Unsa ang naghimo sa usa ka maayo nga sistema sa multimedia sa awto?

Dili ikatingala nga ang mga sistema sa multimedia sa sulod sa awto nahimo nga sentro sa entablado, sa literal ug sa mahulagwayong paagi.

Dili mahibal-an ang kalainan tali sa MZD Connect, iDrive o Remote Touch? O nahibulong ka ba kung unsa ang nahitabo sa CarPlay ug Android Auto? 

Ayaw kabalaka kon kining tanan daw makalibog. Tuod man, dihay panahon nga ang pagbaton og tape recorder sa usa ka sakyanan dako kaayog kausaban ug ang air conditioning medyo arogante. Sa kasukwahi, ang kasagaran nga hatchback karon makahimo og daghan pa, sama sa pagtubag sa mga tawag, streaming nga musika gikan sa Internet, pagtambag kanimo kung asa nga rota ang agian, ug paghatag kanimo og tulo ka adlaw nga forecast sa panahon.

Aron mapuno ang daghang mga bahin nga dili himuon ang imong awto nga usa ka set sa push-button nga makapalibog sa usa ka operator sa nukleyar nga tanum, ang tradisyonal nga hugpong sa mga knobs ug switch naghatag daan sa karon nga hugpong sa mga nindot nga sistema sa multimedia. 

Uban sa on-board nga mga bahin nahimong labaw nga usa ka punto sa pagbaligya kaysa sa gahum nga output, dili ikatingala nga ang in-car nga mga multimedia system nagsugod na sa sentro sa entablado, sa literal ug sa mahulagwayong paagi.

Bisan pa, tungod kay adunay daghang mga butang sa karsada nga nanginahanglan sa imong atensyon, sama sa sayup nga mga motorista o mga limitasyon sa tulin sa usa ka sona sa eskuylahan, usa ka sistema sa multimedia kinahanglan nga gidisenyo aron matabangan ang mga drayber sa pag-organisar ug paggamit sa tanan niining lainlaing mga bahin nga wala’y hinungdan nga stress.

Aron makunhuran ang pagkakomplikado, ang mga sistema sa multimedia gidesinyo aron ma-access ug intuitive pinaagi sa paggamit sa parehas nga mga pamaagi sa pag-operate. 

Mga sistema sa sensor

Tesla touchpad sa Model S.

Ang ideya sa kadaghanan sa mga tawo bahin sa usa ka sistema sa multimedia usa ka matahum, patag nga screen nga gitaod sa sentro sa dashboard, nga wala’y mga butones o komplikado nga mga switch. Klaro kaayo nga sila naghanduraw sa usa ka touchscreen, nga nagpasiugda kung unsa sila ka sikat.

Karong panahona, makit-an nimo ang usa ka touchscreen nga na-install sa kadaghanan nga mga awto, gikan sa kasagaran nga Hyundai hangtod sa top-end nga Bentley. 

Kini nga mga sistema mao ang labing kadali nga makat-unan. Pagkahuman, ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pag-tap sa usa ka icon o bar sa screen aron mahuman ang mga butang. Sayon ra sila sa pag-operate sama sa usa ka smartphone, ug tan-awa kung unsa ka sikat kini nga mga butang. 

Gipaboran usab sa mga tiggama ang mga sistema sa touch screen tungod kay ekonomikanhon kini nga i-install, dali nga i-install sa kadaghanan nga mga dashboard, ug labi ka dali nga mag-load sa lainlaing mga gimbuhaton nga dili limitado sa mga limitasyon sa hardware. 

Ang lainlaing mga tigbaligya sa ikatulo nga partido mahimo pa nga ilisan ang usa ka karaan nga yunit sa ulo sa radyo - kung adunay igo nga espasyo - nga adunay modernong touchscreen multimedia system nga adunay gamay nga pagbag-o sa sistema sa elektrisidad sa awto.

Ingon niana, bisan kung ang ingon nga mga sistema dali nga magamit, ang panguna nga disbentaha mao nga sa pagpraktis mahimo silang lisud gamiton kung naa ka sa dalan. Dili lang kinahanglan nimo nga ipunting ang imong mga mata sa dalan aron makita kung unsa ang imong ipadayon, apan ang pagsulay sa pag-igo sa tuo nga buton samtang nagmaneho sa usa ka bumpy nga dalan mahimong masulayan ang imong koordinasyon ug pasensya sa kamot-mata.

Pisikal nga tigkontrol

Lexus remote touch interface.

Bisan pa sa pagkapopular sa interface sa touch screen, daghang mga tiggama ang gipili nga ipadayon ang pisikal nga controller. Kini mao ang Alfa Romeo's "Connect 3D" central dials, Audi's "MMI", BMW's "iDrive" (ug ang iyang MINI/Rolls-Royce derivatives), Mazda's "MZD Connect" ug Mercedes-Benz's "COMAND", ug ang mouse-like Lexus Remote Touch controller. 

Ang mga tigpasiugda niini nga mga sistema nag-ingon nga kini mas sayon ​​​​nga kontrolon sa paglihok ug mas intuitive alang sa mga drayber tungod kay dili nimo kinahanglan nga ipunting ang imong mga mata sa dalan sa dugay nga panahon aron makita kung asa nimo itudlo. Dugang pa, tungod kay ang tiggamit dili kinahanglan nga mag-abot sa screen aron maoperahan kini, ang screen mahimong ibutang nga mas layo sa dashboard ug mas duol sa linya sa panan-aw sa drayber, nga makapamenos sa pagkabalda.

Bisan pa, ang pamilyar sa pisikal nga tigkontrol mas lisud kaysa sa sistema sa touch screen. Ang mga tiggamit kinahanglan nga maanad sa controller ug sa mga shortcut nga buton niini, ug ang pagsulod sa mga adres o mga termino sa pagpangita mas usa ka problema tungod sa mga limitasyon sa usa ka controller.

Gitubag sa mga tiggama kini nga kakulangan pinaagi sa paglakip sa usa ka touchpad alang sa pag-ila sa sinulat sa kamot nga nagtugot sa mga tiggamit sa pagsulat sa gikinahanglan nga mga letra o numero, bisan kung kini nga bahin mas haum sa wala nga kamot nga mga merkado sa pagmaneho diin ang mga tiggamit mahimo’g magamit kini sa ilang tuo nga kamot. 

Dugang pa, dili sama sa mga sistema sa touch screen, ang mga sistema sa controller dili sayon ​​​​nga i-install ug nagkinahanglan og dugang nga hardware ug fixtures alang sa paghiusa.  

Pagkontrol sa balud sa kamot

BMW Gesture Control sa 7 Series.

Ang pagkontrol sa mga himan gamit ang usa ka pitik sa pulso dili na preserba sa science fiction. Nahimo kini nga usa ka kamatuoran salamat sa pag-abut sa teknolohiya sa pag-ila sa gesture. Kini nga teknolohiya, nga sagad makita sa mga TV ug game controller karon, bag-o lang gisagop sa mga sistema sa multimedia, nga makita sa feature sa BMW's Gesture Control sa 2017 ug 7 Series 5. Usa ka susama, bisan pa mas simple, nga bersyon sa teknolohiya bag-o lang gipaila sa facelifted 2017 Volkswagen Golf. 

Kini nga mga sistema naggamit og sensor - usa ka ceiling camera sa BMW ug usa ka proximity sensor sa Volkswagen - nga makahimo sa pag-ila sa mga signal sa kamot ug mga lihok aron ma-activate ang mga function o paghimo sa pinili nga mga buluhaton. 

Ang problema sa kini nga mga sistema, sama sa BMW Gesture Control, mao nga ang sistema limitado sa yano nga paglihok sa kamot, ug kinahanglan nimo ibutang ang imong kamot sa usa ka lugar aron marehistro sa mga camera ang aksyon. Ug kung ang imong kamot dili hingpit nga naa sa sulud sa pagtan-aw sa sensor, ang sistema dili makahimo sa tukma nga pag-ila o pagsubay niini.

Sa kasamtangan nga porma niini, ang pagkontrol sa lihok usa ka maayong bag-ong paagi sa interaksyon, apan kini modugang, dili mopuli, sa tradisyonal nga mga porma sa touch-screen nga mga sistema nga adunay mga knobs.

Tingali, ang pagkontrol sa lihok magpadayon nga adunay papel nga nagsuporta, sama sa pag-ila sa tingog. Ug, sama sa teknolohiya sa tingog, ang mga kapabilidad ug kasangkaran sa trabaho molapad samtang nag-uswag ang teknolohiya. 

Ang labing maayo sa duha ka kalibutan

Maistема Mazda MZD Connect.

Bisan kung ang katapusang katuyoan sa modernong mga sistema sa multimedia mao ang pagpakunhod sa gidaghanon sa mga buton, ang labing intuitive nga sistema sa multimedia naggamit usa ka kombinasyon sa mga pamaagi sa pag-operate. Ang sistema sa iDrive sa BMW 5 ug 7 Series, ang MZD Connect sa Mazda ug ang sistema sa pagdumala sa komunikasyon sa Porsche maayo nga mga pananglitan tungod kay sila adunay mga kapabilidad sa paghikap sa screen nga nagtrabaho kauban ang mga rotary control. 

Mga sistema sa pagpares sa telepono

Apple CarPlay nga home screen.

Uban sa kadaghanan kanato nga dili molungtad og pipila ka minuto nga wala ang atong mga smart device, ang panagsama sa sakyanan nahimong mas importante. Samtang ang kadaghanan sa modernong mga sistema sa multimedia makakonektar sa imong telepono aron pagtubag sa mga tawag ug pag-stream sa musika, ang sunod nga lakang sa integrasyon sa aparato nagtugot sa mga tiggamit sa pag-download ug pagkontrol sa ilang mga smartphone apps ug setting pinaagi sa multimedia system sa awto. 

Ang mga tiggama sa awto nagsugod na sa pagtrabaho og maayo sa mga kompanya sa teknolohiya aron mas hapsay ang paghiusa sa aparato. Ang standard connectivity feature sa Mirrorlink maoy usa ka pananglitan sa kolaborasyon tali sa duha ka industriya. Kini nga bahin nagtugot sa mga tiggamit sa pagpadagan sa pipila ka gisuportahan nga mga aplikasyon gikan sa usa ka Mirrorlink-equipped nga smartphone sa usa ka Mirrorlink-equipped multimedia system kung ipares. 

Sama sa Mirrorlink, ang CarPlay sa Apple ug ang Android Auto sa Google gidesinyo aron tugotan ang mga tiggamit sa pagkonektar sa ilang mga smartphone sa multimedia system, apan sa angay nga mga operating system sa smartphone. 

Gitugotan sa CarPlay ug Android Auto ang mga tiggamit sa pagpadagan ug pagdumala sa mga OS-specific nga apps sa multimedia system, sama sa Apple Music ug Siri para sa CarPlay, Google Maps ug WhatsApp para sa Android Auto, ug Spotify sa duha. 

Kung bahin sa pagpares sa aparato, ang pamaagi sa CarPlay labi ka yano tungod kay ang pagpares nanginahanglan lamang sa iPhone nga konektado sa awto, samtang ang pagpares sa Android Auto nanginahanglan usa ka app sa telepono aron mahimo ang wireless nga koneksyon. 

Bisan pa, palihug hibaloi nga kini nga mga app nagdagan gikan sa imong smartphone, mao nga ang mga normal nga bayad sa datos magamit ug limitado sa pagsakup sa signal. Mao nga kung kulang ka sa data o mosulod sa usa ka lugar nga adunay dili maayo nga coverage, ang imong Apple Maps ug Google Maps mahimong dili maghatag impormasyon sa nabigasyon, ug dili ka maka-access sa Siri o Google Assistant. 

Unsang multimedia system ang mas maayo?

Mubo nga tubag: wala'y usa ka sistema sa multimedia nga mahimo natong ikonsiderar nga "mas maayo". Ang matag usa adunay iyang mga bentaha ug disbentaha ug kini ang nagdepende sa drayber aron mahibal-an kung kinsa ang labing maayo alang kanila. 

Katingad-an, ang usa ka sistema sa multimedia sa awto usa ka butang nga kanunay namon nga wala’y pagtagad hangtod nga gigamit namon kini adlaw-adlaw. Ug dili nimo gusto mahibal-an nga ang layout sa screen o controller dili tanan nga intuitive sa higayon nga imong kuhaon ang awto.

Sa tinuud, kung imong pilion ang imong sunod nga awto, ikonektar ang imong telepono sa sistema sa infotainment sa panahon sa usa ka test drive ug tan-awa ang mga bahin niini.

Ang mga bentaha sa bisan unsang sistema sa multimedia kinahanglan dili limitado sa gidak-on sa screen. Ang usa ka maayo nga sistema kinahanglan nga intuitive, dali gamiton sa pagbiyahe, ug mabasa, labi na sa hayag nga kahayag sa adlaw.

Unsa ka hinungdanon ang usa ka dali gamiton nga sistema sa multimedia ug dali nga paghiusa sa mga aparato sa awto? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.