ix35 - Bag-ong hinagiban sa Hyundai

Hyundai - katunga sa mga tawo sa Yuta wala gani mahibalo sa spelling sa ngalan niini nga kompanya. Unsa nga mga sakyanan ang nalangkit? Maayo nga pangutana - kasagaran walay bisan unsa, tungod kay halos walay bisan kinsa nga makangalan sa usa ka modelo, nahibal-an ra nimo nga ang uban niini. Bisan pa, ang kalibutan nagbag-o - ang malampuson nga serye sa mga i10, i20, i30 nga mga awto ug nindot nga gipahaum nga "SUV" nakasulod. Ug karon? Gamay nga SUV! Pareho ra ba gyud kini nga kompanya?

Naa pa sa akong atubangan ang Hyundai Accent - usa ka lingin nga compact nga adunay daotan nga interior. Gipakita sa bag-ong ix35 kung unsa ang usa ka istilo nga rebolusyon nga naagian sa kini nga kompanya. Wala ko kahibalo kung unsa ang nahitabo sa board - nagpahayahay sila, nakahukom nga mabuang o magbag-o sa ilang panghunahuna tungod sa krisis. Sa bisan unsang paagi, kini mibayad tungod kay kini nagpabilin kanila sa dula. Ang ix35 nagpakaylap sa usa ka bag-ong direksyon sa istilo gikan sa tiggama, kansang ngalan sa English nagpalisud sa paglitok sa British, ug sa Polish nga yano nga paminawon sama sa "streamlined sculpture". Adunay usa ka butang bahin niini - daghang mga pilo, humok nga mga linya, apan tan-awa pag-ayo ang atubangan ug likod sa kaso. Kinabatasan? Sultihan ko ikaw nga kini nga mga awto, bisan sa ngalan sa modelo, lahi sa usa ra ka letra. Ang ix35 ingon og usa ka gamay ug "gipataas" nga bersyon sa ikaduhang henerasyon nga Infiniti FX35 - sa atubangan ug sa agresibo nga hitsura niini (sama usab sa Ford Kuga), sa kilid - daghang Nissan Murano II, sa likod - usa ka gamay nga Infiniti, usa ka gamay nga Nissan Quashqai ug labaw sa tanan Subaru Tribeca. Pagsagol sa merkado, apan ang mga modelo maayo sa tanan.

Unsa ang mahimong ibutang sa ilawom sa hood? Sa dili madugay ang punoan nga yunit makaabot sa 184KM, apan hangtod karon duha ra ka makina ang magamit - usa ka 2.0-litro nga "gasoline" nga adunay sakup nga 163KM ug 15 pa. Gamay? Sa papel, ilabi na sa all-wheel drive nga bersyon, nga adunay ingon nga gibug-aton kini tan-awon nga dili maayo, apan sa praktis mahimo ka nga matingala. Ang 136 Nm nga torque nagdula na sa 320 rpm. ug makaingon ta nga mupisil pa siya sa lingkuranan. Ang una nga duha ka mga gear mubo ra kaayo aron madaot ang kalingawan - sa dili ka pa magsugod sa paghunahuna kung kini nga salakyanan 1800 km lang ang gilay-on, ang makina nagsinggit na: "Paghiusa sa imong kaugalingon, sa katapusan upshift!". Ug unsa ang hinungdanon - kinahanglan nimo nga buhaton kini sa imong kaugalingon, tungod kay ang usa ka 136-speed nga "awtomatikong" magamit alang sa dugang nga bayad nga 6 ka libo. PLN lang sa petrol version. Apan, kini adunay pipila ka kahulugan. Ang diesel adunay standard nga adunay 4,5-speed manual transmission, samtang ang gasolina adunay 6-speed, sama sa miaging siglo. Kung ang ingon nga gahum sa usa ka paagi molihok sa ingon nga makina, kinsa ang nanginahanglan labi pa? Kini yano - alang sa mas taas nga katulin. Tinuod, bisan pa sa ibabaw sa 5 km / h, ang ix100 diesel hakog nga paspas sa ikaunom nga gear ug nalingaw sa pagmaniobra, apan sa samang higayon mawad-an sa iyang kusog. Ug dinhi tingali adunay higayon nga ipakita ang 35 hp nga diesel nga magamit sa dili madugay. Kini mahimong parehas nga yunit sa CRDi l, nga adunay dugang nga gahum, nga nagpasabut nga kini molihok nga hilom ug kultural.

Kon kini nga sakyanan maayo kaayo ug barato, nan kinahanglan nga adunay usa ka kuha sa usa ka dapit. Ug kini anaa sa sulod. Gahi ang plastik, apil na sa cab ug trunk lining. Igo na ang pagdala sa usa ka butang sama sa usa ka lamesa sa makadaghang higayon aron ang mga bungbong sa "punoan" magkamot ug morag balay sa langgam. Sa laing bahin, unsa man - ang disenyo sa interior nindot tan-awon, ang "plastik" adunay usa ka makapaikag nga texture, ug ang orasan labi ka moderno ug matahum. Adunay laing butang - tingali ang mga materyales dili sa labing taas nga kalidad, apan kini dili creak ug stacked sa usa ka taas nga lebel. Alang sa pipila, ang asul nga backlighting ra ang makapasuko - ang Volkswagen nakaagi niini ug dili kaayo ganahan niini. Tingali dili alang sa mga pumapalit, bisan kung sa ix35 kini nga kolor adunay labi ka delikado nga landong.

Ang gamay nga SUV mahimong mapalit sa upat ka trim nga lebel - ang labing barato nga Classic ug ang labi ka mahal nga Kahupayan, Estilo ug Premium. Ang pagpresyo usa ka hilisgutan nga ang usa ka tiggama malipay nga hisgutan sa showroom - maayo ang ilang gihunahuna. Ang klasiko nga adunay front-wheel drive ug 2.0-litro nga gasolina sa ilawom sa hood nagkantidad og PLN 79. Daghan? Dili! Ang ix900 nakigkompetensya sa mga awto sama sa Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V ug Volkswagen Tiguan - wala kini makita sa mga katalogo. Ang Skoda Yeti mahimong usa ka hulga, apan kini wala'y ingon ka sopistikado nga mga porma. Ang labing barato nga mga bersyon, sa kasubo, magkalainlain tungod kay kini adunay sukaranan nga adunay mga ligid ug usa ka drayber nga nagbasol nga wala magbayad dugang alang sa usa ka labi ka labi nga pakete. Dili kini mahimong problema sa ix4 tungod kay ang labing barato nga bersyon dili lang adunay nindot nga mga kampanilya ug whistles - ang tanan naa didto. Maayo na lang, ang Hyundai wala magbasol sa kaluwasan - adunay atubangan ug kilid nga mga airbag, atubangan ug likod nga mga kurtina, aktibo nga pagpugong sa ulo. Ang DBC & HAC traction control ug DBC & HAC descent ug hill control mao usab ang standard kung adunay gusto nga moadto sa off-road bisan pa sa front axle drive lamang. Ang air conditioner mahimo usab nga mobugnaw kung gikinahanglan, apan kinahanglan nimo nga ibalik ang mga knobs - sa kini nga bersyon kini manwal. Makapainteres, ingon sa hapsay nga gipahayag sa brosyur sa tiggama, ang usa ka "cooled glove box" gilakip usab ingon sumbanan. Wala koy ideya kung unsa kini nga klase nga imbensyon ug ngano nga kinahanglan ang mga cool nga gwantis sa tingtugnaw, apan ang tagoanan naa sa atubangan sa pasahero ug sa ting-init mahimo nimong ibutang ang usa ka botelya nga tubig niini. Pipila ka mas mapuslanon nga mga pagdugang - dili ka kinahanglan nga magbayad alang sa usa ka split backrest, CD radio ug fog lights. Para sa mga full "electricians" pud. Bisan ang pagkontrol sa sistema sa audio, sa ingon, mao ra, dugang nga gibutang sa manibela ingon sukaranan. Para sa mga mahiligon sa modernong musika - AUX, USB ug iPod inputs sunod sa gear lever, ug para sa mga environmentalist - usa ka economizer nga nagtug-an kanimo kung unsang gear ang pilion aron makapatay ug gamay nga cetaceans kutob sa mahimo sa Atlantiko. Bisan pa, wala kini magpasabut nga ang labing barato nga bersyon adunay tibuuk nga kapilian. Walay sukaranan nga mga butang - usa ka lumbar nga suporta alang sa dugokan, mga riles sa atop ug usa ka ekstrang ligid, nga gipulihan sa usa ka repair kit.

Ang sample sa pagsulay, sama sa naandan, madagayaon nga gidonar sa tiggama - ang bersyon sa Estilo. Dugang pa, kini adunay kadaghanan sa mga accessories nga kasagaran giisip nga usa ka dosis sa kaluhoan, ug uban sa all-wheel drive ug diesel sa ilalum sa hood, kini gasto ubos pa kay sa 114 ka libo. zloty. Ang panit nga upholstery sa mga lingkuranan naghatag og impresyon nga kini gihimo gikan sa genetically modified nga mga mananap sa usa ka laboratoryo, apan kini anaa ug nindot tan-awon. Dugang pa, ang air conditioner usa ka two-zone nga "awtomatikong", adunay bluetooth module sa board nga nagkontrol sa telepono, partially heated windshield, duha ka kolor nga dashboard, ug ang mga indikasyon sa direksyon gibutang sa mga side mirror - kini ang determinant sa mas adunahan nga mga bersyon. Taas ang listahan, apan dili kana ang punto - kini adunay pipila ka talagsaon nga mga pagdugang niini nga klase. Adunay usa ka elektronik nga kompas sa interior nga salamin, ug sa tingtugnaw, ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan mahimo usab nga magpainit gikan sa ubos - kini gipainit. Ang sumbanan usa usab ka walay kontak nga yawe. Ang sakyanan "gisunog" sa usa ka butones sa taksi, ug ang transmitter dili na kinahanglan nga kuhaon gikan sa imong bulsa. Ang labing kaayo nga bahin mao nga samtang ang pultahan gi-lock sa buton sa transmitter, ang punoan wala ma-lock. Giduol nimo kini ug giablihan kini. Mibiya ka - sirado na. Mibalik ka aron susihon kung eksakto ba nga sirado ang imong awto sa usa ka gatos - ablihan kini. Kinahanglan lang nimo nga mabuntog ang imong kahadlok sa teknolohiya. Sa gihapon sa punoan - ang tiggama naghatag halos 600 ka litro nga kapasidad, ug human sa pagpilo sa backrest 1436 ka litro. Ang "punoan", bisan pa, adunay duha ka mga kakulangan - ang mga arko sa ligid dako ug gilimitahan kini gamay, ug pagkahuman sa pagdugang sa kapasidad, ang salog dili hingpit nga parehas.

Mao na ang tanan nga kagamitan, oras na sa pagsakay. Maayo ang panan-aw sa unahan, ug ang mga salamin sa kilid sama kadako sa mga plato sa Pasko, nga dali nga magmaneho libot sa lungsod. Ang pag-atras mas grabe tungod kay ang likod nga windshield taas kaayo, ug kadtong gagmay nga triangular nga mga bintana sa C-pillars dili makatabang. Ang mas adunahan nga mga bersyon adunay mga parking sensor nga sekreto nga gitago sa bumper, ug alang sa 5.PLN, mahimo ka pa nga adunay nabigasyon gamit ang rearview camera. Ground clearance kay 17cm ug ang suspension mas mosandig sa kaharuhay, pero wala kana magpasabot nga humok. Sa dalan, gibati ang usa ka transverse roughness, ug ang likod nga bahin "nahugno" gamay. Sumala sa kasamtangan nga uso, ang likod nga suspensyon kay multi-link, mao nga ang sakyanan nagsakay nga masaligon, apan ang mga tikod gamay sa mga kilid, mao nga dili nimo kini palabihan kung mag-corner, tungod kay dili nimo malimbongan ang taas nga sentro sa awto sa grabidad. Labing menos dili sa atong planeta. Ang manibela tukma ug gitabangan sa elektrisidad, kini dali nga molihok ug usahay ingon og ang mga ligid sa atubangan naglutaw sa hangin ug wala ka mahibal-an kung unsa ang nahitabo kanila. Sa baylo, ang traksyon sa awto mahimong mapauswag alang sa salapi - ang surcharge alang sa all-wheel drive kay PLN 7. zlotys, apan ingon nga kini mahitabo sa mga SUV, kini dili sa kahangturan. Ubos sa normal nga mga kahimtang, ang gahum gibalhin sa atubangan nga ehe. Kung adunay bisan unsang mga ligid nga madulas, ang rear-wheel drive i-on sa kuryente. Ang mekanismo sa iyang kaugalingon mao ang kaayo yano, apan, sa walay palad, kini molihok uban sa usa ka paglangan, mao nga sa diha nga skidding sa usa ka turno, ang sakyanan mahimo sa pagdugang sa pressure sa usa ka gamay nga ug molihok unpredictably. Apan kalma - ang tanan gibantayan sa ESP traction control system, nga kuno adunay function sa pagpugong sa rollover. Wala pa kini gisulayan, apan ako mituo niini. Ang agianan maayo alang sa modernong pagsabot sa pulong "lokal", nga mao, usa ka graba nga agianan nga nagkonektar sa duha ka nasudnong dalan. Ang sentro nga kalainan mahimong ma-lock sa pagduso sa usa ka buton, busa ang pinong balas ug gagmay nga mga bumps dili makapadani sa Hyundai. Imposible lamang nga molapas sa 30 km / h, tungod kay kini awtomatiko nga maablihan. Ang nagdali nga mga sulog, lapok, singot ug mga luha - dako-pulgada nga mga ligid nga haluang metal nga adunay mga ligid sa dalan ang motubag niini. Dili kini ang fairy tale.

Ang Hyundai adunay mas daghan ug mas makapaikag nga mga ideya, ug sa pagpagawas sa ix35 kini nagpakita nga kini dili mahadlok sa bag-ong mga hagit ug gusto sa pag-usab sa iyang larawan. Ug kini husto. Tinuod, dili kini perpekto, ug adunay pipila ka mga butang nga mahimong pauswagon. Usa usab kini sa labing mahal nga mga modelo nga gitanyag sa kompanya, nga nagpasabut nga kinahanglan nga kombinsihon ang mga pumapalit nga makagawas sa kompetisyon, nga labi ka makapahimuot nga makig-uban tungod kay naggasto kini labi pa sa advertising. Bisan pa, siya adunay akong boto alang sa usa ka hinungdan. Karong panahona, bisan ang mga compact nga mga sakyanan nagkantidad og daghang salapi, ug kung kini magpadayon, nan kita mopalit og mga bag-ong sakyanan sa dili pa ang pagretiro mismo, tungod kay tingali unya usa ka igo nga kantidad sa salapi ang natipon sa atong account. Siyempre, adunay mga sakyanan nga mas gamay ug mas barato kay sa ix35, apan sa gamay nga klase sa SUV, ang bag-ong Hyundai usa ka tidbit - kini takus ra sa presyo.

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa Viamot SA gikan sa Krakow, nga naghatag sa awto alang sa pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

Viamot SA, direktor Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska Street 288, telepono: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [gipanalipdan sa email]