa sa taas nga lebel. Ang tanan nga mga buton, lakip ang mga tactile, naa sa lugar. Ang Hyundai, sama sa Kia, nagpadayon sa pag-apelar sa mga pumapalit sa Europa - imbis nga peligro ang pag-eksperimento, ang gipasiugda mao ang klasiko nga aesthetics ug 12% nga pagpaandar. Ang mga detalye sama sa frosted finish sa bildo nga nagtabon sa air conditioner temperature indicators nagpakita kung unsa ka maayo ang pagduol sa mga tigdesinyo sa mosunod nga mga elemento sa cabin. Adunay bisan lawak alang sa duha (ikatulo sa punoan) socket 180V (W), usa ka AUX ug usa ka USB matag usa.
Adto na ta!
Gihatagan kami sa Hyundai og Tucson nga adunay 177 hp 1.6 T-GDI nga makina. (nga adunay turbocharging ug direkta nga pag-injection), naghatag og bug-os nga torque (265 Nm) gikan sa mga 1500 ngadto sa mga 4500 rpm. Wala’y mga rekord alang sa pagka-flexible dinhi, apan ang aparato nagdumala sa tibuuk nga awto nga maayo kaayo. Importante, salamat sa lig-on nga sound insulation, bisan sa taas nga katulin, ang sakyanan dili makalagot sa sobra nga kasaba.
Ang walay duhaduha nga bentaha sa ikatulo nga henerasyon sa Korean SUV mao usab ang pito ka-speed dual-clutch automatic transmission. Ang mga ratios sa gear nagbag-o kung gipaabut namon kini, ug ingon mga tiggamit, dili namon mabati ang pagbalhin. Ang gahum gibalhin sa parehas nga mga ehe sa kultura ug hapsay. Sa posible nga mga depekto sa ergonomic, mahimo nimong hisgutan ang kakulang sa mga shifter sa manibela - apan gikinahanglan ba kini sa target nga grupo nga gitakda sa Hyundai?
Naghisgot bahin sa manibela, ang tabang dinhi dako kaayo, mao nga ang mga fans sa pagmaneho sa usa ka kamot (nga dili gyud namon girekomenda alang sa mga hinungdan sa kaluwasan) naa sa langit. Ang pagbag-o lamang sa mode sa isport ang hinungdan sa labi ka mamatikdan nga pagsukol, nga katumbas sa nagkadaghan nga dinamika sa pagmaneho.
Ang suspensyon sa Tucson kay medyo springy. Hangtud sa pagretiro, ang among backbone mapasalamaton sa McPherson alang sa abilidad sa pagtulon sa mga buho ug mga buho, nga adunay mga coil spring sa atubangan ug multi-link sa likod nga suspensyon. Dili ta moreklamo sa mga eskina basta wala pa tay racing streak. Oo, ang Hyundai dili kaayo mosandig, apan kini siguradong usa ka awto nga gidisenyo alang sa amateur nga pagmaneho. Ang all-wheel drive makatabang sa tanan niini, diin sa dili kinahanglan nga mga kondisyon ang tanan nga torque gipadala sa atubangan. Pagkahuman lamang nga makit-an ang usa ka slip, ang ikaduha nga axle gi-aktibo sa elektroniko (hangtod sa 40% sa torque). Kung magpabilin kami sa manual nga gi-aktibo nga 50/50 nga dibisyon, kinahanglan namon ang buton sunod sa "DRIVE MODE". Alang sa mga mahiligon sa off-road, pahinumdoman ko kamo nga ang Tucson nagtanyag og ground clearance nga 175 mm.
Ekonomikanhon? Lamang sa diha nga nagmaneho kaayo hapsay
Ang Tucson mosunog hangtod sa 12-13 ka litro kung ang drayber modesisyon nga ibutang ang awto sa sport mode ug magbinuang sa track (namatikdan nako nga dili molapas sa limit sa tulin). Ang usa ka hapsay nga pagsakay sa atong mga express nga mga sakyanan kinahanglan nga dili molapas sa 9,7 ka litro gikan sa tangke kada gatusan ka kilometro nga adunay air conditioning. Kung imong gipalong ang suplay sa hangin, ang gidaghanon sa pagkasunog mikunhod bisan sa 8,5 ka litro.
Sa siyudad, samtang nagmintinar sa gikusgon nga 50-60 kada oras ug nagpindot sa pedal sa gas, ang gana sa gas moabot ug 6-7 ka litro. Bisan pa, igo na nga gamay nga madugangan ang dinamika sa pagmaneho aron makakuha usa ka average nga mga 8-10 ka litro.
Ug unsa ka dako ang kalipay?
Ang Tucson Classic nga bersyon nga adunay 1.6 GDI nga makina, 6-speed manual transmission ug single-axle drive magamit sa PLN 83. Ang pag-upgrade sa mga ekipo ngadto sa Estilo nga bersyon makapakunhod sa among portfolio sa 990 zlotys.
Sumala sa opisyal nga listahan sa presyo, ang mga awtomatikong bersyon magsugod sa PLN 122. Nakaabut kami dinhi dili lamang usa ka turbocharged nga makina (gihulagway sa pagsulay), apan usab ang 990WD ug ang default nga kapilian sa Comfort trim (susama sa Estilo ug Premium nga mga kapilian, diin ang naulahi mokantidad og ubos sa 4).
Alang sa usa ka makina nga diesel sa sukaranan nga bersyon sa Classic, kinahanglan nimo nga bayran ang 10 ka libo. PLN (itandi sa petrol engine), i.e. PLN 93. Alang sa kana nga kantidad, nakakuha kami usa ka 990 CRDI unit (1.7 hp) nga adunay 115-speed manual transmission. Ang automatic transmission magamit sa 6 CRDI 2.0WD 4 KM nga variant sa minimum nga presyo nga PLN 185.
