Usa ka Komprehensibo nga Giya sa Kalibutan sa K-151 Series Carburettors

Ang K-151 carburetor sa planta sa Pekar (ang kanhi Leningrad carburetor plant) gidisenyo alang sa pag-instalar sa upat ka silindro nga mga makina sa sakyanan nga YuMZ ug ZMZ, maingon man sa UZAM.

Nagkalainlain nga mga pagbag-o sa carburetor lahi sa usa ka hugpong sa mga jet ug, sa ingon, mga ngalan sa sulat. Ang artikulo maghisgot sa detalye sa device nga "151st", ang pagsumpo ug pagwagtang sa tanang matang sa mga malfunctions.

Device ug prinsipyo sa operasyon, diagram

Ang carburetor gidisenyo alang sa high-precision dosing sa air-fuel mixture ug sa sunod nga supply niini ngadto sa engine cylinders.

Ang K-151 carburetor adunay 2 parallel channels diin ang putli nga hangin moagi gikan sa filter. Ang matag usa kanila adunay rotary throttle (damper). Salamat sa niini nga disenyo, ang carburetor gitawag nga duha ka lawak. Ug ang throttle actuator gidisenyo sa paagi nga, depende sa kung unsa ka lisud nga ang accelerator pedal gipugos (nga mao, ang mga pagbag-o sa operating mode sa internal combustion engine), ang unang damper abli sa tukma nga panahon, ug unya ang ikaduha.

Sa tunga-tunga sa matag channel sa hangin adunay mga constriction nga pormag cone (mga diffuser). Ang hangin moagi kanila, mao nga ang sugnod masuyop sa mga jet sa float chamber.

Dugang pa, ang carburetor naglangkob sa mosunod nga mga sangkap:

1. naglutaw nga mekanismo. Gidisenyo kini aron mapadayon ang kanunay nga lebel sa gasolina sa float chamber.
2. Ang nag-unang mga sistema sa dosing sa panguna ug sekondaryang mga lawak. Gidisenyo alang sa pag-andam ug pag-dosis sa air-fuel mixture alang sa operasyon sa makina sa lainlaing mga mode.
3. Ang sistema walay pulos. Gidisenyo kini sa pagpadagan sa makina sa usa ka lig-on nga minimum nga tulin. Naglangkob kini sa espesyal nga gipili nga mga nozzle ug mga agianan sa hangin.
4. sistema sa pagbalhin. Salamat niini, ang dugang nga camera hapsay nga gi-on. Naglihok sa usa ka transitional mode tali sa idle ug taas nga katulin sa makina (kung ang throttle dili kaayo katunga nga bukas).
5. Boot device. Kini gituyo alang sa gipadali nga pagsugod sa makina sa usa ka bugnaw nga panahon. Pinaagi sa pagbira sa suction rod, atong himoon ang air damper ngadto sa nag-unang lawak. Sa ingon, ang channel gibabagan ug ang gikinahanglan nga vacuum gihimo alang sa pagpauswag pag-usab sa sagol. Sa kini nga kaso, ang balbula sa throttle abli gamay.
6. Accelerator nga bomba. Usa ka himan sa suplay sa sugnod nga nagbayad sa suplay sa usa ka masunog nga sagol sa mga silindro kung ang throttle kalit nga giablihan (kung ang hangin nag-agay nga mas paspas kaysa sa sagol).
7. Ecostat. Dosing nga sistema sa secondary mixing chamber. Kini usa ka nozzle diin ang dugang nga sugnod gihatag sa chamber sa lapad nga bukas nga throttle (kung ang pag-agos sa hangin sa diffuser labing kataas). Giwagtang niini ang maniwang nga sagol sa taas nga katulin sa makina.
8. Economizer balbula (EPhH). Responsable sa pagpalong sa suplay sa gasolina sa carburetor sa forced idle (PHX) mode. Ang panginahanglan niini nalangkit sa usa ka mahait nga pagtaas sa CO (carbon oxides) sa mga gas nga tambutso sa dihang ang sakyanan gipreno sa makina. Nga negatibo makaapekto sa operasyon sa makina.
9. Pinugos nga sistema sa bentilasyon sa crankcase. Pinaagi niini, ang mga makahilo nga gas gikan sa crankcase dili mosulod sa atmospera, apan sa filter sa hangin. Gikan didto, sila mosulod sa carburetor nga adunay putli nga hangin alang sa sunod nga pagsagol sa gasolina. Apan ang sistema dili idle tungod kay walay igo nga mga parameter sa vacuum alang sa pagsuyop. Busa, usa ka gamay nga dugang nga sanga ang naimbento. Kini nagkonektar sa crankcase outlet ngadto sa luna luyo sa carburetor throttle, diin ang maximum vacuum gigamit.

Sa ubos usa ka detalyado nga diagram sa K-151 carburetor nga adunay mga simbolo:

Sa unsa nga paagi sa pag-set up sa imong kaugalingon nga mga kamot

Aron ma-adjust ang K-151 carburetor, kinahanglan nimo ang mosunod nga minimum nga set sa mga himan:

• patag ug Phillips screwdrivers;
• lagda;
• cavernometer;
• pag-adjust ug drilling probes (d= 6 mm);
• bomba alang sa mga ligid

Aron matangtang ang carburetor, magkinahanglan ka og open-end wrenches o box wrenches sa gidak-on nga 7, 8, 10 ug 13.

Sa wala pa tuning, kuhaa ang ibabaw nga bahin sa carburetor, limpyohan kini sa hugaw ug uling. Niini nga yugto, mahimo nimong susihon ang lebel sa gasolina sa float chamber. Kini hisgotan sa detalye sa ubos.

Kuhaa ang carburetor kung kinahanglan gyud! Ang paghuyop sa compressed air ug flushing dili makawagtang sa mga sangputanan sa pagbara sa mga ganghaan ug kontaminasyon sa mga jet (mga channel).

Mahinungdanon nga masabtan nga ang usa ka dili kaayo hugaw nga carb molihok ingon usab usa ka hingpit nga limpyo. Ang naglihok nga mga bahin naglimpyo sa kaugalingon, ang hugaw dili makasulod. Busa, sa kasagaran gikinahanglan ang paglimpyo sa carburetor gikan sa gawas, sa mga dapit diin ang dagkong mga partikulo sa hugaw motapot sa usag usa nga naglihok nga mga bahin (sa mekanismo sa lever ug sa pagsugod nga sistema).

Atong hisgotan ang usa ka partial disassembly sa device uban sa tanan nga mga kausaban ug sa sunod nga asembliya.

Algoritmo sa pagtangtang ug pag-disassembly

Ang sunod-sunod nga algorithm alang sa pagtangtang ug pag-disassembling sa K-151 carburetor:

• ablihi ang car hood ug kuhaa ang air filter housing. Sa pagbuhat niini, unscrew ug kuhaa ang ibabaw nga bracket, ug unya ang filter nga elemento. Uban sa usa ka 10 nga yawe, i-unscrew ang 3 nuts nga nagkupot sa filter housing ug kuhaa kini;

• kuhaa ang plug gikan sa EPHX microswitch;

• nga gitangtang ang tanan nga mga hose ug rod, nga adunay usa ka yawe nga 13 gitangtang namon ang 4 nga mga nuts nga nagtapot sa carburetor sa manifold. Karon atong kuhaon ang carburetor mismo. Importante! Mas maayo nga markahan ang mga hose ug koneksyon sa dili pa kini tangtangon, aron wala’y masagol sa panahon sa ilang asembliya;

• kuhaa ang carburetor. Gi-unscrew namo ang 7 nga pag-ayo sa mga screw gamit ang usa ka screwdriver ug kuhaa ang ibabaw nga hapin, dili kalimot sa pagdiskonekta sa air damper drive rod gikan sa lever;

• hugasi ang carburetor sa usa ka espesyal nga ahente sa pagpanglimpyo. Alang niini nga mga katuyoan, ang gasolina o kerosene angay usab. Ang mga nozzle gihuyop sa compressed air. Gisusi namon ang integridad sa mga gasket, kung gikinahanglan, usba kini sa mga bag-o gikan sa repair kit. Atensyon! Ayaw paghugas sa carburetor nga adunay lig-on nga mga solvent, tungod kay kini makadaot sa diaphragm ug rubber seal;
• kung gi-disassembling ang carburetor, mahimo nimong i-adjust ang pagsugod nga aparato. Kung dili kini molihok sa husto, lisud ang pagsugod sa makina sa bugnaw nga panahon. Atong hisgotan kini nga kahimtang sa ulahi;
• i-screw ang carburetor kauban ang top cap. Gikonektar namon ang bloke sa mga microswitch ug ang tanan nga gikinahanglan nga mga wire.

Kung sa kalit nakalimot ka kung asa ibutang ang hose, among gisugyot nga gamiton ang mosunod nga pamaagi (alang sa makina nga ZMZ-402):

4- haom alang sa vacuum suction sa vacuum ignition timing controller (VROS); 5-vacuum suction haom sa EPHH balbula; 6 - crankcase gas intake haom; 9-nipple pagpili sa vacuum sa EGR balbula; 13 - angay alang sa pagsuplay sa vacuum sa sistema sa EPCHG; 30 ka kanal alang sa pagkuha sa sugnod; 32 - channel sa suplay sa gasolina.

Alang sa makina sa ZMZ 406, usa ka espesyal nga K-151D carburetor ang gihatag, diin wala’y angay nga numero 4. Ang function sa distributor gihimo sa usa ka electronic automatic pressure sensor (DAP), nga konektado sa usa ka hose sa intake manifold, diin kini nagbasa sa mga parameter sa vacuum gikan sa carburetor. Kay kon dili, ang pagkonektar sa mga hose sa 406 engine walay kalainan sa dayagram sa ibabaw.

Giunsa ang pag-adjust sa lebel sa gasolina sa float chamber

Ang normal nga lebel sa gasolina alang sa K-151 nga mga carburetor kinahanglan nga 215mm. Sa wala pa sukdon, gibomba namo ang gikinahanglang gidaghanon sa gasolina ngadto sa lawak gamit ang lever sa hand pump.

Ang lebel mahimong masusi nga dili makuha ang tumoy sa carburetor (tan-awa ang litrato sa ibabaw). Imbis sa drain plug sa float chamber, ang usa ka fitting nga adunay M10 × 1 nga hilo ang gi-screw, usa ka transparent hose nga adunay diyametro nga labing menos 9 mm ang konektado niini.

Kung dili husto ang lebel, ablihi ang cap sa carburetor aron makasulod sa float chamber. Sa diha nga imong kuhaon ang ibabaw nga bahin, sukda dayon ang lebel sa usa ka giladmon nga gauge (gikan sa ibabaw nga eroplano sa carburetor ngadto sa linya sa gasolina). Ang tinuod mao nga ang gasolina dali nga moalisngaw kung mag-atubang sa atmospera, labi na sa init nga panahon.

Usa ka alternatibo nga lebel sa pagkontrol sa kapilian mao ang pagsukod sa gilay-on gikan sa ibabaw nga eroplano sa chamber connector ngadto sa float mismo. Kini kinahanglan nga sulod sa 10,75-11,25 mm. Sa kaso sa pagtipas gikan niini nga parametro, gikinahanglan nga maampingong iduko ang dila (4) sa usa ka direksyon o sa lain. Human sa matag bending sa dila, ang gasolina kinahanglan nga mahubas gikan sa lawak, ug dayon pun-on. Sa ingon, ang mga pagsukod sa lebel sa gasolina mahimong labing tukma.

Usa ka importante nga kondisyon alang sa operasyon sa fuel level control system mao ang integridad sa rubber sealing ring (6) sa lock needle, ingon man ang kahugot sa float.

Pag-ayo sa pagpalihok

Sa dili ka pa magsugod sa pag-set up sa usa ka boot device, kinahanglan nimo nga pamilyar ang imong kaugalingon sa imong device ug circuit.

Algoritmo sa pag-adjust:

1. Samtang gipatuyok ang throttle lever, dungan nga ibalhin ang choke lever (13) hangtod nga kini moadto sa pinakawala nga posisyon. Giayo namo gamit ang pisi o alambre. Uban sa tabang sa pag-adjust sa mga pagsusi, gisukod namon ang gintang tali sa throttle ug sa dingding sa chamber (A). Kini kinahanglan nga anaa sa gilay-on nga 1,5-1,8 mm. Kung ang gintang dili katumbas sa naandan, among gihukasan ang lock nut nga adunay usa ka yawe sa "8" ug gamit ang usa ka screwdriver, gipabalik ang tornilyo, gibutang ang gitinguha nga gintang.
2. Nagpadayon kami sa pag-adjust sa gitas-on sa sungkod (8). Nagsumpay sa trigger control cam ug choke control lever. Kung gi-unscrew ang sinulid nga ulo 11 (sa unang mga bersyon sa carburetor), ang gintang (B) tali sa mga lever 9 ug 6 gitakda nga katumbas sa 0,2-0,8 mm.
3. Niini nga kaso, ang lever 6 kinahanglan nga mohikap sa mga antenna 5. Kung dili, ablihi ang screw ug ibalik ang lever 6 sa wala hangtod nga kini mohunong sa mga antenna sa duha ka bukton nga lever (5). Sa ulahi nga modelo nga mga carburetor, gipahimutang ang gintang (B) pinaagi sa pagtangtang sa tornilyo nga nagsiguro sa sapatos sa cam 13 ug ipataas kini gamit ang tukog, ug dayon higpitan ang tornilyo.
4. Sa katapusan, susiha ang gintang (B). Kung nalunod ang sungkod 1, isulud ang usa ka 6 mm drill sa sangputanan nga gintang (B) (gitugotan ang mga paglihis sa ± 1 mm). Kung dili kini mosulod sa lungag o gamay ra kaayo alang niini, pinaagi sa pagtangtang sa screw 4 ug paglihok sa duha ka bukton nga lever, makab-ot namon ang gikinahanglan nga clearance.

Usa ka biswal nga video sa pag-set up sa usa ka starter alang sa usa ka carburetor sa bag-ong K-151 nga modelo:

Pagbutang sa idle nga sistema

Ang pag-adjust sa idling gihimo aron masiguro ang lig-on nga operasyon sa makina nga adunay labing gamay nga sulud sa makadaot nga mga carbon oxide (CO) sa mga gas nga tambutso. Apan tungod kay dili tanan adunay magamit nga gas analyzer, ang tachometer mahimo usab nga i-adjust, depende sa imong kaugalingon nga mga pagbati gikan sa makina.

Sa pagsugod, gisugdan namon ang makina ug gipainit kini (ang tornilyo sa gidaghanon 1 gibuak sa usa ka arbitraryong posisyon). Kuhaa ang kalidad nga screw shank plug 2, kung anaa.

Importante! Ang choke kinahanglan nga bukas sa panahon sa idle adjustment.

Human sa pagpainit sa kalidad nga tornilyo, atong makita ang posisyon diin ang gikusgon sa makina mahimong maximum (gamay pa ug ang makina mohunong).

Sunod, gamit ang kantidad nga tornilyo, dugangi ang katulin sa mga 100-120 rpm sa ibabaw sa idle speed sa mga panudlo sa pabrika.

Human niana, ang kalidad nga tornilyo gipahugot hangtud nga ang tulin moubos sa 100-120 rpm, nga mao, sa gitakda nga sumbanan sa pabrika. Nakompleto niini ang idle adjustment. Kini sayon ​​​​nga kontrolon ang mga pagsukod gamit ang usa ka hilit nga electronic tachometer.

Kung mogamit usa ka gas analyzer, ang kontrol (CO) sa mga gas nga tambutso kinahanglan dili molapas sa 1,5%.

Gipresentar namo sa imong pagtagad ang usa ka makapaikag, ug labing importante nga mapuslanon nga video, diin sayon ​​​​ang pag-adjust sa idle speed sa carburetor sa bisan unsang kausaban sa K-151:

Malfunction ug ang ilang pagwagtang

Pagyelo sa economizer housing

Ang K-151 carburetor sa pipila ka mga makina adunay dili maayo nga bahin. Sa negatibo nga basa nga panahon, ang sagol nga sugnod sa carburetor aktibo nga nag-condens sa mga dingding niini. Kini tungod sa taas nga vacuum sa mga kanal nga wala’y trabaho (ang sagol nga dali nga molihok, nga hinungdan sa pag-ubos sa temperatura ug pagporma sa yelo). Una sa tanan, ang economizer nga lawas nagyelo, tungod kay ang hangin mosulod sa carburetor gikan dinhi, ug ang seksyon sa agianan sa mga kanal dinhi mao ang labing pig-ot.

Sa kini nga kaso, ang paghatag lamang sa init nga hangin sa filter sa hangin makatabang.

Ang baril sa air intake hose mahimong itambog direkta ngadto sa manifold. O paghimo sa usa ka gitawag nga "brazier" - usa ka heat shield nga hinimo sa metal plate, nga nahimutang sa mga tubo sa tambutso ug diin ang hose sa bentilasyon sa hangin konektado (tan-awa ang Fig.).

Usab, aron makunhuran ang peligro sa usa ka problema sa pagyelo sa ekonomiya, gipainit namon ang makina sa temperatura nga 60 degree sa wala pa ang biyahe. Bisan pa sa insulating gasket sa makina, ang carburetor makadawat gihapon og kainit.

Pagsul-ob sa flange

Uban sa kanunay nga pag-disassembly ug pagtangtang sa carburetor, ingon man usab sa sobra nga kusog sa paghugot sa flange sa makina, ang eroplano niini mahimong ma-deform.

Ang pagtrabaho uban sa usa ka naguba nga flange hinungdan sa hangin leakage, fuel leakage ug uban pang seryoso nga mga sangputanan.

Adunay daghang mga paagi aron masulbad kini nga problema. Apan ang pinakasimple ug labing barato mao ang mosunod nga paagi:

1. Gipainit namon ang eroplano sa carburetor flange nga adunay gas burner. Una, kuhaa ang tanan nga mga sangkap ug mga bahin sa carburetor (mga accessories, levers, ug uban pa).
2. Ibutang ang float chamber sa patag nga nawong.
3. Sa diha nga ang carburetor nagpainit, nagbutang kami usa ka baga, bisan usa ka piraso sa carbide sa ibabaw sa flange. Among gibunalan ang bahin nga dili kaayo kusog, matag higayon nga gihan-ay kini pag-usab sa lainlaing mga lugar. Sa panguna, ang liko sa flange moadto sa mga sulud, sa lugar sa mga lungag sa bolt.

Alang sa dugang nga kasayuran kung giunsa ang pag-edit sa usa ka busal, girekomenda namon ang pagtan-aw sa usa ka makapaikag nga video:

Aron mapugngan ang dugang nga pagduko sa flange, hugti lang kini sa makausa sa motor ug ayaw kini kuhaa pag-usab. Sama sa atong nakita sa sayo pa, ang carburetor mahimong limpyohan ug adjust nga walay pagtangtang niini gikan sa makina.

Mga kausaban

Ang K-151 carburetor gi-install nag-una sa mga sakyanan nga adunay ZMZ ug YuMZ nga mga makina nga adunay gidaghanon nga 2,3 ngadto sa 2,9 ka litro. Adunay usab mga lahi sa carburetor alang sa gagmay nga mga makina UZAM 331 (b) -3317. Ang ngalan sa sulat sa carburetor body nagpasabot nga nahisakop sa usa ka grupo sa mga makina, depende sa mga parameter sa mga jet.

Ang datos sa pagkakalibrate alang sa tanan nga mga pagbag-o sa K-151 carburetor

Ang lamesa nagpakita nga adunay 14 nga mga pagbag-o sa kinatibuk-an, ang labing inila niini mao ang: K-151S, K-151D ug K-151V. Ang mosunod nga mga modelo dili kaayo komon: K-151E, K-151Ts, K-151U. Ang ubang mga kausaban talagsaon kaayo.

K-151S

Ang labing abante nga pagbag-o sa standard carburetor mao ang K-151S.

Ang accelerator pump atomizer naglihok sa duha ka mga lawak sa samang higayon, ug ang diyametro sa gamay nga diffuser mikunhod sa 6mm ug adunay bag-ong disenyo.

Kini nga desisyon nagtugot sa pagdugang sa dynamics sa sakyanan sa usa ka average nga 7%. Ug ang koneksyon tali sa hangin ug throttle valves karon padayon (tan-awa ang hulagway sa ubos). Ang choke mahimong i-on nga dili pug-on ang accelerator pedal. Ang bag-ong mga parameter sa mga dosing nozzle nagpaposible sa pagtagbo sa kasamtangan nga mga kinahanglanon sa mga sumbanan sa kalikopan.

K-151S Carburetor

K-151D

Ang carburetor gi-install sa ZM34061.10 / ZM34063.10 nga mga makina, diin ang anggulo sa ignition kontrolado sa elektronik nga utok.

Ang distributor gipulihan og DBP, nga nagbasa sa mga parameter sa exhaust gas depression gikan sa exhaust manifold, mao nga ang K-151D walay vacuum sampling device sa vacuum ignition timing controller.

Sa samang rason, walay EPHX microswitch sa carb.

K-151V

Ang carburetor adunay float chamber imbalance valve nga adunay solenoid valve. Sa likod sa lawak adunay usa ka haom diin ang hose sa bentilasyon konektado. Sa diha nga imong gipalong ang ignition, ang electromagnet moabli sa access sa lawak, ug ang sobra nga gasoline alisngaw moadto sa atmospera, sa ingon equalize sa pressure.

Ang panginahanglan alang sa ingon nga sistema mitungha tungod sa pag-instalar sa usa ka carburetor sa mga modelo sa eksport sa UAZ, nga gihatag sa mga nasud nga adunay init nga klima.

Solenoid valve para sa dili pagbalanse sa float chamber K-151V

Ang carburetor walay naandan nga fuel outlet ug vacuum supply sa EGR valve. Ang panginahanglan alang kanila makita sa ulahi nga mga modelo sa carburetor nga adunay standard nga fuel bypass system.

Pagsumada

Ang K-151 carburetor nag-establisar sa iyang kaugalingon isip usa ka kasaligan, unpretentious ug sayon ​​nga operahan. Ang tanan nga mga pagkaguba ug mga kakulangan niini dali nga mapapas. Sa pinakabag-o nga mga pagbag-o, ang tanan nga mga kakulangan sa nangaging mga modelo giwagtang. Ug kung imong gipahimutang kini sa husto ug gimonitor ang kahimtang sa air filter, ang "151" dili makahasol kanimo sa dugay nga panahon.