Test drive Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Makapaukyab nga laraw, maalamon nga CVT ug variable compression ratio sa motor kumpara sa maalamon nga istilo sa Scandinavian, mga katabang sa drayber ug usa ka hapit wala’y sayup nga audio system
Ang mga premium crossover dili ra gihimo sa Alemanya. Naanad na kami sa pagsupak sa troika sa Aleman sa Japanese Lexus NX ug sa Sweden Volvo XC60, apan adunay usa pa nga seryoso nga kakompetensya gikan sa Land of the Rising Sun - ang Infiniti QX50. Labut pa, ang naulahi nag-angkon nga malampuson dili lamang sa usa ka hayag nga laraw ug usa ka madanihon nga lista sa presyo, apan uban ang tanan nga mga high-tech nga chips ug usa ka solido nga hugpong sa kagamitan.
Si Karim Habib, usa ka taga-Canada nga tigdisenyo sa awto nga gigikanan sa Lebanon, kanunay nga kauban nako sa QX50. Bisan kung siya adunay usa ka dili direkta nga relasyon sa pagmugna niini. Ang kanhing tigdisenyo sa BMW miapil sa Infiniti kaniadtong Marso 2017, kung ang pagtrabaho sa gawas sa kini nga crossover naa sa katapusan o misulod pa sa katapusan nga mga hugna niini. Pagkahuman sa tanan, ang awto gipakita kaniadtong Nobyembre sa parehas nga tuig sa Los Angeles Auto Show. Apan sa ilawom sa Khabib nga kining bag-ong estilo sa brand nakakita sa kahayag. Ug kauban niya nga ang pagbalhin sa mga Hapon gikan sa mabangis nga mga porma ngadto sa sopistikado nga mga kurba ug linya sa espiritu sa bag-ong Mazda naapil.
Ang mga tagahanga sa mga "date" sa old-school, kung diin wala ganon kadaghan, dili aprubahan ang mga pagbag-o nga ito. Apan sa personal, ako hingpit nga nalipay. Sa parehas nga paagi, ang kahimut-an nasinati sa mga tawo sa ilang palibut, nga sa sapa nag-agaw sa awto sa ilang mga mata ug gilingi kini. Daghan sila, tungod kay hapit imposible nga dili mapansin ang kini nga awto. Ilabi na sa hayag nga pula nga metal.
Apan ang QX50 dili lamang maayo alang sa disenyo niini. Ang gisundan niini, nga pagkahuman sa pag-update gikuha ang karon nga indeks, ug orihinal nga gitudlo sa indeks sa EX, usa ka maayo nga awto, apan sa gihapon katingad-an gyud. Ang usa ka gamay nga crossover nga adunay usa ka paayon nga makita nga gluttonous atmospheric V6, sa prinsipyo, nakapahadlok sa publiko. Ug pagkahuman sa pagpaila sa mga bayranan sa buhis depende sa kusog sa awto, hingpit nga nawala ang tanan nga kaanyag.
Dili kini ang kahimtang sa kini nga awto. Sa ilawom sa hood sa bag-ong QX50 usa ka bag-o nga duha ka litro nga makina nga turbo nga adunay variable compression ratio ug usa ka dili madaot nga output nga 249 hp, apan ang usa nga nakadayeg sa maximum nga torque nga 380 Newton metro. Tungod niini ang maayong dinamika: 7,3 s lamang sa "gatusan". Ang pagpadali labi ka katingad-an kung nahibal-an nimo nga ang makina gitabangan dili sa usa ka klasiko nga "awtomatiko", apan sa usa ka variator. Gitugotan sa kahon ang motor nga magtuyok og maayo ug gisundog ang kahanas nga pagbalhin nga sa una wala pa nimo hibal-an ang bahin sa mga dagway sa disenyo. Bisan pa, adunay usa ka butang gikan sa naandan nga "makina" dinhi. Alang sa usa ka dali, apan labi ka hapsay ug mas hapsay nga pagsugod, ang paghatud gihatagan usa ka converter og torque.
Ang usa ka variable compression engine kinahanglan nga maghiusa sa pagkaepisyente sa usa ka turbo nga adunay taas nga presyur, kung adunay taas nga karga, ang compression ratio nahulog sa 8,0: 1, ug ang ekonomiya sa usa ka "clamp" nga makina (nga adunay compression ratio hangtod sa 14,0: 1) , sama sa mga makina sa serye nga Skyactive sa Mazda. Ug kung ang pickup gikan sa ilawom sa motor tinuud nga maayo, nan dili ang tanan hapsay sa ekonomiya. Bisan sa labing malumo nga pagdumala sa gas pedal, ang rate sa pag-agos dili mohulog sa ubos sa 10 ka litro matag "gatusan", ug sa aktibo nga pagmaneho bisan pa molapas sa 12 ka litro.
Unsa man ang dili pagkuha gikan sa QX50 bisan pa mao ang cool nga sulud. Ang salon komportable, istilo, taas nga kalidad, ug labi ka hinungdan, komportable kaayo. Sa likud, adunay daghang wanang kaysa sa una nga henerasyon nga modelo, ang punoan matahum nga disente, ug ang hugpong sa mga pagbag-o dili labi ka daotan kaysa sa ubang mga modelo. Gusto ra nako ang usa ka labi ka yano nga sistema sa multimedia: nga wala’y komplikado nga pagpugong sa duha ka mga touchscreens ug adunay labi ka kadaghan nga mga gimbuhaton.
Ang Volvo XC60 crossover mahimong dali nga makalibog sa tigulang ug labi ka mahal nga XC90, ug ang mga pagkaparehas dili ra sa gawas, apan sa sulud usab. Ingon og ang mga taga-Sweden nakamugna usa ka maayo nga awto ug gipakubusan kini gamay gamit ang usa ka espesyal nga aparato. Ang ideya sa kadaghanan maayo, tungod kay kauban ang kadako, ang presyo maminusan.
Dili ka katingad-an bisan kinsa nga adunay mga adaptive system ug driver assistants, apan ang paagi sa pag-set up ug pagtrabaho sa Volvo matinahuron. Ang XC60 hingpit nga nahiuyon sa vector sa pag-uswag sa kompanya nga Scandinavian, nga kung diin ang mga tawo sa mga awto nga Volvo kinahanglan dili makadawat mga seryoso nga kadaot, ug labi pa nga makamatay. Busa, nahibal-an sa kini nga crossover kung giunsa ang pagpadayon sa distansya, dinalian nga preno, pagtultol ug ipadayon ang linya kung ang drayber nabalda. Dili gyud tugotan sa awto ang mga ligid nga makatabok sa mga marka nga wala ang gilakip nga signal sa pagliko.
Bisan pa, ang crossover sa Sweden estrikto kaayo bahin sa posisyon sa mga kamut sa manibela. Kung hingpit nimo nga gibiyaan ang manibela, pagkahuman pagkahuman sa 15–20 segundo usa ka pasidaan ang makita sa instrumento panel nga naghangyo kanimo nga kuhaon usab ang ligid. Ug pagkahuman sa usa pa ka minuto, ang sistema yano ra nga mapatay. Bisan, sa kinatibuk-an, maayo nga kini nga kaso mohimo usa ka paghunong sa emerhensya - wala nimo nahibal-an kung unsa ang nahinabo sa drayber. Bisan pa, ang bag-ong henerasyon nga mga katabang mogamit sama ra nga usa ka algorithm sa mga aksyon, busa pagkahuman sa pag-update mahimo usab kini makita sa XC60.
Apan aron magmatinud-anon, gusto nimo nga itugyan ang imong kaugalingon sa Sweden, ug dili pagsalig sa katunga sa trabaho sa drayber sa mga elektronikong katabang. Tungod kay Volvo drive kaayo. Ang XC60 nagpadayon sa unahan nga adunay usa ka lig-on nga pagkupot sa dalan, matag-an nga mga pagdumala sa mga arko, ug kasarangan nga pag-uyog sa panahon sa mahait nga pagmaniobra ug hait nga pagliko.
Alang sa kahinam, mahimo usab nimo ibalhin ang mga setting sa mechatronics sa Dynamic mode, ug pagkahuman ang gas pedal mahimong labi ka sensitibo, ug ang gearbox mahimong mas hait ug mas paspas kung magbag-o. Apan sa tibuuk kalibutan, ang kalainan sa taliwala sa mga mode sa pagmaneho, nga lakip niini, dugang sa Dynamic, adunay usab ECO, Kahupayan ug Indibidwal, hapit dili mamatikdan. Ang labing balanse nga variant sa basahan nga Kahupayan nagpakita nga nahiangay sa bisan unsang estilo sa pagsakay.
Sa ilawom sa hood, ang among bersyon sa XC60 adunay usa ka 5 hp T249 petrol engine. nga adunay., nga labi pa sa masaligon nga nagmaneho sa awto. Apan sa wala’y trabaho, siya, ay, nag-rumbo sama sa usa ka diesel engine. Sa wala pa ang una nga pagpuno sa gasolina, nakuha pa nako ang ideya nga i-double check ang klase nga gasolina sa flap sa tagapuno sa gasolina. Apan samtang nagmaneho, wala’y madungog nga sobra nga kasaba sa payag. Ang laing negatibo nga punto mao ang mga numero sa pagkonsumo sa gasolina. Wala’y pangutana ang gideklara nga 8 ka litro matag “gatusan”. Mas maayo nga isalig sa labing menos 11.
Alang sa usa ka awto nga adunay igo nga sukat, sa kasagaran kini normal, labi na kung giunsa kini andam nga ibiyahe sa usa ka higayon. Ang cozy cabin adunay igo nga lugar alang sa tulo, kung ang tunga nga likod nga pasahero wala maglibog sa usa ka solidong tunel sa salog. Kini labi ka kadali sa mga bata, ug ang mga kapilian nga mga pagbag-o nga mga lingkuranan nga gihimo nga mga lingkuranan sa kilid ngadto sa mga lingkuranan sa mga bata sa kasagaran usa ka pagkadiyos. Maayo ra ang tanan sa drayber, nga wala’y mga reserbasyon, ug bisan ang usa ka luwas nga pagpindot sa headrest sa likod sa ulo dili sama kadaghan kaniadto.
Ang nag-una nga butang mao ang usa ka pahinumdom sa punoan sa flagship sa XC60 cabin mao ang vertically oriented display sa sistema sa media sa center console. Hapit tanan nga pagpaandar sa kabin gitahi sa yunit sa ulo, lakip ang pagkontrol sa klima, busa adunay usa ka minimum nga mga butones sa palibut. Gikan sa panan-aw sa minimalism ug istilo sa Scandinavian, kini usa ka dugang, apan gikan sa punto sa panan-aw sa kadali sa paggamit, kini usa ka minus. Sa paglihok, labi ka dali nga mag-scroll sa puck o mopadayon sa us aka buton kaysa makuha ang imong tudlo sa gitinguha nga sektor sa touchscreen.
Ang audio system ra ang adunay kaugalingon nga control unit. Ug angay nga hisgutan kini nga bulag. Ang kapilian nga Bower & Wilkins makadula og kusog kaayo ug tin-aw nga tin-aw nga kristal. Ang pagpugong ra sa mga buton sa pagkontrol sa volume ug pagsubay sa pagbag-o sa manobela - nahulog pa sila sa lugar sa pagkupot ug usahay gihikap nimo kini sa imong mga tudlo sa panahon sa aktibo nga mga pagmaniobra sa manibela.
| Type | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Wheelbase, mm | 2800 | 2665 |
| Kusog sa punoan, l | 565 | 505 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1884 | 2081 |
| klase sa makina | Petrol R4, turbo | Petrol R4, turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1997 | 1969 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Pag-drive type, transmission | Puno ang CVT | AKP8, puno |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. tulin, km / h | 220 | 220 |
| Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l matag 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Presyo gikan sa, $. | 38 381 | 42 822 |
