Test Drive Ang Kasaysayan sa Automotive Transmissions - Bahin 3

Sa kini nga ulahi nga bahin, makit-an nimo ang lainlaing mga lahi sa mga modernong solusyon sa kini nga lugar.

Karon, ang kalibutan sa mga transmissions labi ka lainlain kaysa kaniadto, ug ang mga kompanya sa automotiko ug mga supplier gigapos sa mga komplikado nga relasyon ug mga kasabutan nga nagdala sa paghimo sa labi ka high-tech nga mga produkto, gikan sa gagmay nga mga transmission sa CVT hangtod sa siyam ka tulin nga awtomatikong transmission.

Sa 50s, ang tanan ingon og usa ka kristal nga tin-aw nga litrato: alang sa mga Amerikano, ang awtomatik nga transmission mao ang labing hinungdanon, ug alang sa mga taga-Europa, ang manual transmission nagpabilin nga prayoridad. Bisan pa, ang parehas nga pahayag mahimong magamit sa 70s - dili naton kalimtan nga ang tinuud nga "motorisasyon" sa Europe (Kasadpan) nagsugod dayon, tungod kay ang 80s mga tuig pa aron matukod pag-usab gikan sa mga kagun-oban sa gubat. Ang kasaysayan nagpakita nga ang hulagway dili kaayo lahi sa 2000s, bisan pa sa pipila ka mga dapit sa Europe automatics nagsugod sa pagpakita sa mas maluho nga mga sakyanan. Hangtud sa 90s nga ang pag-abut sa e-government nagsugod sa pagbag-o sa pagtaas sa pabor sa awtomatik nga pagpasa ug sa Karaang Kontinente. Apan bisan niadtong 80, sa dihang ang bahin sa automation sa bag-ong mga sakyanan miabot ug 15 porsiyento sa US ug 4 porsiyento sa Japan, 5 porsiyento lamang sa mga Uropanhon ang mipili niini nga solusyon. Siyempre, ang usa ka tawo dili makamenos sa sikolohikal nga bahin sa niini nga kaso ug ang tumong kaayo nga tinguha sa naulahi sa pagbalhin sa mga gears sa ilang kaugalingon. Niadtong panahona, kasagaran 2002 pa sila ug ika-6 nga gear - hangtod sa '8 nga gipaila sa ZF ang unang henerasyon sa 8HP nga unom ka tulin nga transmission aron makuha kini hangtod sa XNUMXHP, pito ka tuig ang milabay sa ZF XNUMXHP. Ang naulahi nahimong usa ka tinuod nga rebolusyon, dili lamang sa gidaghanon sa mga gears, kondili usab sa hingpit nga kaharuhay sa pag-opera, nga salamat sa mga inhenyero sa BMW ug ang ilang tukma nga panagsama ngadto sa ikapitong serye gidala ngadto sa kahingpitan.

Kini sa tinuud usa ka yugto sa talagsaon nga pagbag-o tungod kay sa panahon nga ang ZF nagpadayon sa pagsuplay sa 4HP alang sa Peugeot 407 ug 5HP alang sa VW ug Skoda. Sa pagkatinuod, kapin sa 13 ka tuig, ang bahin sa automatic transmissions sa tibuok kalibotan miusbaw, nga miabot ug 46 porsiyento niadtong 2014. Bisan pa sa pagdugang sa gidaghanon sa mga gears, ang gidak-on ug gibug-aton gipakunhod, ug adunay usa ka butang alang sa tanan dinhi. Bisan ang gagmay nga mga sakyanan sama sa Honda Jazz makakuha usab og dual-clutch gearboxes. Ang Mercedes ug ZF nagpresentar sa siyam ka lakang nga mga yunit nga sunodsunod. Ang aktibo nga hiniusang pag-uswag GM ug Ford lisud nga nagtrabaho sa usa ka napulo ka tulin nga awtomatik nga transmission nga proyekto aron kontrahon ang Chrysler sa America, nga sa kasamtangan nagpagawas sa usa ka lisensyado nga bersyon sa ZF 8HP. Samtang ang ebolusyon sa manual transmissions naglihok padulong sa mas maayo nga mga gears, pagpayano ug mas tukma nga pagbalhin, nga nagdala sa pipila ka mga sakyanan sa ingon nga kahingpitan nga kini mahimong sakrilehiyo sa paghikaw kanila, ang mga automatics karon adunay usa ka dako nga pagpili sa mga kapilian. Sa tanan nga mga awto nga adunay awtomatik nga mga transmission nga gibaligya kaniadtong 2014, 49 porsyento ang mga klasiko nga awtomatik nga transmission nga adunay 6 o labaw pa nga mga gears, ug 15 porsyento lamang ang adunay ubos sa 6 nga mga gears. Ang mga CVT naglangkob sa 20 porsyento, dual-clutch transmissions 9 porsyento, ug automated manual transmissions lang 3 porsyento, sama sa hybrid ug electric vehicle transmissions. Kini nga mga numero nagtago sa pipila ka higpit nga mga detalye: ang panguna nga bahin sa mga transmission sa DSG, pananglitan, naa sa merkado sa Europe, ang mga klasiko sa Europe ug USA, ug usa ka taas nga bahin sa mga transmission sa CVT naa sa Japan. Sa samang higayon, ang bag-ong mga yunit dili mas bug-at o mas dako kay sa ilang mga gisundan - kung ang 5 Mercedes 2004-speed automatic transmission nagkinahanglan og upat ka planetary gears ug pito ka locking device, salamat sa iyang intelihente nga arkitektura, ang bag-ong 9G-Tronic mao kini. nagdumala usab og upat ka planetary gears, apan adunay unom ka clutches isip locking elements. Usa ka butang ang klaro - sa dili madugay bisan ang mga mid-range nga mga tatak magsunod sa mga taghimo sa luho nga mga butang ug karon mobalhin sa mga transmission nga adunay daghang mga gears - usa ka maayong panig-ingnan niini mao ang kamatuoran nga ang Opel naa sa katapusang mga yugto sa pagpalambo sa usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission . Ang ideya sa usa ka awto nga adunay awtomatik nga transmission nga naghimo sa makina nga paspas nga dili komportable ug nagmugna usa ka katingad-an nga pagbati sa sintetikong karon hingpit nga naa sa mga kasaysayan sa kasaysayan.

Mga alyansa ug kasabutan

Bisan pa, ang Mercedes usa sa mga eksepsiyon isip usa ka tiggama sa awto nga nagpalambo ug naghimo sa kaugalingon nga mga transmission. Ang Mazda, PSA ug Hyundai/Kia managsama, apan sa praktis kadaghanan sa mga tiggama sa sakyanan kadaghanan gigapos sa komplikadong mga relasyon ug joint ventures sa usag usa ug sa mga suppliers sa gearbox sama sa ZF ug Aisin. Uban sa usa ka 8-speed ZF automatic transmission sa lain-laing mga variants, alang sa panig-ingnan, ang mga modelo gisangkapan sa Audi, BMW ug Rolls-Royce. Ubos sa usa ka kasabutan sa paglilisensya, ang Chrysler naghimo sa parehas nga transmission alang sa mga modelo sa Evasion, Chrysler, ug Jeep, apan alang usab sa Maserati ug Fiat. Gihimo sa GM ang walo ka tulin nga Hydra-Matic sa Corvette mismo, apan nagtrabaho kini kauban si Aisin aron makahimo usa ka walo ka tulin nga transmission alang sa Cadillac ug naghatag mga awtomatik nga transmission sa BMW usa ka dekada na ang milabay. Sa parehas nga oras, ang higanteng Amerikano nagtrabaho kauban ang Ford aron makahimo usa ka napulo ka tulin nga gearbox, samtang ang yunit sa Europa nga Opel nagpalambo sa kaugalingon nga walo ka tulin nga gearbox. Ang Hyundai/Kia nakahimo usab sa ilang kaugalingon nga walo ka tulin nga transmission. Ang Getrag, nga sa kasamtangan nakakuha og daghang kasinatian sa paghimo sa dual-clutch transmissions, nagtanyag sa mga yunit niini alang sa Ford ug Renault compact nga mga modelo, ingon man sa mga bersyon sa BMW M, ug ang duha ka clutch alang niini kasagaran nga gihatag sa LUK. Ang bantog nga transmission sa DSG gikan sa VW ug Audi gidisenyo sa tabang sa BorgWarner, ug ang transmission alang sa Veyron gidisenyo ni Ricardo. Transmission nga adunay duha ka clutches ug pito ka mga gears. Ang Porsche PDK mao ang buhat sa ... ZF, BorgWarner ug Aichi Machine Industry, kinsa dungan nga nagpalambo ug naghimo sa transmission alang sa Nissan GT-R.

Kumpetisyon sa Klasipikasyon sa Pag-automate

Sa miaging bahin, gisultihan namon ka nga detalyado bahin sa paghimo ug pag-uswag sa klasiko nga awtomatikong mga pagpasa. Igdugang namon nga sa mga naunang bersyon, ang pressurized hydraulic system nga nagpalihok sa mga elemento sa pag-lock (tan-awa sa ubus) makontrol sa makina base sa vacuum sa mga manifold ug paggamit sa usa ka centrifugal regulator. Sa ulahi ang tanan gibase sa electronics ug mga parameter nga adunay kalabotan sa motor control. Hinungdanon nga hinumdoman nga ang bag-ong mga synthetic nga langis naghimo usab usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa ensakto nga operasyon sa mga modern transmissions. Bisan pa, ang dali nga pag-uswag sa klasiko nga awtomatikong mga pagpasa sa ning-agi nga katuigan nakatabang sa kanila nga mahimo’g dili hitupngan karon sa mga termino sa pagbalhin sa gamit nga kahimsog nga adunay talagsaon nga kahinayan ug taas nga tulin, ug hangtod karon sila ang nanguna sa gidaghanon sa mga gears (9 na). Ang dali nga pagdugtong sa torque converter naghimo kanila nga labi ka episyente ug walay pagpugong sa pagdali, nga nagdala kanila nga duul sa DSG, ang mga oras sa pagbalhin labi ka mub-an ug labi ka mubu, ug sa tabang sa mga nagtitipok sa presyur ang sistema sa pagsugod wala mahugpong. pangutana. Makapainteres nga matikdan nga samtang ang mga bus naggamit kadaghanan klasiko nga awtomatikong mga pagpasa, ang prayoridad alang sa daghang mga trak mao ang usa ka manwal nga pagbalhin nga adunay awtomatikong pagbalhin sa gamit nga pneumatic.

Mga awtomatikong pagbalhin

Usa lang ka dekada ang milabay, ang ilang kaugmaon daw nagsaad… Human sila misulod sa motorsport sa dekada 80 ug mibalhin ngadto sa high-speed sequential gearboxes, sila karon dili na kaayo komon sa produksyon nga mga sakyanan, nga naghatag dalan ngadto sa duha ka-speed gearboxes. clutch. Ang mga opsyon sa mekanikal nga transmission nga adunay pneumatic ug hydraulic shifting nagpabilin nga prayoridad sa mga trak, ug mga sunod-sunod nga alang sa mga racing car. Ang naulahi usa ka medyo kabalintunaan nga kamatuoran ug nangatarungan sa FIA ​​sa tinguha nga makunhuran ang mga gasto. Miabot na sa punto diin sa dili madugay ang tanan nga Formula 1 nga mga sakyanan lagmit makakuha og mga gearbox gikan sa samang supplier. Dugang pa, sila limitado sa mga materyales, ug sa gidaghanon sa mga gears, ug sa gilapdon sa mga gears - usa ka medyo katingad-an nga desisyon batok sa backdrop sa pagpaila sa bag-ong turbo nga mga makina.

Sa tinuud, nagsugod ang tanan ingon usa ka rebolusyon sa grabe nga incubator sa Formula 1, ug ang konsepto nga generator niini mao ang punoan nga tigdesinyo sa Ferrari sa tungatunga sa 80, si John Barnard. Ang iyang lawom nga ideya sa praktis dili ang pagpangita og bag-ong paagi sa pagbalhin, apan ang pagwagtang sa komplikado ug bug-at nga mga mekanismo sa taksi sa awto. Tungod kay niadtong panahona aduna nay usa ka teknolohikal nga basehan sa porma sa mga electro-hydraulic device (ingon nga usa ka elemento sa aktibo nga pagsuspinde sa mga sakyanan), siya nakahukom nga ang ingon nga usa ka activator mahimong gamiton alang niini nga katuyoan. Dili ni mahitungod sa pagtangtang una sa clutch pedal. Ang una nga mga prototype naglakip sa mga himan alang sa pagbalhin sa matag gear, ug kini nga solusyon nagtugot sa mga lever sa manibela nga mabalhin. Niana lamang nga miabut ang ideya nga buhian ang clutch pedal ug dungan nga ablihan kini sa tabang sa pagkontrol sa elektronik nga utok. Kini nga arkitektura ug microprocessor nga mga pag-uswag, ingon man ang pagpaila sa mga throttle nga kontrolado sa elektroniko, nagtugot sa hingpit nga awtomatikong pagbalhin. Kini ba ang katapusan nga lansang sa lungon sa usa ka klasiko nga awtomatik nga transmission - sa mga nineties, ang ingon nga mga tingog nagsugod nga madungog nga labi pa. Dugang pa, ang mga awtomatik nga transmission paspas nga nag-uswag, nga nagpadulong sa usa ka hingpit nga bag-ong arkitektura nga adunay usa ka ordered (sequential) nga disenyo, diin ang mga lever sa mga shift system gibutang sa mga channel o nagsunod sa mga contour sa usa ka rotating drum.

Ang klasiko nga awtomatiko karon nga adunay manual override

Apan sa samang higayon nga ang mga semi-awtomatikong transmission base sa manual transmissions mihimo sa ilang unang mga lakang sa dako nga sport, gisulbad sa Porsche ang kaatbang nga problema pinaagi sa paghimo sa usa ka classic automatic transmission nga adunay abilidad sa pagbalhin gamit ang mga lever sa manibela. Siyempre, ang transmission iya sa ZF, nga kauban ang Bosch adunay nanguna nga papel sa proyekto (Porsche nagmugna sa panguna nga ideya ug nanguna sa proyekto, ang ZF nagpalambo sa kagamitan, ug ang Bosch mao ang pagdumala). Ang pagpatuman sa proyekto gipakita sa porma sa dugang nga mga ekipo alang sa 911 ug 968, ug sa ulahi ang Audi ug Mitsubishi mipalit og mga lisensya alang sa proyekto. Ang ngalan niining tiptronic transmission naggikan sa German nga pulong nga tippen (sa pagduso) tungod sa abilidad sa pagbalhin pinaagi sa pagduso ug pagbira sa usa ka lever. Kini nga matang sa gearbox adunay function sa pagbag-o sa mode niini depende sa istilo sa pagmaneho sa drayber.

Samtang, ang paglalang ni John Barnard adunay angay nga lugar sa mga awto - siyempre, alang sa mga adunay usa ka sporty nga espiritu, o labing menos adunay mga pagpakaaron-ingnon niini - sama sa Ferrari F360 Modena ug ang labi ka kasarangan nga Alfa 147 Selespeed nga adunay sunod-sunod nga transmission (gibase sa sa usa ka standard nga lima ka tulin nga transmission nga adunay dugang nga shifter ug ang utok sa Magnetti-Marelli Apan, sama sa among nahisgutan, ang pagkahimugso sa dual-clutch transmission daw nagsunog sa mga ambisyon sa automatic transmissions sa kalibutan sa dagkong mga sakyanan, ug ang ulahi. mibalik ngadto sa mas kasarangan nga mga modelo ug ang posibilidad sa mas barato nga automation sa kasamtangan nga transmissions (sama sa Opel Easytronic nakadawat sa iyang bag-o, ikatulo nga edisyon). Gipatuman kini sa mas simple nga paagi kay sa serial architecture - alang niini usa ka dugang nga control unit ang gigamit, nga medyo compact na. Bisan pa, ang solusyon sa dugay na nga gipangandoy sa mga tigdesinyo sa pag-synchronize sa awtomatik nga pagbalhin ug pagtangtang nagpabilin nga usa lamang ka utopia - sa praktis dili gyud kini mahitabo, ug ang tanan nga mga transmission sa kini nga tipo nag-antos sa kakulang sa harmonious nga pagbalhin gikan sa usa ka gear ngadto sa lain. . Ang mga tiggama sa sports car naka-focus sa dual clutch transmissions (DCT o DSG). Usa ka tipikal nga pananglitan niini nga direksyon mao ang kolaborasyon tali sa BMW ug Getrag, nga nahimong sequential SMG gearbox alang sa miaging henerasyon nga M5 ug nakabig ngadto sa pito ka tulin nga DCT gearbox alang sa kasamtangan.

Uban sa duha ka gunitanan nga wala makababag sa pagdali

Nagsugod ang tanan kaniadtong 2003 sa dihang gipaila sa VW ang Direct Shift Transmission (o Direct Schalt Getriebe sa Aleman) nga gipauswag kauban ang BorgWarner. Sa diha nga kini gipaila, kini nagpakita sa abilidad sa pagbalhin sa mas paspas ug walay mga jerks sa manual ug automatic transmissions, nga walay pagkawala sa traksyon ug walay pagkadaot sa konsumo tungod sa kakulang sa usa ka converter. Bisan pa, ang pagbalik sa kasaysayan nagpakita nga ang Audi migamit sa usa ka susama nga gearbox sa ilang mga rally nga mga sakyanan balik sa tunga-tunga sa 80s (sama sa Sport Quattro S1 Pikes Peak), apan ang teknolohiya kinahanglan nga maghulat sa makadiyot sa dili pa magamit ang igo nga mga elektronik nga sistema. kontrol alang sa serye nga produksiyon, angay nga mga materyales sa pagdugtong ug paspas nga hydraulic actuator. Dili sama sa usa ka naandan nga transmission, ang DSG adunay duha ka coaxial shaft, ang matag usa adunay kaugalingon nga clutch. Kini nga mga konektor gihan-ay nga concentrically may kalabotan sa usag usa, nga ang gawas nga nagkonektar sa sulud sa duha nga mga shaft ug ang sulud sa sulud sa gawas nga bahin. Ang usa sa mga shaft modawat sa katingad-an, ug ang lain - bisan mga gears. Sa diha nga, pananglitan, ang una nga galamiton nahimo na, ang ikaduha giandam na, ug ang pakiglambigit mahitabo pinaagi sa dungan nga pagtangtang sa usa ug pag-apil sa lain nga wala makabalda sa traksyon. Ang mga gear gimaneho gamit ang mga klasiko nga synchronizer, apan imbes nga mga mekanikal nga rod ug tinidor, gihimo kini gamit ang mga elemento sa hydraulic. Ang multi-plate clutches lahi sa disenyo gikan sa mekanikal nga transmissions ug niining bahina duol sa mga mekanismo nga nagsilbi nga locking elemento sa automatics - ang ilang kalamboan nakatampo sa ebolusyon sa DSG. Bisan pa, ang duha nga mga tipo dili lamang parehas sa mga termino sa pag-abli ug pagsira sa hydraulic clutches, apan usab sa mga termino sa pagkontrol sa elektronik nga gibase sa daghang mga sensor. Sa una nga mga bersyon, ang transmission adunay oil bath clutches alang sa mas maayo nga heat transfer, apan sa mga pag-uswag sa mga materyales, mas episyente nga dry clutches ang gigamit karon. Ang mga transmission sa DSG karon usa ka prayoridad sa panguna alang sa mga modelo sa sports, apan kanunay usab nga gigamit ingon usa ka alternatibo alang sa mga compact ug gagmay nga mga modelo sama sa Ford Focus ug Renault Megane (Getrag nasangkapan), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). awtomatiko ug awtomatiko. Busa karon, uban sa tabang sa electronics, ang tanan nga mga matang sa automatic transmissions adunay abilidad sa mekanikal nga pagbalhin sa lain-laing mga paagi sa operasyon sa mga awtomatikong makina.

Ug unsa ang nahinabo sa variator nga samtang?

Ang ideya sa usa ka padayon nga variable transmission sama ka karaan sa kalibutan, ug ang mga proyekto naglakip sa daghang mga kalainan. Ang ilang problema kasagaran nga walay mga gears ug ang pagbalhin sa torque ngadto sa sliding surfaces mosangpot sa boxing. Balik sa sayong bahin sa ika-20 nga siglo, ang Swiss Weber adunay ingon nga transmission, apan kaniadtong 1955 ang mga igsoon nga Dorn nakahimo sa paghimo usa ka praktikal nga solusyon sa kini nga klase - ang ulahi nagpakita sa porma sa Variomatic sa Dutch DAF nga awto. Ang nag-unang problema sa usa ka yano ug promisa nga stepless nga pagbag-o sa usa ka halapad nga mga disenyo nga adunay axially offset hydraulic actuators ug tapered nga mga elemento nga konektado sa usa ka beveled belt mao ang ilang pagsul-ob. Busa, sa ulahi nga mga disenyo, kini gipulihan sa usa ka high-friction steel segmented metal nga elemento, diin ang paglihok dili pinaagi sa pagbira, apan pinaagi sa pagduso, nga naghatag og mas taas nga torque. Sa ulahing bahin sa 80s, daghang mga kompanya sama sa Ford, Fiat, Subaru ug ZF nagsugod sa co-production uban sa Van Doorne, ug aron sa pagpadala sa dugang nga torque kay sa 2000, ang Audi naghimo sa usa ka CVT transmission gamit ang kadena. Niadtong 2003, ang Nissan, nga siguradong nagtahod niini nga mga transmission, salamat sa dako nga bahin sa lokal nga tiggama nga Jatco, nasangkapan ang Murano sa usa ka CVT transmission, ug ang kasamtangan nga automatic transmission nga bersyon sa Subaru Legacy naggamit sa usa gikan sa LUK.

Balik sa ulahing bahin sa ika-19 nga siglo, ang unang CVT transmissions gibuhat, nga migamit sa direkta nga engagement uban sa mga disc sa lain-laing mga diametro, ug sa 20s, Citroen ug GM unang naghimo sa unang mga bersyon sa produksyon. Ang ilang interes sa niini nga teknolohikal nga solusyon mibalik sa ulahing bahin sa 80s, pag-usab uban sa pagpalambo sa mga materyales, ug ang mga custodian niini mao ang British nga kompanya Torotrak ug ang nahisgutan nga Jatco - ang ulahi ingon nga usa ka lider sa CVT transmissions. Bag-ohay lang, nagkadaghan ang mga bag-ong solusyon sa kini nga klase nga nagpakita, sama sa Double Rollet CVT Ultimate Transmission, nga wala pa gipakita ang ilang kaarang.

Sa usa ka sukaranan nga pagbalhin sa CVT, ang usa ka gamay nga gamit sa planeta sagad nga gibutang sa atubangan sa punoan nga gamit aron makahatag sa unahan, balihon ug neyutral nga mga gears. Ang lainlaing mga solusyon sa pagsugod naggamit mga konektor sa magnetikong plug o us aka standard converter (Subaru o ZF Ecotronic CVT). Ang mga gearbox sa CVT, nga gipasagdan sa dugay nga panahon sa mga ning-agi nga katuigan, nakadani usab sa dugang nga interes, labi na gikan sa mga tiggama sa Japan. Adunay pa sila daghang bahin sa kinatibuk-ang paghimo sa mga awtomatikong pagpasa. Ang mga teknolohiya sa pagbalhin sa Bosch labi nga nagtrabaho sa kini nga lugar. Sama sa uban pa, ang mga bag-ong materyales ug elektronika nakatabang.

Panguna nga laraw sa usa ka klasiko nga awtomatik nga pagbalhin

Sa bag-ong 9G-Tronic transmission niini, gigamit ni Mercedes ang usa ka gitawag nga hydrodynamic torque converter, nga usa ka labi ka komplikado nga aparato, apan ang prinsipyo sa operasyon niini dili lahi sa una nga mga aparato (tan-awa ang litrato). Sa praktis, naglangkob kini sa usa ka bomba nga konektado sa flywheel sa makina, usa ka turbine nga konektado sa mga gear, ug usa ka intermediate nga elemento nga gitawag og stator. Ang fluid dynamics niini nga device hilabihan ka komplikado, apan ang lana nga gibutang niini gibomba sa palibot sa periphery niini sa usa ka circular motion, susama sa ibabaw sa Figure 8, apan sa usa ka 50D nga bersyon diin ang mga intersecting nga linya gi-offset. paryente sa usag usa. Ang piho nga porma sa mga blades sa turbine, ingon usa ka timaan sa bukton, sa tinuud usa ka labi ka tukma nga pagkalkulo sa curvature nga labing maayo nga mosuhop sa kusog sa agos, nga, sa baylo, kalit nga nagbag-o sa direksyon. Ingon usa ka sangputanan, ang torque nagdugang. Ikasubo, sa diha nga ang direksyon mausab, ang dagan adunay negatibo nga epekto, tungod kay kini gitumong balik batok sa mga blades sa bomba. Dinhi ang stator moabut aron sa pagluwas, kansang tahas mao ang pagbag-o sa direksyon sa dagan, ug kini nga elemento nga naghimo sa aparato nga usa ka torque converter. Gidisenyo kini sa paagi nga kini adunay mekanismo sa pag-lock nga nagpugong niini ubos sa kini nga presyur. Ingon sa usa ka sangputanan sa tanan nga mga sa ibabaw, sa pagsugod-up, ang pinakadako nga pagtaas sa torque. Bisan kung ang dagan gibaliktad sa usa ka piho nga tulin, tungod kay ang circumferential speed sa turbine anam-anam nga nagdugang sa atbang nga direksyon, ang net speed niini mahimong parehas sa direksyon sa turbine. Aron masabtan kini, hunahunaa nga nagmaneho ka sa usa ka tram sa 30 km / h ug nag-bounce ka usa ka bola pabalik sa 20 km / h. Sa kini nga kaso, ang agos sa lana moagi sa luyo sa mga blades sa stator, ang pag-block niini na-disable ug nagsugod kini sa pagtuyok. gawasnon, ug kung ang 90 porsyento sa katulin sa bomba maabot, ang vortex flow mahimong radial ug ang pagtaas sa torque mohunong. Sa ingon, ang sakyanan nagsugod ug paspas, apan kini kanunay nga nalangkit sa mga kapildihan, bisan sa modernong mga yunit. Sa modernong mga pagpasa, wala madugay human sa pagsugod, ang converter gipalong, o hinoon, ang aksyon niini gibabagan sa tabang sa gitawag nga. lock-up clutch, nga nagdugang sa kinatibuk-ang kahusayan sa transmission. Sa hybrid nga mga bersyon, sama sa ZF 8HP, kini gipulihan sa usa ka de-koryenteng motor nga nagdugang sa torque, ug sa pipila ka mga solusyon, sama sa AMG 7G-DCT, ang converter gipulihan sa usa ka set sa plate clutches. Ug bisan pa - aron ma-optimize ang dinamika sa pag-agos sa lana, sa pipila ka mga kaso, ang mga blades sa stator adunay us aka us aka anggulo sa pag-atake, nga, depende sa sitwasyon, nagbag-o sa torque.

Ibutang sa mga gears sa planeta

Sama sa nahisgutan sa miaging seksyon, gipili ang planetary gear nga labing angay nga gamit tungod sa abilidad niini sa pagdumala sa lainlaing mga gears nga wala’y mga gear o synchronizer. Ang mekanismo mao ang usa ka ring gear (purongpurong) uban sa internal nga mga ngipon, usa ka sun gear ug planetary ligid rubbing niini ug inubanan sa korona singsing, nga konektado sa usa ka komon nga giya. Kung ang usa sa mga elemento (korona, giya o ligid sa adlaw) ma-lock, ang torque ibalhin sa taliwala sa lain nga duha, ug ang ratio sa gear nagdepende sa disenyo. Ang mga elemento sa pag-lock mahimo nga mga clutch o band brakes ug gipalihok sa mga hydraulic actuator nga mekanikal sa mga daan nga transmission ug kontrolado sa elektroniko sa mga bag-o. Bisan ang sayo nga awtomatik nga mga transmission sama sa GM Hydra-Matic o Chrysler Torque-Flite wala mogamit sa naandan nga planetary gears apan mga composite nga disenyo sama sa Simpson's. Ang naulahi gihinganlan sunod sa iyang magbubuhat, ang American engineer nga si Howard Simpson, ug naglakip sa duha ka hingpit nga managsama nga planetary (epicyclic) gears, diin ang usa sa mga bahin sa ikaduha konektado sa una (pananglitan, usa ka giya nga adunay ligid sa adlaw). Sa kini nga kaso, ang mga elemento sa pag-ayo mao ang duha ka multi-plate clutches, duha ka brake belts, ingon man usa ka one-way clutch nga naghatag direkta nga transmission sa torque. Ang ikatulo nga mekanismo, nga naghatag usa ka gitawag nga overdrive, mahimong idugang nga gilain sa gearbox. Ang ubay-ubay nga mas modernong mga disenyo naggamit ug mas komplikado kay sa naandang planetaryong galamiton, sama sa Ravigneaux (gingalan sa tiglalang niini, si Paul Ravigneau), nga gikombinar sa usa ug duha ka standard gears aron madugangan ang gidaghanon sa mga gears ngadto sa lima. Naglakip kini sa usa ka komon nga korona ug usa ka kombinasyon sa duha ka lain-laing mga matang sa mga satelayt ug solar nga mga ligid, sa taliwala sa diin ang mas komplikado nga mga agos sa enerhiya mahitabo. Ang unang 6-speed automatic transmission sa ZF, nga gipaila niadtong 2002, naggamit sa mekanismo sa Lepelletier (designer nga si Paul Lepelletier), nga miresulta sa mas gamay nga mga sangkap, gamay nga gibug-aton ug gidaghanon. Ang paniktik sa modernong mga solusyon nag-una sa abilidad, salamat sa pag-analisar sa kompyuter, sa pag-integrate sa mas compact nga mga mekanismo sa pag-lock, mga shaft ug mga gear, nga nagtugot sa daghang mga elemento nga makig-uban ug, busa, aron makab-ot ang daghang mga gear.

Nag-una sa 9 nga gears: Mercedes 9G-Tronic.

Ang bag-ong Mercedes 9G-Tronic transmission adunay gear ratio (gear ratio gikan sa una hangtod sa ikasiyam) sa 9,15. Sa ingon, nasangkapan sa kini nga pagpadala, ang E 350 Bluetec mahimong mobiyahe sa ikasiyam nga gamit sa 120 km / h sa 1350 rpm ra. Ang abilidad sa paglihok sa labing ubos nga katulin gisuportahan usab sa usa ka dors nga dorser sa torsion nga gipulihan ang flywheel nga kombinasyon sa usa ka sentripugal nga pendulum device. Bisan kung makaya niini hangtod sa 1000 Nm ang torque, kini nga drivetrain, pinasukad sa daghang mga simulasi sa kompyuter, labi ka gaan ug mas compact kaysa kaniadto. Ang duha ka piraso nga puy-anan gihimo sa aluminyo sa hydrodynamic torque converter ug mga magnesium alloys kung dili uban ang polymer crankcase. Daghang mga pagtuki ang gihimo sa wala pa ang posibilidad nga maamgohan ang siyam nga mga gears nga adunay upat ra nga mga gearing sa planeta ang nakab-ot. Ang kini nga pagbalhin kaylap nga magamit sa uban pang mga transverse-mount nga mga modelo, ug ang DSG gamiton alang sa mga compact model.

Nindot nga pagbawi sa ZF: 9HP

Ang mga ugat sa 9HP mahimong masundan kaniadtong 2006 sa diha nga ang ZF nakahukom nga mobalik sa transverse segment (ang miaging mga produkto upat ka tulin ug transmisyon sa CVT, nga gihunong sa ulahing bahin sa dekada 90). Kasagaran molungtad sa mga 4 ka tuig ang pag-uswag, apan dili gusto sa kompanya nga sila mobalik nga adunay 6-tulin nga awtomatikong pagbalhin tungod kay anaa na kini. Ang kamatuuran nga ang kompaniya molungtad og 7 ka tuig aron mahuman ang katuyoan nagsulti sa daghang mga buhat sa laraw nga nahimo sa paghimo niini nga pagbalhin. Ang solusyon usa ka katingad-an nga high-tech nga solusyon, nga bisan sa bersyon nga adunay 480 Nm nga torque motimbang lang og 86 kg. Salamat sa bag-ong gearbox, ang pagkonsumo sa gasolina gipakubus sa hapit 10 porsyento kumpara sa usa ka 6-speed gearbox, ug sa kanunay nga gikusgon nga 120 km / h ang pagminus 16 porsyento. Ang intelihenteng arkitektura nag-uban sa pagbutang sa upat nga mga gears sa planeta nga nagsulud sa sulud sa usag usa ug ang pagdugang sa mga dugang nga konektor sa pin nga adunay gamay nga nahabilin nga pagkagubot kung bukas. Ang usa ka multi-stage damping system ang gidugang sa torque converter.

Text: Georgy Kolev