Kasaysayan sa hydrogen fuel cell nga mga sakyanan
Mga sulod
Ang ulahing bahin sa 2000s ug sayo sa 2010s nakakita sa usa ka boom sa hydrogen nga mga sakyanan nga hinay-hinay nga gipaila sa global nga merkado.
Kung ikaw ang tipo sa tawo nga wala pa mahibal-an ang mga DVD player ug mas gusto nimo ang imong pag-uswag sa teknolohiya nga molihok sa katulin sa usa ka pawikan kaysa usa ka liebre, ang konsepto sa mga awto nga hydrogen mahimo’g makapangandoy kanimo sa mga adlaw nga adunay mga sentimos. nagmando sa mga dalan - farthings.
Ang mga sakyanan nga gipadagan sa hydrogen mahimong daw makahadlok sa umaabot, apan kini usa ka teknolohiya sa transportasyon nga dugay na kaysa sa imong gihunahuna.
Kinsa ang naghimo sa unang hydrogen nga sakyanan?
Ang una nga hydrogen-powered internal combustion engine (ICE) nga sakyanan mas sama sa usa ka torture device kay sa usa ka butang nga makadala kanimo didto nga kasaligan, ug gimugna sa Swiss imbentor nga si François Isaac de Rivaz niadtong 1807 gamit ang hot air balloon nga puno sa hydrogen. hydrogen ug oxygen. Sa teknikal nga paagi, kini mahimong tawgon nga unang hydrogen nga sakyanan, bisan tuod ang unang modernong hydrogen nga sakyanan wala makita hangtud sa kapin sa 150 ka tuig ang milabay.
Kasaysayan sa hydrogen fuel cells
Sa dihang ang kinabuhi bugnaw na kaayo nga ang kasagarang tawo makabaton ug tulo ka trabaho sa samang higayon (kini maoy 1847), ang chemist, abogado, ug physicist nga si William Grove nag-imbento ug usa ka working fuel cell, nailhan usab nga usa ka himan nga nag-convert sa kemikal nga enerhiya sa hydrogen ug oksiheno. ngadto sa elektrisidad, nga naghatag kaniya sa katungod sa pagpanghambog mahitungod sa imbentor sa fuel cell.
Ang kasaysayan sa mga fuel cell nagsugod sa dihang ang trabaho ni Groves gipalapdan sa English engineer nga si Francis Thomas Bacon tali sa 1939 ug 1959, sa dihang ang unang modernong fuel cell nga sakyanan mao ang Allis-Chalmers agricultural tractor nga gisangkapan og 15 kW fuel cell sa ulahing bahin sa 1950. ika-XNUMX nga tuig.
Ang una nga salakyanan sa dalan nga naggamit ug fuel cell mao ang hawod nga ginganlan og Chevrolet Electrovan, nga miabot niadtong 1966 gikan sa General Motors ug nanghambog sa gilay-on nga mga 200 km ug ang kinatas-ang gikusgon nga 112 km/h.
Ang hydrogen sa panguna gigamit ingon usa ka gigikanan sa gasolina alang sa mga shuttle sa kawanangan kaniadtong 1980s ug 90s, apan kaniadtong 2001 ang una nga 700 bar (10000 psi) nga tangke sa hydrogen nagsugod, usa ka tig-ilis sa dula tungod kay kini nga teknolohiya magamit sa mga salakyanan ug mapalawig ang paglupad. range.
Ang ulahing bahin sa 2000s ug sayo sa 2010s nakakita sa usa ka boom sa hydrogen nga mga sakyanan nga hinay-hinay nga gipaila sa global nga merkado. Niadtong 2008, gipagawas sa Honda ang FCX Clarity nga magamit alang sa pag-abang sa mga kostumer sa Japan ug Southern California, bisan kung gibalhin kini sa usa ka dako nga parke sa awto sa kalangitan kaniadtong 2015.
Mga 20 ka ubang mga sakyanan nga gipadagan sa hydrogen ang gihimo isip mga prototype o mga demo, lakip ang F-Cell hydrogen fuel cell electric vehicle (FCEV, dili "FCV" ingon sa tawag sa pipila ka tawo) gikan sa Mercedes-Benz, ang HydroGen4 gikan sa General motors. ug Hyundai ix35 FCEV.
Hydrogen nga mga sakyanan: unsa ang, unsa ang mahitabo sa umaabot nga panahon
Hyundai Nexo
Ang kaso alang sa hydrogen-powered nga mga sakyanan isip usa ka praktikal nga opsyon sa transportasyon nakakuha og momentum sa dihang gilusad sa Hyundai ang Nexo sa Korea niadtong 2018, diin gibaligya kini og kapin sa 10,000 ka mga unit sa presyo nga katumbas sa AU $84,000.
Gibaligya usab ang Nexo sa US (sa berdeng estado sa California), UK ug Australia, diin magamit kini alang sa espesyal nga pag-abang sa gobyerno ug dagkong negosyo gikan sa Marso 2021, nga naghimo niini nga labing una nga FCEV nga magamit sa komersyo sa atong mga baybayon.
Sa pagkakaron, ang bugtong lokasyon sa Nexo nga nag-fuel sa New South Wales mao ang hedkuwarter sa Hyundai sa Sydney, bisan kung adunay usa ka semi-estado nga gasolinahan sa Canberra diin ang gobyerno nag-abang sa daghang mga hydrogen FCEV.
Ang onboard nga hydrogen gas storage makakupot ug 156.5 ka litro, samtang ang Nexo makabiyahe ug 666 km sa usa ka 120 kW/395 Nm electric motor.
Ang pag-refuel sa Nexo - ug ang tanang hydrogen nga mga sakyanan - nagkinahanglan lang og pipila ka mga minuto, nga usa ka dako nga bentaha sa mga electric nga mga sakyanan nga mokabat bisan asa gikan sa 30 minutos ngadto sa 24 ka oras aron ma-charge.
Toyota Mirai
Ang unang henerasyon nga Mirai FCEV nagpakita sa Japan sa 2014, ug ang bag-o lang nga gipagawas nga ikaduhang henerasyon nga bersyon nakahimo na sa usa ka splash sa media, nga naghimo sa usa ka world record alang sa mileage nga 1,360 km sa usa ka bug-os nga tangke sa 5.65 kg sa hydrogen.
Sama sa Hyundai, naglaum ang Toyota nga ang imprastraktura sa pag-refueling sa hydrogen sa Australia dali nga mapagawas aron mabaligya ang mga FCEV sa mga konsumedor, ug ang giabang nga Mirais sa Australia mahimo ra nga mag-refuel sa usa ka lokasyon nga gipanag-iya sa Toyota sa Alton, Victoria.
Ang gidaghanon sa onboard hydrogen storage mao ang 141 ka litro, ug ang cruising range mao ang 650 km.
H2X Varrego
Ang startup sa Australia nga FCEV H2X Global magsugod sa paghatud sa iyang Warrego ute hydrogen engine sa Abril 2022.
Ang mga tag sa pre-travel nga presyo dili para sa mga mahuyang sa kasingkasing: $189,000 para sa Warrego 66, $235,000 para sa Warrego 90, ug $250,000 para sa Warrego XR.
Ang onboard nga mga tangke sa hydrogen motimbang ug 6.2 kg (range 500 km) o 9.3 kg (range 750 km).
Usab…
Ang Hyundai Staria FCEV anaa sa pagpalambo, sama sa FCEVs gikan sa Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) ug Land Rover (iconic Defender).
