Makataronganon ba ang Mazda MX-30 alang sa Australia?

Gipakita sa Tokyo Motor Show, ang Mazda MX-30 gidisenyo alang sa paggamit sulod sa siyudad.

Ang pagdala sa Mazda's labing una nga all-electric nga awto sa Australia mahimong dili makatarunganon, apan ang kamatuoran mao nga hapit gyud kini ibaligya dinhi.

Sa tibuuk kalibutan, giingon na ni Mazda nga ang bag-ong MX-30, nga gipadayag sa miaging semana sa Tokyo Motor Show, ipagawas ra sa mga merkado diin kini makatarunganon ingon usa ka himan aron maputol ang mga emisyon sa CO2.

Kini nagpasabot nga ang mga nasud diin ang enerhiya gikan sa renewable sources kay sa fossil fuel

diin ang mga gobyerno nagmugna og mga insentibo sa pagpalit niini ug, ingon nga resulta, mga nasud diin ang mga de-koryenteng sakyanan popular na. Mao kana ang tulo ka mga welga alang sa Australia, ug bisan pa ang mga tawo sa Mazda Australia daw determinado nga dad-on ang MX-30 sa merkado dinhi gihapon.

Opisyal, siyempre, ang posisyon mao lamang nga sila "nakasabut niini," apan sa sulod sa kompanya adunay usa ka tin-aw nga pagbati nga kini nga sakyanan mao ang importante kaayo - ingon nga usa ka piraso sa teknolohiya nga nagpakita kon unsa ang Mazda mao ang makahimo sa, ug ingon sa usa ka pamahayag sa Green nga intensyon - dili magbaton sa mga showrooms.hall, bisan kung ang negosyo alang sa pagbaligya niini gamay ra.

Ang bag-o nga report sa Nielsen nga "Nasakpan sa Mahinay nga Lane" nagpakita nga ang mga Australiano nagpabilin nga naglibog sa mga de-koryenteng sakyanan ug nabalaka bahin sa gilay-on. Nahibal-an sa pagtuon nga 77% sa mga Australiano nagtuo usab nga ang kakulang sa mga punto sa pagsingil sa publiko usa ka hinungdan nga pagpugong.

Samtang ang gidaghanon sa mga de-koryenteng salakyanan nga gibaligya sa Australia nagkataas, adunay mas gamay sa 2000 sa 2018 kumpara sa 360,000 sa US, 1.2 milyon sa China ug 3682 milyon sa among gamay nga silingan, New Zealand.

Gipangutana namo ang Managing Director sa Mazda Australia nga si Vinesh Bhindi kung makatarunganon ba ang pagdala sa MX-30 sa ingon ka gamay ug dili pa hamtong nga merkado.

“Kami naningkamot pag-ayo sa pagtuon niini; kini moabut sa reaksyon sa publiko (sa MX-30), ang ideya niini, ang mga tawo nga nagbasa bahin niini, ug kami nakakuha og feedback gikan sa media, ug kung ang mga tawo moadto sa mga tigbaligya nga adunay mga pangutana bahin niini. , "gipasabot niya. .

Giila usab ni Mr Bhindi nga ang kakulang sa imprastraktura sa Australia ug mga insentibo sa gobyerno naghimo niini nga usa ka "lisud nga merkado" alang sa bisan kinsa nga nagsulay sa pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan.

"Ug unya anaa ang hunahuna sa mga konsumidor nga nag-ingon, 'Aw, sa unsang paagi ang usa ka de-koryenteng awto mohaum sa akong estilo sa kinabuhi?' Ug bisan pa sa akong hunahuna adunay usa ka hinay apan piho nga pagbag-o sa paagi sa paghunahuna sa mga tawo bahin niini sa Australia, ”dugang niya.

Ang konsepto sa MX-30 nga gipakita sa miaging semana gipadagan sa usa ka 103kW / 264Nm nga de-koryenteng motor nga nagmaneho sa atubangang ehe, samtang ang usa ka 35.5kWh nga baterya naghatag labing taas nga sakup sa hapit 300km.

Usa ka dakong kalainan sa MX-30, base sa among preliminary pre-production test sa Norway, kay dili kini magmaneho sama sa ubang mga EV.

Kasagaran, ang usa ka de-koryenteng awto nagtanyag labi ka daghan nga regenerative braking nga halos makontrol nimo kini sa usa lang ka pedal - ipadayon ang pedal sa gas ug ang makina mohunong dayon, mao nga halos dili nimo kinahanglan nga hikap ang pedal sa preno.

Ang Mazda nag-ingon nga ang "human-centered nga pamaagi" sa pagmaneho sa kalipayan nagpasabut nga kini kinahanglan nga moagi sa usa ka lahi nga dalan, ug ingon usa ka sangputanan, ang MX-30 labi pa nga sama sa usa ka tradisyonal nga nagmaneho nga awto tungod kay ang pagbati sa pagbag-o gamay ra, nagpasabut nga kinahanglan nimo. gamita ang brake pedal sama sa naandan.

Kini ang gipahayag sa executive director sa Mazda Ichiro Hirose. Giya sa Mga Kotse siya nagtuo nga ang iyang gitawag nga "one-pedal driving" posible usab nga dili luwas.

"Among nasabtan nga ang single-pedal nga pagdrayb nagdala og lain-laing mga benepisyo, apan nagpabilin gihapon kami sa tradisyonal nga two-pedal driving feel," giingnan kami ni Mr. Hirose sa Tokyo.

“Adunay duha ka rason ngano nga ang two-pedal driving mas maayo; usa niini mao ang emergency braking - kung ang drayber naanad na sa usa ka pedal, unya kung gikinahanglan ang emergency braking, lisud alang sa drayber nga mo-disengage ug dali nga ipadayon ang pedal sa preno.

“Ang ikaduhang rason kay kon mohinay ang dagan sa sakyanan, ang lawas sa drayber mo-abante, mao nga kon mogamit ka ug usa lang ka pedal, mo-slide ka sa unahan. Apan, pinaagi sa pag-depress sa brake pedal, ang drayber mopalig-on sa iyang lawas, nga mas maayo. Mao nga sa akong hunahuna ang duha ka pedal nga pamaagi mapuslanon. ”

Sigurado, ang pagbaton og usa ka de-koryenteng sakyanan nga mas maayo, o labing menos mas pamilyar sa pagdrayb, mahimong usa ka bentaha alang sa Mazda, apan sa lokal, ang kompanya mag-atubang gihapon sa hagit sa pagkuha sa mga konsumedor nga ikonsiderar ang pagmaneho sa usa.

Sa pagkakaron, bisan pa, ang diha-diha nga hagit mao ang pagkuha sa Mazda sa Japan nga mouyon nga ang Australia usa ka merkado nga nagkantidad sa pagtukod sa MX-30.