Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 pultahan)
Mga sulod
Nakadungog ka na ba sa Iveco's Massif? Okay ra, bisan sa Italy giisip kini nga exotic. Ang hungihong mao nga sa yuta sa pizza ug spaghetti, gusto nila nga maghimo usa ka thoroughbred SUV aron kini ibaligya sa usa ka bukas nga tender sa kasundalohan ug pulisya, tingali bisan sa pipila ka mga forester o usa ka kompanya sa kuryente. Sa laktod nga pagkasulti, gusto nila nga maghimo og awto aron ang kuwarta naa sa bulsa sa balay. Ang Fiat (Iveco) mao ang Italya, ug ang Italya nagginhawa sama sa Fiat. Ang pag-agos sa salapi gikan sa wala nga bulsa ngadto sa tuo kanunay nga usa ka maalamon nga lakang alang sa mga partisipante, bisan kung sila nakigbisog sa mga lagda sa modernong ekonomiya.
Tungod niini, naghiusa sila sa tanum nga Espanyol nga Santana Motor, nga kaniadto naghimo sa Land Rover Defenders. Bisan kung ang Massif teknikal nga gibase sa Defender III ug parehas sa Santana PS-10, nga gihimo sa mga Katsila nga adunay lisensya gikan sa Land Rover, Giorgetto Giugiaro ang nag-atiman sa porma sa lawas. Kini ang hinungdan nga ang patag nga Massif (sukwahi sa aluminium Defender) igo-igo nga talagsaon aron mailhan sa dalan, apan sa parehas nga oras dili kini matago ang mga gamot niini. Ang pundasyon gibutang sa XNUMXs, sa diha nga ang Land Rover British pa. Karon, sama sa nahibal-an nimo, kini ang Indian (Tata).
Busa atong timan-an nga kini nga pocket truck (ingon sa imong makita sa mga litrato mao usab ang usa ka sayon nga submarino) espesyal. Kondisyon alang sa dalan, natawo alang sa pagkatkat. Kung ang mga SUV adunay nagsuporta sa kaugalingon nga lawas, ang Massif adunay usa ka maayo nga daan nga chassis nga nagdala sa pagkarga. Unsa pa, kung ang kostumbre nga suspensyon labi ka komportable sa uso, ang Massif adunay usa ka higpit nga atubangan ug likod nga ehe nga adunay mga tuburan sa dahon. Nagdamgo ka na, nganong para lang sa uma?
Mas grabe pa kung magsugod kita sa pag-ihap sa mga ekipo sa presyo nga 25.575 euro, luwas una. Mga kurtina sa seguridad? Nima. Mga airbag sa atubangan? Dili. ESP? Kalimti na. Labing menos ABS? Ha ha, abi nimo. Bisan pa, kini adunay abilidad sa pagkonektar sa all-wheel drive, gearbox ug rear differential lock. Igo na ba ang atong pagsabot nganong lapok ang iyang unang balay?
Makapaikag ang tubag sa ubang mga ninggamit sa dalan. Kung ang drayber sa usa ka sikbit nga eskina naglingkod sa usa ka sports car, wala usab motan-aw ang Massifa. Kung ang amahan sa bersyon sa van ang nagmaneho, ug ang mga bata naa sa likud niya, nagyubit lang siya. Kung ang mga silingan naglingkod sa taas nga labaw sa usa ka metro sa taas sa yuta, bisan sa usa ka "humok" nga SUV, nagtan-aw na sila uban ang interes ug naghunahuna kung unsa kini nga milagro.
Gikalipay namon ang mga trucker (nakalimtan nimo ang Iveco) ingon labing suod nga mga higala ug ang labing kaayo ang tawo nga naabtan nako sa gasolinahan. Tingali usa siya ka miyembro sa 4x4 club, busa iya ako gigakus nga sama sa iyang igsoon samtang gasolina, ug sa sunod nga paghigda niya sa ilawom sa awto, giihap ang mga pagkalainlain ug gihisgutan kung mas maayo ba si Massif kaysa sa iyang awto o dili. Oo, kinahanglan nga espesyal ka sa kini nga mga salakyanan, apan sigurado dili usa ka fan sa aspalto.
Daghang mga saad si Massif sa una. Ang makapaikag nga panggawas ug bisan ang matahum nga pagkadisenyo nga dashboard naghatag dili matago nga pagbati nga ang mga Italyano adunay mga tudlo sa taliwala. Cute Pagkahuman, pagkahuman sa pipila ka adlaw nga paggamit, nagsugod ka sa pagkawalay paglaum, tungod kay makadaot ang paghimo. Ang plastik sa lawas nahulog, bisan kung dili kini hinungdan sa mga paningkamot sa uma, ang mga nagpahid sa atubangan nagngisi nga wala’y sapayan kung unsa kadaghan ang ulan nga gusto nako nga pahidhiran sila og lana, ang wala (gamay na kaayo!) Ang salamin sa bildo kanunay nga pagbalhin pag-usab sa labing kadako nga tulin sa highway. Imbis kung unsa ang nahitabo sa imong likud, imong gitan-aw ang aspalto, ug kung unsa ang labi nga nakasuko kanako mao ang switch sa power window nga nahulog sa console taliwala sa atubangan nga mga lingkoranan.
Unsa ang imong isulti nga bahin usab kini sa dili masayop nga pagbati nga ang mga Italyano nagtago sa ilang mga tudlo sa tunga? Dili nako isulti kini, apan nakadungog ako niini nga teorya gikan sa uban sa makadaghang higayon sulod sa duha ka semana. Naandan ang pag-ingon nga kaming mga tigbalita sa motor mga spoiled nga babaye nga nagdali sa labing duol nga istasyon sa serbisyo alang sa tanan nga mga basura ug masuko nga nagpunting sa sayup. Aw, sa Massif, mikuha ko og screwdriver, giablihan ang console, ug gibalik ang switch sa lugar. Kini klaro sa kaugalingon ug dali - tungod kay sa panguna nagpasabut kini nga usa ka gamay nga artesano sa akong kaugalingon - nga ganahan pa gani ako niini. Maayo kay walay problema sa chassis o sa makina. Oo, kinahanglan gyud nga espesyal ka alang niini nga awto.
Sa pagpaingon, ang mga Massif nagsirit, nag-bouncy ug mga liki, nga sa una ingon og kini mapukan. Pagkahuman sa pila ka adlaw, wala ka’y pakialam, apan pagkahuman sa usa ka semana, gibutang nimo ang imong kamot sa sunog, ug kini mag-agkod, makusog ug molibot bisan hapit sa tunga sa milyon nga kilometros. Ang tulo ka litro, upat ka-silindro nga variable-blade turbocharged turbo diesel gikatahong malampuson usab nga gipadagan sa Iveca Daily, busa masaligon ako nga kini ang labing kaayo nga bahin sa awto. Ang pagkonsumo mga 13 ka litro matag duha ka tonelada nga usa ka square nga halimaw nga lata, ang udyong sa mga himbis nga molukso sa 2 ka tonelada, dili gyud sobra.
Nasanay ka usab sa kasaba ug, sa tinud-anay lang, gipaabot nimo kini sa ingon nga awto. Ang mga gears sa ZF nga unom ka tulin nga pagdala sa manwal mubu kaayo nga moadto ka sa usa sa una nga upat (o 0 hangtod 50 km / h) latas sa una nga upat, ug pagkahuman duha pa nga "mas haba" ang nabilin. Ang gearbox, siyempre, dili.
Sa lungsod, nanumpa ka alang sa usa ka dako nga radius nga nagbalhin ug kakulang sa mga sensor sa pag-parking, ug sa mga adlaw nga ting-ulan wala usab kami wiper sa likod. Ang manobela dako ug medyo baga, sama sa usa ka trak. Oh, tungod kay tingali gibira ra gyud nila siya gikan sa trak. ... Ang mga pedal gitulod sa wala (welcome Defender), ug samtang adunay daghang sulud sa sulud, ang pahulay sa wala nga tiil labi ka kasarangan, ug ang kahon sa atubangan sa pasahero sa unahan gamay usab kaayo.
Ang mga mananaog mao ang usa ka kahon sa center console nga dili husto nga slope ug likod nga mga unlan nga moabot lamang sa mga abaga sa usa ka hamtong. O ablihi ang hood sa tuo nga tiil sa atubangan nga pasahero. Ang mekanismo sa pagmaneho dili tukma, mao nga kinahanglan nimo nga tul-iron kanunay ang direksyon sa pagbiyahe, bisan kung ang dalan patag. Ang uban niini nga pagkadili tukma mahimong may kalabutan sa power steering, ug ang uban sa nahisgutan nga rigid chassis.
Sa track, bisan pa sa kasaba, dali ka nga maglumba sa katulin nga 150 km / h, apan ang sukod usa ka butang nga sama niini: hangtod sa 100 km / h madumala ug bisan makapahimuot sa mga lig-on, hangtod sa 130 km / h boring na. usa ka gamay, labi na kung sa imong hunahuna kinahanglan ka nga mag-brake paspas (tan-awa ang distansya sa paghunong!), ug sa katulin nga labaw sa 130 km / h, ang walay kahadlok magsugod usab sa pag-uyog, samtang hinay-hinay ka nga mahimong usa ka pasahero sa usa ka awto diin kinahanglan nimo. adunay panguna nga pulong. Giunsa ang paglingkod sa usa ka nag-agay nga tren aron masabtan ang usag usa. Sa yuta adunay usa ka hingpit nga lahi nga istorya - ikaw ang manguna didto. Atong nahisgutan sa sayo pa nga huot kaayo ang mga gears, sayang lang kay wala motanyag og automatic transmission ang Iveco.
Mahimo nimo gamiton ang plug-in nga four-wheel drive (2WD hangtod 4H), dayon ang gearbox (4L), ug sa katapusan gamiton ang switch sa ayroplano (nga adunay espesyal nga proteksyon ug sungay) aron maapil ang likud nga kaugalian nga kandado. Sa walay pagduha-duha, gigaling ni Massif ang bisan unsang naigo sa mga biseklita nga wala’y dalan. Ang labi ka daotan sa tanan sa mga dili maayong pagmentinar nga mga haywey, kung ang Massif magsugod sa pag-bounce sama sa usa ka kangaroo sa layong Australia. Sa dugay na nga panahon, wala koy gibati nga ang matag ligid nagalihok sa lahi nga direksyon. Tingali nahadlok lang ako? Ingon usab
Nakita pinaagi sa prisma sa modernong automotive engineering, ang Iveco Massif usa ka karaan nga SUV nga walay kagamitan. Busa kini mapuslanon kaayo. Nakita sa mga mata sa usa ka mahigugmaon sa lapok, niyebe ug tubig, ang Massif usa ka regalo gikan sa Diyos. Maglisod ka nga mahimong mas matambok sa merkado. Mao nga ang usa ka Italyano nga Espanyol nga adunay mga gene sa Britanya usa ka espesyal nga tawo nga nanginahanglan usa ka espesyal nga drayber. Ayaw pangitaa ang pagkamakatarunganon, alang sa ingon nga presyo lisud alang kanimo ang paghatag katarungan sa pagpalit. Apan ang trak, bisag pocket-size, dili para sa tanan, wala pay labot ang diving!
Atubanga: Matevj Hribar
Mga baynte ka tuig ang miagi, si Fother nga adunay Peugeot 205 naglubong sa niyebe sa usa ka dapit sa likud niya ug misaad nga sa usa ka adlaw makaya niya ang usa ka tinuud nga SUV, nga limpyohan niya gamit ang usa ka hoe. Ug wala pa napulo ka tuig ang milabay, nagpalit siya usa ka Defender. Nagmaneho usab ako daghang off-road ug off-road uban ang chunky nga Land Rover, busa ang pagsulay nga Massif gitugyan sa akon sa daghang mga kilometro. Giingon nimo, isulti kanako, mas maayo ba kini kaysa sa orihinal nga Ingles.
Ang pagkakasaligan sa SUV nagpabilin nga tama ra, apan gipaabut sa usa nga ang Ivec ayuhon bisan ang mga dagkung kasaypanan o bug sa Defender. Pananglitan, ang mga pedal dili pa komportable nga gikarga hangtod sa wala sa awto, ug ang lingkuranan sa drayber nakaposisyon aron kung mobiya ang salamin sa hangin, hapit imposible nga ibutang ang imong siko sa ngilit sa bintana. Sa salon, gisulayan nila nga itul-id ang impresyon nga naglingkod ka sa usa ka traktora nga adunay plastik, apan dili kaayo malampuson. Gipahinumdoman ako sa drivetrain sa akong mga adlaw sa kolehiyo sa diha nga nagmaneho ako og mga dulaan libot sa Slovenia sa Adlaw-adlaw, apan ang lisud nga konstruksyon sa SUV maayo kaayo samtang ang kuryente labaw pa sa igoigo nga makadumala sa mga bakilid. Ang Massif nagpabilin nga usa ka makina nga nagtrabaho ug usa sa pipila nga mga kapilian alang sa mga gusto nga "malinis nga hoe".
Espesyal nga rating alang sa mga SUV
Pagkasensitibo sa lawas ug mga bahin niini (9/10): Ang ilawom nga bahin sa plastik sa ilawom sa atubang nga bumper ganahan nga liki.
Pagbalhin sa kuryente (10/10): Ang labing kataas nga kalidad, gituyo alang sa mga dili "nagpintal".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Labi sa imong mahunahuna ...
Kalinaw sa Terenskoe (praktikal) (15/15): ... Apan gilauman ko. Nagpusta ba kita?
Paggamit sa dalan (2/10): Ang aspalto dili iyang paboritong nawong.
Wala sa panglantaw sa dalan (5/5): Morag bag-o lang siya nahiabot gikan sa Africa.
Kinatibuk-ang rating sa SUV 51: Tulo ka gagmay nga mga nota: labi ka maayo nga mga atsara, usa ka labi ka mubo nga bersyon ug labi ka lig-on nga plastik sa mga bumper. Ug kana mahimong sulundon alang sa usa ka pag-atake sa yuta nga gidamgo lang sa ubang mga motorista.
Rating sa magasin sa awto 5
Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Gub-a ang sakayan |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 23.800 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 25.575 € |
| Gahum: | 130kW (177 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 14,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 156 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 12,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 2 ka tuig nga garantiya sa barnis, 2 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 900 € |
|---|---|
| Fuel: | 15.194 € |
| Mga ligid (1) | 2.130 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.592 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.422 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 43.499 0,43 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longhitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 95,8 × 104 mm - displacement 2.998 cm? – compression 17,6:1 – maximum power 130 kW (177 hp) sa 3.500 rpm – average nga piston speed sa maximum power 12,1 m/s – specific power 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – Maximum torque 400 Nm sa 1.250-3.000 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 ka balbula kada silindro – Common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | rear-wheel drive - plug-in all-wheel drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 5,375 3,154; II. 2,041 ka oras; III. 1,365 ka oras; IV. 1,000 ka oras; V. 0,791; VI. 3,900 - differential 1,003 - gearbox, gears 2,300 ug 7 - rims 15 J × 235 - ligid 85/16 R 2,43, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 156 km/h - 0-100 km/h acceleration: walay data - fuel consumption (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 emissions 294 g/km. Off-Road Capabilities: 45 ° Climbing - Gitugotan nga Side Slope: 40 ° - Approach Angle 50 °, Transition Angle 24 °, Departure Angle 30 ° - Permissible Water Depth: 500mm - Distansya gikan sa Ground 235mm. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - chassis body - front rigid axle, leaf spring, telescopic shock absorbers - rear rigid axle, Panhard pole, leaf spring, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum brakes , mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.140 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 3.050 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.852 mm, atubangan nga track 1.486 mm, likud nga track 1.486 mm, ground clearance 13,3 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.400 mm, likod 1.400 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 420 mm - manibela diametro 400 mm - fuel tank 95 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel vl. = 25% / Mga Gulong: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Mileage status: 10.011 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,1 ka tuig ( 111 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 156km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 11,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 99,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 54,7m |
| AM nga lamesa: | 44m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 72dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 74dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 72dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 41dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Ang switch sa window sa kuryente nahulog sa console taliwala sa atubangan nga mga lingkoranan. |
Kinatibuk-ang rating (182/420)
Si Massif hapit wala makadakup usa ka deuce, nga gilauman nga mahatagan dili maayo nga kahimanan sa kaluwasan. Apan kung imong gitan-aw siya labaw pa sa usa ka makina nga nagtrabaho nga nagdaginot sa uma, wala’y problema: Ang Massif iya sa chub!
Gawas (8/15)
Ang Massif mao ang usa ka chubby SUV, apan dili kini orihinal. Dili maayo nga pagkabuhat.
Sulud (56/140)
Medyo gamay nga wanang, dili maayo nga ergonomics, gamay nga kagamitan, praktikal nga punoan. Giingon nga, mahimo ka usab magdala sa usa ka Euro pallet.
Engine, transmission (31
/ sa usa ka)Maayo nga makina, portable drivetrain, ug ang labi ka daotan nga butang bahin sa steering ug chassis.
Pasundayag sa pagmaneho (22
/ sa usa ka)Giingon nila nga kini hinay ug luwas. Lump sa tutunlan kung nagpreno ug dili maayo nga direksyon sa kalig-on.
Pasundayag (24/35)
Maayo nga kadali sa paglihok, kasarangan nga pagpadali ug ... kataas sa tulin alang sa mga nangahas.
Seguridad (38/45)
Bahin sa pagkaluwas, tingali kini ang labing daotan nga awto sa kasaysayan sa among ranggo.
Ang Ekonomiya
Kasarangan nga konsumo sa gasolina (alang sa usa ka awto nga sama niini ug usa ka makina nga XNUMXL), taas nga presyo sa basehan ug dili maayo nga garantiya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kapasidad sa uma
engine
panghitabo (exclusivity)
dako ug mapuslanon nga punoan
range
kakulang sa kahimanan sa pagpanalipod
pagkabuhat sa buhat
posisyon sa pagmaneho
paghupay sa daotang dalan (aspalto)
distansya sa preno
ang presyo
turntable
gagmay ug wala mahimutang mga salamin sa likud sa likod
