Pagsulay sa drive Subaru Outback

Sa lapok, ang panguna nga butang dili paglabay sa gas, sa tanan nga mga oras nagpabilin nga kusog, ug dili makagod sa tulin, tungod kay ang pagkagusto makatabang sa pagbuntog sa mga madikit nga lugar. Ug nagdali kami. Ang mga epekto sa suspensyon sa mga bugbog sa lawom nga rut naghimo sa awto nga dili malala kaysa sa mga SUV sa rally sa Dakar. Natabunan dayon ang mga bintana sa brown nga lapok. Ang pagtunob sa mga ligid nabara, ug ang kalihukan nahinabo sa duyog sa usa ka nagbagtok nga makina sa tulin nga katulin ...

Ang mga Crossovers labi nga gipalit, nga gikutlo ang labi ka daghan nga pagkamiton, paghupay ug dugang nga mga dagway. Ug dili ang ilang kasarangan nga potensyal sa off-road, ni ang labi ka taas nga presyo, ni ang kakulang sa kahamugaway sa dili maayo nga mga dalan sa daghang mga crossover mahimong makapugong niini. Apan unsa ang buhaton kung wala'y kapilian, sama sa kasagarang gihunahuna? Kung gusto nimong molingkod og taas, adunay daghang ground clearance ug labi ka lapad nga punoan - pagpalit usa ka crossover. O may kapilian pa ba?

Mga bagon sa tibuuk nga yuta - Nahibal-an kung unsa ang Subaru. Ang mga Hapon mao ang una nga nahunahunaan sa tungatunga sa 90 sa miaging siglo aron madugangan ang clearance sa yuta sa usa ka all-wheel drive station wagon, pagdugang dili pintal nga plastik sa usa ka lingin ug timplahan ang tanan sa mga estetika nga "jeep" sa daghang mga suga sa gabon. Ang sangputanan nga awto ginganlan nga Legacy Outback, sunod sa gamay nga populasyon ug dili maabut nga disyerto nga mga rehiyon sa sentro nga Australia. Ang kotse dali nga naigo, bisan kung nagsugod ang panahon sa SUV ug ang pulong nga "crossover" wala pa mahimo.

Ang ideya sa likud sa Outback yano ug makinaadmanon - usa ka kombinasyon sa pagdumala ug kahupayan sa usa ka de pasaheroan nga awto ug off-road nga kapabilidad. Ingon og ang resipe nga giandam ang tanan nga mga crossover. Apan kung unsa ang nakalahi sa Subaru gikan sa daghang mga kakompetensya mao ang kanunay nga matinuuron nga gisulayan sa mga Hapon nga isilsil sa ilang awto ang labing kaayo nga mga kalidad sa duha nga kalibutan - pasahero ug off-road, ug dili lang hatagan ang kabangis sa usa ka pasaheroang awto. Ug ang bag-o, ikalimang henerasyon nga Outback (nawala ang ngalan sa Legacy sa ikaduhang henerasyon) kinahanglan nga kuhaon ang modelo sa sukaranan nga bag-ong lebel sa dalan ug sa kalsada.

Ang mga inhinyero sa Subaru nagtrabaho sa awto nga adunay puro nga pamaagi sa Hapon sa padayon ug sa bisan diin nga pag-uswag. Dili kini hinungdanon nga ang Subaru layo sa labing adunahan nga kompanya, hinungdan nga ang magamit nga mga kapanguhaan gigamit nga tama. Samtang ang bag-ong Outback gibase sa usa ka makina gikan sa miaging henerasyon, lisud makit-an ang usa ka elemento nga wala mapaayo. Pananglitan, kuhaa ang lawas. Salamat sa mga bag-ong pamaagi sa welding nga gikontrol sa mga Hapon, mga kusog nga aseras, ang proporsyon diin sa istraktura nga nadugangan, ug bag-ong mga cross-member sa panid sa bildo sa hangin ug tailgate frame, ang pagbag-o sa lawas nga pagtaas sa 67%. Ug kini, sa baylo, nagtugot alang sa labi ka maayo nga pagdumala ug usa ka mas hapsay nga pagsakay.

Sa suspension, gipadako sa mga Hapon ang gidaghanon sa mga shock absorbers, gipagahi ang mga tubod, ug ang mga anti-roll bar nga mas baga. Ang bag-ong mga damper makapahumok sa mga bumps nga mas maayo, samtang ang mga tubod ug stabilizer naghatag og dili kaayo roll ug mas tukma nga pagdumala. Alang sa naulahi, ang mga pagpalig-on sa lawas sa mga punto sa pagdugtong sa suspensyon ug ang pagpalig-on sa angular nga rigidity sa suspensyon mismo nagtrabaho. Ang makina sa bag-ong Outback nagpabilin sa kanhi nga pagbakwit sa 2,5 ka litro, apan ang powertrain 80% bag-o. Kini usa gihapon ka natural nga aspirated nga flat-four, apan kini adunay lain-laing mga lightweight nga piston, nipis nga cylinder nga mga dingding ug pagkunhod sa friction losses - ang tanan nag-uban sa usa ka pagkunhod sa konsumo sa gasolina matag litro sa kasagaran. Ang mas dako nga output sa makina (175 hp ug 235 Nm kumpara sa 167 hp ug 229 Nm) nakab-ot tungod sa mas dagkong mga channel sa pag-inom, nga naghatag og mas maayo nga pagpuno sa mga silindro.

Apan labi ka hinungdanon, sa katapusan nagsugod na pagpamati ang mga Hapon sa gusto sa ilang mga kostumer. Nasuko sa makalaay nga dahunog sa makina nga hinugdan sa pagpataas sa CVT sa mga rev sa wala pa ang pagputol? Gitugotan kini sa bag-ong Lineatronic CVT software nga simulate ang mga pagbag-o sa gamit. Hapit imposible nga makatag-an nga ang Outback adunay padayon nga pagbag-o sa pagbalhin, ug dili usa ka "awtomatiko" nga adunay usa ka torque converter.

Gisulayan sa Hapon nga kolektahon sa imahe sa bag-ong karomata sa istasyon ang dinamismo sa ikatulo ug kalig-on sa ikaupat nga henerasyon sa modelo. Maayo kini nga nahimo. Siyempre, gikan sa dako ug sinaw nga radiator grill naghatag kini og Asiatic, apan sa kinatibuk-an, ang dagway sa kabag-ohan nindot kaayo.

Ang sulud nga adunay gahi nga plastik ug usa ka daan nga sistema sa multimedia kanunay nga gisaway. Ang kalidad sa mga materyales nagdugang daghang beses ug wala’y hinungdan nga gisaway, ug ang multimedia mismo mas maayo kaysa sa daghang mga premium brand: usa ka intuitive interface, matahum ug moderno nga grapiko, resolusyon sa high screen, ingon man usab ang abilidad sa pagliso sa mga panid gamit ang us aka swipe sa imong tudlo ug i-zoom ang mapa, sama sa smartphone. Nagdugang usab ang Hapon nga awtomatikong mode sa tanan nga upat nga power windows. Ug giangkon nila nga dili nila masabtan kung ngano nga kinahanglan kini, tungod kay ang iyang pagkawala wala makapasuko bisan kinsa gawas sa mga Ruso.

Ang kadaghanan sa mga inhinyero nga Hapon namatikdan nga mas mubu kaysa sa mga mamalit sa Rusya sa ilang mga awto, busa ang Outback sa gihapon adunay daghang mga disbentaha nga kinaiyahan sa tanan nga mga awto nga Hapon. Mao nga, ang cushion sa lingkuranan mubu, ug ang pipila sa mga ikaduha nga buton (labi na ang pag-abli sa punoan) sobra ra kaayo sa panel - kinahanglan nimo nga pugson sila pinaagi sa paghikap o pagyukbo. Apan ang wanang sa kabin igo na alang sa napulo nga Hapon. Adunay usa ka pagbati nga dili pagsabut sa tinuud nga sukat sa mga taga-Europa ug mga Amerikano, ang mga taghimo sa Outback gibiyaan ang mga lugar nga adunay margin bisan diin.

Maayo ang mga sakup sa pag-ayo sa lingkoranan - bisan kinsa ang makakaplag usa ka komportable nga pagkasulud, ug adunay daghang legroom sa likod nga ang Subaru mahimong magamit ingon usa ka awto alang sa pagmaneho kauban ang usa ka drayber. Salamat sa kamatuoran nga ang takup sa kompartamento sa bagahe gipataas sa 20 mm, ang kadako sa kompartimento sa bagahe nagdugang gikan sa 490 hangtod 512 ka litro. Ang backrest sa likud nga sofa nagpilo sa usa ka patag nga salog, nga nagdugang sa magamit nga volume sa usa ka maayo nga 1 ka litro. Ingon niana nga statically, ang Outback molabaw sa mga crossovers sa parehas nga kahamugaway sa pagmaneho ug wanang sa pagtipig. Apan panahon na nga moadto.

Sa syudad, ang Outback dili lahi sa usa ka ordinaryong awto sa pasahero, gawas nga maglingkod ka sa taas nga kataas. Una, ang clearance dinhi usa ka solido nga 213 mm, ug ikaduha, ang labi nga pagkagusto sa mga struts sa atubangan nga gihimo nga posible nga itaas ang pangunahan nga lingkuranan og 10 milimeter. Mao nga ang pag-landing sa kini nga Subaru mao ang labi ka daghang mando. Sa tulin nga Novorizhskoye nga haywey, ang Outback malipay sa maayo kaayo nga direksyon sa pagpadayon: ang mga rut, lutahan ug uban pang mga sayup sa agianan dili makaapekto sa pamatasan sa awto sa bisan unsang paagi. Masaligon kaayo ang paglakaw ni Subaru sa usa ka tul-id nga linya nga adunay tulin nga tulin nga luwas ka makagawas sa manibela. Makauulaw nga ang mga autopilot gisulayan pa. Ang gipaayo nga pagkakabulag sa kasaba usa ka makalipay nga sorpresa - sa kusog nga tulin, bisan ang makina ni hangin hapit madungog, ug ang nag-usa ra nga gigikanan sa kasaba mao ang mga ligid. Apan sila usab dili kaayo madungog, tungod kay ang Outback karon gisulud uban ang labi ka hilum nga mga ligid sa ting-init imbis nga mga ligid sa tanan nga panahon.

Apan karon miabut ang panahon nga biyaan ang "New Riga" alang sa mga naguba nga mga agianan sa mga distrito sa Volokolamsk ug Ruza. Bisan pa, ang kamatuoran nga sila nabuak, akong nahinumduman kaysa gibati. Alang sa Outback nag-uswag ang usa ka dili masabut nga kabalibaran sa imong ulo - ang imong mga mata nakakita sa lawom nga mga lungag ug mga sloppy patch sa aspalto, apan ang imong lawas dili mabati niini sa diha nga magmaneho. Ang labing kaayo nga kusog nga kusog sa suspensyon usa ka pirma nga bahin sa mga awto sa Subaru: ingon niini ang tanan nga henerasyon sa Outback nga nagmaneho, ingon niini ang pagsakay sa XV, ingon usab ang Forester. Maayo na lang, ang sitwasyon wala mausab sa pagbag-o sa henerasyon. Ang usa ka tawo mahimo ra nga moreklamo bahin sa labi ka daghan ug labi kabug-at nga 18-pulgada nga mga ligid, nga labi nga mograbe ang kahapsay sa pagsakay sa mga mubu nga balud, apan ang mga pagbag-o dili kritikal, tungod kay ang gilapdon sa mga ligid ug ang kataas sa ilang profile wala mausab - 225 / 60.

Sa parehas nga oras, sa bisan unsang lugar, gusto nimo dali nga magmaneho sa Subaru - dali nga makahatag reaksiyon ang awto sa mga paglihok gamit ang manibela ug gas. Ang manibela mismo gibubu og paningkamot ug daghan nga kasayuran, ang mga preno gibutang sa usa ka panig-ingnan nga pamaagi, ug ang katin-aw sa pagkorner subay sa usa ka gihatag nga agianan dili mausab sa bisan unsang mga iregularidad. Sa parehas nga oras, ang mga rolyo gamay kaayo. Kini usa ka kalooy nga ang ingon nga usa ka malampuson nga chassis wala magkinahanglan labing kusgan nga makina. Apan ang punoan nga punoan V6 3,6 dili pa dad-on ngari kanamo.

Adunay usa ra nga hinungdan sa pagsaway - ang manobela sobra kabug-at. Kung sa highway gitugotan ka nga mag-amping sa paghupot niini sa literal nga duha nga mga tudlo, nan sa usa ka baluktot nga sekundaryong dalan dili na komportable ang pagmaneho sa awto gamit ang usa ka kamot - kinahanglan nga maghimo ka og sobra nga kakugi.

Sa pagtapos sa pagsulay, usa ka seksyon nga wala sa dalan ang naghulat sa amon, nga kinahanglan ipakita kung unsa kadaghan ang nadugangan nga permeability sa kini nga karomata sa istasyon. Kung gibiyaan ang aspalto, mas maayo nga i-on ang X-Mode - usa ka off-road mode sa operasyon sa makina, transmission ug ABS, diin gisundog sa electronics ang mga magkalahi nga kandado. Sa una, ang tanan gikutuban sa pagmaneho agi sa kalasangan sa usa ka lawom nga kolonya, nga nag-abut sa mga agianan ug mga pagsaka sa lainlaing bangin. Dinhi ang tanan gidesisyonan sa clearance ug sa katukma sa drayber - ang mga overhang sa Outback daghan pa kaayo alang sa dali nga pagmaneho sa dili kaayo nga yuta. Kini angayan sa gape, dili aron makalkula sa tulin - ug ang mga bumper nga naigo sa yuta dili malikayan.

Sa pagbuntog sa lane sa lasang, naglagot kami: wala kini nahimong usa ka seryoso nga babag sa Outback. Kasagaran, sa mga off-road test drive, ang mga tig-organisar mosulay sa pagkuha mga babag nga gigarantiyahan sa ilang kotse. Ingon og kini mahimo’g kini nga oras. Apan si "Subarovtsy" nakadesisyon nga magbutang sa peligro ug ipagawas kami sa usa ka umahan nga mabugnaw pagkahuman sa pag-ulan. Labut pa, gihangyo kami nga mag-amping, tungod kay wala ang bug-os nga pagsalig sa kaagian sa ruta.

Sa lapok, ang panguna nga butang dili paglabay sa gas, sa tanan nga mga oras nagpabilin nga kusog, ug dili pagkahakog sa tulin, tungod kay ang pagkagusto makatabang sa pagbuntog sa mga madikit nga lugar. Ug nagdali kami. Ang mga epekto sa suspensyon sa mga bugbog sa lawom nga rut naghimo sa awto nga dili na grabe kaysa sa mga SUV sa rally sa Dakar. Natabunan dayon ang mga bintana sa brown nga lapok. Ang pagtapak sa gulong nagbara, ug ang paglihok giubanan sa nagbagtok nga makina sa taas nga mga rev. Apan ang Outback nag-una sa unahan. Dili dali, usahay padaplin, apan ang kotse nagmagahi sa paglihok padulong sa target. Katingad-an, wala kami giipit. Labi pang katingad-an nga ang mga batang babaye nga nagmaneho sa pipila ka mga bagon sa estasyon sa among kolum, nga alang sa mga kana nga kahimtang dili bag-o, hapit usab hingpit nga masakup ang gilay-on.

Bisan kinsa ang adunay mga problema ang mga representante sa delegasyon sa Hapon. Ang mga inhenyero ug manedyer nga responsable alang sa among merkado gikan sa punoan nga opisina sa Subaru miabut sa Moscow alang sa premiere test drive. Ug silang tanan naghimo og parehas nga sayup - gilabay ang gasolina. Ingon usa ka sangputanan, ang off-road nga programa alang sa mga bisita labi nga niminusan. Sa panihapon, usa sa kanila miangkon: "Kami kanunay nga nagbiyahe sa parehas nga mga hitabo sa lainlaing mga nasud ug wala makakita sa mga pagsulay sa Outback sa mga ingon niana nga kahimtang bisan diin. Hingpit nga wala damha alang sa amon nga gihimo kini sa awto. Wala namon siya giandam alang sa mga kondisyon nga wala sa dalan. Sa Japan, ang mao nga natad giisip nga lisud nga dalan, ug kinahanglan nimo kini nga sakupon bisan sa usa ka Mitsubishi Pajero o Suzuki Jimny. "

Mao nga ngano nga gipili sa mga Ruso ang mga crossover kaysa sa Outback? Gibati niya nga masaligon siya sa kusog nga tulin, nakahatag nga makalipay sa dinamikong pagmaneho ug komportable sa dili maayo nga mga dalan, ug ang pag-overtake sa dalan mao ang iyang pinalabi nga kalingawan. Usa sa mga hinungdan mao ang konserbatismo sa mga Ruso. Apan labi ka hinungdanon ang labi ka banal nga katarungan - ang presyo. Ang Subaru dili gyud barato, ug pagkahuman sa pagkahulog sa ruble nahimo silang labi ka mahal. Ang outback sa orihinal gihunahuna nga moigo sa merkado kaniadtong Enero, apan tungod sa lisud nga kahimtang sa merkado, gi-postpone sa mga Hapon ang ilang debut. Dili usab magsugod ang pagpamaligya karon - ang ilang pagsugod gitakda sa Hulyo.

Apan ang mga presyo naa na. Alang sa labing barato nga Outback, magbayad ka gikan sa $ 28, ug alang sa labing mahal - $ 700. Naa na sa sukaranan nga pag-ayo, ang Outback adunay tanan nga kinahanglan nimo: 30 nga mga airbag, cruise control, gipainit nga mga lingkuranan, usa ka rearview camera, dual-zone control sa klima, usa ka 800-speaker audio system ug 7-pulgada nga mga ligid. Ang $ 6 nga mid-range trim adunay upod nga panit nga tapiserya ug mga lingkuranan sa kuryente, samtang ang nag-una nga bersyon adunay usa ka sunroof, Harmann / Kardon audio ug nabigasyon nga sistema.

Ang Outback nakit-an sa tiyanggihan sa tunga-tunga sa gidak-on nga lima ka lingkoranan nga mga crosissos sama sa Hyundai Santa Fe ug Nissan Murano ug mga awto nga adunay pito nga lingkuranan sama sa Toyota Highlander ug Nissan Pathfinder. Ang ulahi labi ka kadako, labi ka kusug ug labi ka daghang kagamitan, samtang ang nauna labi ka barato. Ingon og alang kanako nga bisan sa kini nga presyo, ang Outback usa ka labi ka maalam nga pagpili. Gihatagan ni Subaru ang drayber labaw pa sa imong gilauman gikan niini. Maayo siya kaysa bisan hain sa upat, parehas sa aspalto ug sa dalan. Dili kini labi ka kubus sa gidak-on sa punoan, ug bisan milabaw sa wanang sa likod nga sopa. Ug ang kinatibuk-ang ang-ang ug premium nagtaas. Kinahanglan ba gyud ang crossover?