Infiniti Q50 Pula nga Sport 2016 review

Ingon usa ka tatak, ang Infiniti nag-okupar sa usa ka talagsaon nga posisyon sa kalibutan sa awto. tungod kay kini gipanag-iya sa Nissan-Renault Alliance, kini adunay access sa duha Nissan impresibo engineering kabatid ug sa Renault European estilo.

Bisan pa, ang Infiniti kinahanglan gihapon nga makahimo sa paghimo sa kaugalingon nga pagkatawo sa merkado, ug bisan pa sa hapit 20 ka tuig, ang Infiniti usa gihapon ka gamay nga isda sa usa ka dako nga lim-aw.

Karon, bisan pa, ang iyang dagkong mga boss naghatag sa Infiniti sa matag higayon nga mosaka sa mga ranggo nga adunay pagdagsang sa dinamikong gidisenyo nga mga bag-ong produkto nga kinahanglan nga pahimuslan ang kabilin niini.

Ug samtang ang Q50 nga sedan niini sulod na sa pipila ka tuig, ang Infiniti nagtuo nga ang usa ka seryoso nga dosis sa kinaiya mao lamang ang makapalagsik sa brand, nga adunay duha ka makina nga makasubay sa ilang kaliwatan balik sa usa ka makabungog nga twin-turbo V6. ubos sa hood sa usa ka Nissan GT-R.

Ikasubo, bisan pa, adunay pipila ka mga elemento nga dili pa husto.

disenyo

Samtang kini kuno usa ka update sa 2016 alang sa Q50, wala’y mga pagbag-o sa sulod o sa gawas sa upat ka pultahan nga midsize nga sedan.

Dili igsapayan, ang dashingly chiselled Q50 aduna gihapon dapit sa usa ka fleet nga naglakip sa mga sakyanan sama sa Audi A4, BMW 3-Series ug Mercedes-Benz C-Class, ingon man ang Lexus IS lineup.

pagkapraktikal

Ang lima ka lingkuranan nga Q50 makatarunganon nga nasangkapan sa tibuuk nga sakup. Among gisulayan ang bag-ong top-of-the-line Q50 Red Sport, nga naghiusa sa mga elemento sa miaging top-of-the-line nga Sport Premium line nga adunay mas taas nga performance.

Ang likod nga mga lingkoranan puno alang sa gawas nga mga pasahero, ug ang sentro nga posisyon dili kaayo komportable.

Ang atubangan nga mga lingkoranan lapad apan komportable, ug ang lingkuranan sa drayber adunay adjustable lateral nga suporta. Ang duha nagpainit usab, nga adunay paglihok sa kuryente alang sa duha ka kilid.

Ang likod nga mga lingkoranan puno alang sa gawas nga mga pasahero, ug ang sentro nga posisyon dili kaayo komportable. Ang usa ka mabakwi nga armrest nagtago sa usa ka parisan sa mga cupholder, samtang nag-atubang sa likod nga mga buho ug ISOFIX child seat mounts.

Duha pa ka cup holder ang naa sa atubangan, ug ang dagkong mga botelya mahimong matago sa atubangang mga pultahan. Bisan pa, wala’y espasyo sa pagtipig sa mga kard sa tailgate.

Ang mga paddles nga magnesium-alloy nagsuporta sa tradisyonal nga pito ka tulin nga awtomatikong pagsira sa awtomatik nga transmission, apan ang foot-operated nga parking brake usa ka throwback sa mga ugat sa Amerikano ug gibati nga wala sa lugar sa usa ka modernong awto.

Ang dual media screen system usa usab ka makalibog nga hybrid sa duha ka interface nga dili kaayo user-friendly, ug ang kinahanglanon nga i-on ang tanang safety warning system aron ma-activate ang cruise control makalibog usab.

Ang kapasidad sa boot mao ang 500 ka litro, sumala sa Infiniti, bisan kung ang kakulang sa usa ka buton sa tailgate makapahigawad kung wala nimo ang imong mga yawe sa imong bulsa.

Presyo ug Features

Ang Infiniti nagdugang og duha ka mga modelo sa Q50 lineup nga adunay bag-ong twin-turbocharged V6 engine sa lain-laing ang-ang sa tuning. Ang Sport Premium mokantidad og $69,900 walay labot sa mga galastuhan sa pagbiyahe, samtang ang Red Sport ibaligya sa $79,900, nga naghimo niini nga usa sa pinakamaayong deal sa express delivery space.

Ang Infiniti adunay halos parehas nga mga spec sa tibuuk nga linya sa Q50, nagpasabut nga ang Sport Premium V6 ug Red Sport nagtanyag mga lingkoranan nga panit, gahum ug gipainit nga mga lingkoranan sa atubangan, 60/40 nga split / fold sa likod nga mga lingkoranan, mga buho sa hangin sa likod, kolum sa power steering ug hatch.

Ang duha adunay 19-pulgada nga ligid ug Dunlop 245/40 RF19 run-flat nga mga ligid.

Mga makina ug transmisyon

Ang Sport Premium gipadagan sa usa ka 224kW nga bersyon sa Infiniti's bag-ong 400L twin-turbo V30 VR3.0 nga adunay 6Nm nga torque nga nagtangtang sa usa ka pares nga internal nga mga tweak sa makina, lakip ang mga electrical valve timing controllers ug usa ka turbo speed sensor.

Ang 30kW VR298 twin-turbo usa ka gamhanan, kusgan nga makina nga adunay katingad-an nga mid-range thrust nga naghulog kanimo sa layo nga kapunawpunawan.

Ang Pula nga Sport, sa laing bahin, adunay usa ka mas dalisay ug mas maayo nga kagamitan nga bersyon sa parehas nga makina nga naghatud sa 298kW ug 475Nm nga torque, nga naghimo niini nga usa sa labing kusgan nga midsize nga sedan sa merkado nga wala’y $80,000.

Ang pito ka tulin nga "tradisyonal" nga awtomatik nga transmission sa Jatco nagsuporta sa parehas nga mga makina, apan hinungdanon, ang Q50 wala’y limitado nga slip sa likod nga kalainan.

Pagmaneho

Ang bisan unsang butang nga rear-wheel drive ug gipasigarbo ang usa ka lig-on nga kantidad sa gahum kinahanglan nga medyo cool sa pagmaneho, di ba? Aw… ang Q50 Red Sport usa ka medyo nakompromiso nga aparato sa akong opinyon.

Ang 30kW VR298 twin-turbo usa ka gamhanan, kusgan nga makina nga adunay katingad-an nga mid-range thrust nga naghulog kanimo sa layo nga kapunawpunawan.

Busa, importante nga ang power output ug torque hustong madumala. Ug sa kaso sa Red Sport, ang tanan layo sa perpekto.

Una sa tanan, kini ang dili maayo nga performance sa mga ligid. Ang run-flat nga mga ligid lagmit nga mas bug-at ug mas gahi kay sa ilang mga regular nga katugbang ug dili usab magbalhin sa gahum ug traksyon. Ug kung kini nga dalan basa, nan ang tanan nga mga pusta wala na.

Ang stock nga Dunlop Maxx Sport nga mga ligid naa ra sa dagat sa panahon sa basa nga bahin sa among test drive, nga adunay gamay nga wala’y pagkupot ug sigurado nga wala’y pagsalig sa pagtanyag bisan sa atubangan o luyo sa awto.

Gipanghambog sa Q50 ang usa ka bag-ong set sa adaptive damper nga makatabang kuno sa pagdumala sa tanan nga firepower, ingon man usa ka radikal nga gidesinyo pag-usab nga bersyon sa iyang groundbreaking electronic steering system nga maayo na kaayo.

Ang likod nga mga ligid nanlimbasug alang sa traksyon sa unang tulo ka mga gear bisan pa sa traksyon ug kalig-on nga mga sistema sa pagkontrol nga anaa, ug ang pagkunhod sa gahum gikan sa mga eskina mao ang usa ka sketchy nga sugyot sa labing maayo, tungod kay ang Q50 naguba kaayo.

Gipanghambog sa Q50 ang usa ka bag-ong set sa adaptive damper nga makatabang kuno sa paggamit sa tanan nga firepower, ingon man usa ka radically redesigned nga bersyon sa iyang groundbreaking electronic steering system nga maayo na kaayo karon, ang bugtong elemento sa sakyanan nga aktuwal nga nagtrabaho og maayo sa basa nga mga kondisyon.

Ang setting sa damper sa among pagsulay nga awto ingon og wala magkalainlain tali sa Normal ug Sport, ug ang duha nga mga setting dili kaayo maayo sa nag-agay, nagligid nga pavement nga kasagaran sa tibuuk Australia.

Ang Q50 nagdumili sa paghusay bisan unsang orasa, nga nagmugna usa ka dili maayo ug dili komportable nga pagsakay sa among pagsulay.

Ang sitwasyon miuswag sa dihang ang panahon miuga, apan ang mga bahin sa basa nga dalan nagpadala ug mga kasingkasing ngadto sa baba labaw sa kausa.

Ang usa ka mubo nga pagdrayb sa 224kW Sport Premium naghatag kanamo og usa ka daklit nga pagtan-aw kung unsa ang mahimo nga usa ka mas tukma nga balanse nga Q50 nga sports sedan, nga ang rating sa kuryente gikunhuran aron mahatagan ang mga ligid sa usa ka labi nga gikinahanglan nga lawak sa pagginhawa, ug ang normal nga damper setting sa kini nga pagsulay nga awto gibati nga mas nindot. ug mas sedentary.

Gikontak namo ang Infiniti ug gihangyo ang ilang mga inhenyero nga susihon pag-usab ang among Red Sport nga pagsulay nga awto alang sa usa ka depekto sa paghimo sa damping system niini nga nakaapekto sa pagdumala niini.

Sa kinatibuk-an, bisan pa, adunay usa ka kalainan tali sa usa ka kusgan nga awto nga adunay gamay nga kinaiya - kami nagtan-aw kanimo, ang Mercedes-AMG C63 Coupe - ug usa ka kusgan nga awto nga dili usa ka kompleto nga pakete, ug ang Red Sport mao ang makapasubo nga ulahi.

Pagkonsumo sa gasolina

Ang 1784-pound Q50 Sport Premium V6 gi-rate sa 9.2 l/100 km sa hiniusa nga fuel economy cycle, samtang ang Red Sport nga parehas og gibug-aton kay 9.3.

Ang mga emisyon sa CO2 gibanabana nga 212 ug 214 gramos nga CO2 matag kilometro, matag usa, ug ang duha nga mga salakyanan nagkonsumo ug 80 ka litro sa Premium nga wala’y tingga nga gasolina.

Kaluwas

Ang Q50 nag-abut nga sumbanan nga adunay pito ka mga airbag, ug gi-rate kini sa ANCAP nga labing taas nga lima ka bituon.

Ang duha nasangkapan usab sa usa ka bug-os nga han-ay sa aktibo ug passive nga mga bahin sa kaluwasan, lakip ang radar cruise control, automatic emergency braking, blind spot warning ug intervention system, lane departure avoidance, forward collision prediction ug 360-degree nga monitor.

Tag-iya

Ang Infiniti nagtanyag og upat ka tuig nga walay limitasyon nga mileage warranty sa Q50 ug nagtanyag og service interval nga 15,000 km o usa ka tuig.

Nagtanyag kini usa ka naka-iskedyul nga palisiya sa pagpadayon, ang presyo makumpirma sa panahon sa pagsulat.

Kung naglingkod, lisud nga irekomenda ang Q50 Red Sport tungod sa dili maayo nga performance niini sa basa nga mga kondisyon. Nagduda kami nga ang sitwasyon mamatikdan nga mouswag sa usa ka lahi nga hugpong sa mga ligid.

Ang mas mubu nga konsumo sa kuryente nga Premium Sport V6 mahimong mas maayo nga kapilian base sa among mubo nga biyahe, nga adunay mas sukod ug balanse nga paghatud sa kuryente.

Ang Q50 ba ang imong prestihiyo nga sedan o gusto nimo ang IS? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.

Pag-klik dinhi alang sa dugang nga presyo ug mga detalye alang sa 2016 Infiniti Q50.