Mubo nga pagsulay: lingkuranan Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Alang sa mga dili pamilyar sa istorya, kini hapit usa ka saga, nga adunay gamay nga katin-awan: usa sa labing hinungdanon nga mga rekord sa bantog nga Nordschleife mao ang usa ka produksiyon sa atubangan nga wheel drive nga awto. Nganong importante kini? Kay deretso man siya nga namaligya og mga sakyanan ug tungod kay ang mga kustomer makaila kaniya. Katapusan apan dili labing gamay, ang awto nga iyang gisakyan kinahanglan nga parehas sa imong mapalit sa usa ka dealer sa awto.
Ang tag-iya sa rekord dugay na nga Renault (kauban ang Megan RS), apan gisaulog ni Seat ang pagkahimugso sa bag-ong Leon Cupra pinaagi sa pagbutang sa rekord. Sa Renault, medyo nakurat sila, apan dali nga nag-andam usa ka bag-ong bersyon ug gikuha ang rekord. Kini ang una nga hapit gikan sa ngalan. Uban pa? Ang rekord wala itakda sa kini nga Leon Cupro 280 sa diha nga kini gisulayan namon. Ang usa sa North Loop adunay usab usa ka pakete sa Performance, nga karon dili magamit aron mag-order (apan igabaligya na dayon) ug diin ang pagsulay wala sa Leon Cupr. Apan sa dugang nga detalye bahin sa rekord, ang duha nga kakompetensya naa ug ang parehas nga kakompetensya wala sa hingpit nga nahugno nga mga bersyon sa panagsama nga pagsulay sa sunod nga isyu sa magasin nga "Auto".
Unsa man ang naa kaniya? Siyempre, ang 280-horsepower nga duha ka litro nga upat ka silindro nga turbo adunay usa ka chassis nga adunay adjustable shock absorbers ug uban pa nga kinahanglan adunay ingon nga awto.
Ang 9-litro nga makina sa gasolina kusog kaayo nga ang mga ligid sa atubangan, bisan kung uga, kanunay nga mahimong aso. Maayo kini nga mobira sa ubos nga mga rev, ug ganahan usab nga magtuyok sa medyo taas nga mga rev. Siyempre, ang ingon nga mga sudlanan adunay ilang presyo: ang konsumo sa pagsulay mga 7,5 ug tunga ka litro (apan kami naa sa track sa lumba sa kasamtangan), ang standard nga XNUMX ka litro (kini usab adunay merito sa serial start / stop). sistema). Apan kamot sa kasingkasing: unsa pa ang madahom? Siyempre dili.
Ang gearbox usa ka unom ka tulin nga manual nga kahon nga kahon (mahimo nimo usab mahanduraw ang usa ka dual-clutch DSG) nga adunay makatarunganon nga dali, mubu ug ensakto nga hampak, apan ang pagbalhin usab adunay usa ka mahuyang nga punto: ang pagbiyahe sa clutch pedal taas kaayo alang sa tinuud nga pagpadagan. Kung ang daan nga batasan sa korporasyon madawat gihapon sa labi ka popular nga mga modelo, nan sa ingon nga awto nga pang-isport dili. Busa: kung mahimo nimo, pagbayad og dugang alang sa DSG.
Siyempre, ang kuryente gihatud sa mga ligid sa atubangan, nga taliwala diin adunay usa nga limitado nga slip nga pagkalainlain. Sa kini nga kaso, gigamit ang mga lamellas, diin ang kompyuter labi pa o gamay nga pag-compress sa tabang sa presyur sa lana. Maayo kini nga solusyon tungod kay wala’y mga jerks (nga nagpasabut nga hapit wala’y mga jerks sa manibela), apan sa mga termino sa pagkaepektibo labi ka grabe. Sa agianan, dali nga naklaro nga ang pagkalainlain wala magtugma sa kusog sa makina ug mga ligid, busa ang sulud nga ligid kanunay nga miliko sa neyutral kung ang ESP hingpit nga nawala.
Mas maayo sa ESP sa Sport mode, tungod kay ang bisikleta mas dyutay nga nahimo nga wala trabaho, apan mahimo ka pa nga magdula sa awto. Bisan pa, gitugotan sa sistema ang igo nga pagdalin-as aron dili makalagot, ug tungod kay ang Leon Cupra kasagaran nga understeer ug ang likud madunot ra kung ang drayber nagbutang daghang paningkamot sa mga pedal ug manibela, masabut usab kini. Ang nakapasubo lang mao nga ang awto dili dali molihok ug labi ka determinado sa gagmay nga mga mando gikan sa drayber (labi na gikan sa manibela), ug ang manobela wala maghatag daghang feedback. Sa agianan, gihatag ni Leon Cupra ang impresyon nga siya mahimo’g dali ug dali sundon, apan mas gusto pa niya nga naa sa dalan.
Tungod kay ang chassis dili kaayo lumba, kini mao ang dapit diin kini labing maayo, bisan ang drayber mopili sa usa ka labaw pa o dili kaayo sporty profile sa DCC nga sistema (sa ingon nga pagkontrolar dili lamang sa mga damper apan usab sa makina, accelerator pedal tubag, differential performance, hangin conditioning ug sound engine). Ang naglikoliko nga bagis nga dalan mao ang lugar nga natawhan ni Leon Cupra. Didto, ang manibela mao ang tukma nga igo nga usa ka kalipay sa pagdrayb, ang mga lihok sa lawas tukma nga kontrolado, ug sa samang higayon, ang sakyanan dili mobati nga gikulbaan tungod sa gahi nga chassis.
Sa kinatibuk-an, ingon og ang paglingawlingaw sa track sa lumba usa ka aksidente nga sangputanan kaysa usa ka katuyoan sa mga inhenyero. Sa usa ka bahin, kini giabiabi, tungod kay ang adlaw-adlaw nga paggamit dili mag-antos sama sa usa ka labi ka sporty nga grabe nga kakompetensya, ug sa laing bahin, ang pangutana mitungha kung dili ba mas maayo nga himuon ang awto nga labi ka komportable alang sa komportable matag adlaw. paggamit. … bisan sa kadaut sa pipila nga nawala nga gatusan sa track. Apan tungod kay ang Grupo adunay Golf GTI ug usa ka Škoda Octavia alang sa ingon nga mga drayber, ang direksyon ni Leon Cupra klaro ug lohikal.
Nindot ang gibati sa sulod. Ang mga lingkoranan mao ang pipila sa labing maayo nga among naangkon sa usa ka panahon, ang posisyon sa pagmaneho maayo kaayo, ug adunay labaw pa sa igo nga lugar alang sa adlaw-adlaw nga paggamit sa pamilya. Ang punoan dili usa sa pinakadako sa klase niini, apan dili usab kini motipas.
Ang putos nga putos siyempre dato: Gawas sa nabigasyon ug usa ka labi ka maayo nga audio system, kontrol sa radar cruise ug sistema sa pag-parking, wala’y kulang sa lista sa mga sagad nga kagamitan. Adunay usab kini mga LED headlight (dugang sa LED daytime running lights) nga molihok og maayo.
Sa tinuud, gidala ni Seat si Leona Cupro sa merkado nga maayo kaayo: sa usa ka bahin, gihatagan nila siya usa ka reputasyon ingon usa nga nagsakay (nga adunay usab rekord sa Nordschleife), ug sa pikas nga bahin, gisiguro nila nga (tungod usab kay mahimo nimo hunahunaa kini). nga adunay lima ka mga pultahan, ingon kini usa usab ka pagsulay) sa adlaw-adlaw, pamilya, dili mahadlok ang mga dili gusto nga mag-antus sa dili komportable nga makadaot sa isport.
Text: Dusan Lukic
Lingkoranan Leon Cupra 2.0 TSI (206 k)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 26.493 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 31.355 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.984 cm3 - maximum nga gahum 206 kW (280 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,9 s - fuel consumption (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.395 kg - permissible total gibug-aton 1.910 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.270 mm - gilapdon 1.815 mm - gitas-on 1.435 mm - wheelbase 2.636 mm - punoan 380-1.210 50 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 79% / kahimtang sa odometer: 10.311 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,5 ka tuig ( 168 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 6,3 / 8,0s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 9,6 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 7,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,7m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Masabut, sa ingon nga mga awto, ang pipila nga mga pumapalit nangayo usa ka kusgan nga gibati sa karera, samtang ang uban gusto sa adlaw-adlaw nga paggamit. Sa lingkuranan, ang pagkompromiso gihimo sa us aka paagi nga magustohan kini sa labing kadaghan nga mahimo nga mga tagpamalit, ug ang mga ekstremista (sa duha nga kilid) dili kaayo ganahan niini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
lingkuranan
gamit
kapasidad
panagway
dili igo nga epektibo nga pagkalainlain nga kandado
dili igo nga tunog sa tunog nga makina
pagsulay sa mga sticker sa awto
