Pagsul-ob sa brake disc
Mga sulod
Pagsul-ob sa brake disc mao ang dili kalikayan nga resulta sa friction nga materyal sa mga brake pad nga naglihok sa ibabaw niini. Nagdepende kini sa kahimsog sa sistema sa preno, ang mga kondisyon sa pag-operate sa awto, ang istilo sa pagmaneho sa tag-iya niini, ang mileage diin gigamit ang mga disc, ang kalidad ug tipo niini, ingon man ang seasonality, tungod kay nagkatag ang hugaw, umog ug mga kemikal. ang mga dalan adunay negatibo nga epekto sa preno. Ang pagtugot sa pagsul-ob sa mga disc sa preno, kasagaran, ang ilang tiggama mismo, nagpakita nga tukma sa nawong sa produkto.
Mga timailhan sa pagsul-ob sa brake disc
Lisud nga mahibal-an ang pagsul-ob sa mga disc pinaagi sa dili direkta nga mga timailhan, nga mao, pinaagi sa pamatasan sa awto. Bisan pa, angay nga susihon ang gibag-on sa mga disc sa mosunod nga mga kaso:
- Mga pagbag-o sa pamatasan sa pedal. nga mao, usa ka dakong kapakyasan. Bisan pa, kini nga simtomas mahimo usab nga magpakita sa ubang mga problema sa mga elemento sa sistema sa preno - pagsul-ob sa mga brake pad, pagkaguba sa silindro sa preno, ug pagkunhod sa lebel sa fluid sa preno. Bisan pa, kinahanglan usab nga susihon ang kahimtang sa mga disc sa preno, lakip ang ilang pagsul-ob.
- Pag-uyog o pag-jerking kung nagpreno. Ang maong mga sintomas mahimong mahitabo tungod sa misalignment, curvature, o dili patas nga pagsul-ob sa brake disc. Bisan pa, kinahanglan usab nga susihon ang kahimtang sa mga brake pad.
- Pagkurog sa manibela. Usa sa kasagaran nga mga hinungdan sa niini nga kaso mao ang lawom nga pagsul-ob grooves, disc misalignment o deformation. Ang mga problema mahimo usab nga hinungdan sa naguba o nadaot nga mga brake pad.
- Tingog sa whistling kon brake. Kasagaran kini makita kung ang mga brake pad nadaot o naguba. Bisan pa, kung ang ulahi mapakyas, adunay taas nga posibilidad nga ang metal nga base sa mga pad makadaot sa disc mismo. Busa, gitambagan nga susihon ang kinatibuk-ang kahimtang ug pagsul-ob niini.
Kung mahitabo ang usa o daghan pa nga mga depekto nga gilista sa ibabaw, kinahanglan nga susihon ang husto nga operasyon sa sistema sa preno, ingon man pagtimbang-timbang sa kahimtang sa mga elemento niini, lakip ang pagtagad sa pagsul-ob sa mga disc sa brake.
| mga pagkaguba | Mga sticky disc | Ang sakyanan nag-skidding sa dihang nagpreno | Nagsigeg preno | Ang pagkurog sa manibela atol sa pagpreno | Mga jerks sa panahon sa braking |
|---|---|---|---|---|---|
| Unsa ang iprodyus | |||||
| Ilisan ang mga brake pad | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Susiha ang operasyon sa brake caliper. Susiha ang mga piston ug mga giya kung adunay kaagnasan ug grasa | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Susiha ang gibag-on ug kinatibuk-ang kahimtang sa brake disc, ang presensya sa runout sa panahon sa braking | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Susiha ang kahimtang sa friction linings sa mga pad | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Susiha ang mga ligid sa ligid. Susiha ang kahimtang sa mga mekanismo sa manibela, ingon man ang pagsuspinde | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Susiha ang mga ligid ug rims | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Unsa ang gisul-ob sa mga brake disc
Ang bisan kinsa nga mahiligon sa sakyanan kinahanglan mahibal-an kung unsa nga matang sa brake disc nga gisul-ob ang madawat, diin sila mahimo usab nga luwas nga operahan, ug hain ang usa nga naglimite na, ug kini angay nga usbon ang mga disc.
Ang tinuod mao nga kung ang labing taas nga pagsul-ob sa mga brake disc nalapas, adunay posibilidad nga adunay emerhensya. Busa, depende sa disenyo sa brake system, ang brake piston mahimong mag-jam o mahulog lang sa iyang lingkoranan. Ug kung kini mahitabo sa taas nga tulin - kini delikado kaayo!
Gitugotan nga pagsul-ob sa mga brake disc
Busa, unsa ang gitugot nga pagsul-ob sa mga brake disc? Ang mga bayranan sa pagsul-ob alang sa mga brake disc gireseta sa bisan unsang tiggama. Kini nga mga parameter nagdepende sa gahum sa makina sa awto, ang gidak-on ug klase sa mga disc sa preno. Ang limitasyon sa pagsul-ob magkalainlain alang sa lainlaing mga lahi sa mga disc.
Pananglitan, ang gibag-on sa bag-ong brake disc alang sa sikat nga Chevrolet Aveo mao ang 26 mm, ug ang kritikal nga pagsul-ob mahitabo kung ang katumbas nga kantidad nahulog sa 23 mm. Busa, ang gitugot nga pagsul-ob sa brake disc mao ang 24 mm (usa ka yunit sa matag kilid). Sa baylo, ang mga tiggama sa disc nagbutang og kasayuran mahitungod sa limitasyon sa pagsul-ob sa nagtrabaho nga nawong sa disc.
Gihimo kini gamit ang usa sa duha ka pamaagi. Ang una mao ang usa ka direkta nga inskripsiyon sa rim. Pananglitan, MIN. TH. 4 mm. Ang laing pamaagi mao ang usa ka marka sa porma sa usa ka notch sa tumoy sa disk, apan sa sulod nga bahin niini (aron ang block dili moigo niini). Ingon sa gipakita sa praktis, ang ikaduha nga pamaagi mas sayon, tungod kay sa usa ka pagtaas sa pagsul-ob sa usa ka kritikal nga usa, ang disk magsugod sa brake sa jerks, nga tin-aw nga mabati sa drayber sa diha nga braking.
Sama sa alang sa mga drum brake disc, kini dili mokunhod samtang sila nagsul-ob, apan nagdugang sa ilang sulod nga diametro. Busa, aron mahibal-an kung unsang matang sa pagsul-ob ang ilang nabatonan, kinahanglan nimo nga susihon ang sulod nga diametro ug tan-awa kung kini dili molapas sa gitugot nga mga limitasyon. Ang maximum permissible working diameter sa brake drum gitatak sa sulod nga bahin niini. kasagaran kini 1-1,8 mm.
Daghang mga kapanguhaan sa Internet ug sa pipila nga mga tindahan sa awto nagpakita nga ang pagsul-ob sa brake disc kinahanglan dili molapas sa 25%. Sa tinuud, ang pagsul-ob kanunay gisukod sa hingpit nga mga yunit, nga mao, sa milimetro! Pananglitan, ania ang usa ka lamesa nga susama sa gihatag alang sa lainlaing mga awto sa ilang teknikal nga dokumentasyon.
| Ngalan sa parameter | Bili, mm |
|---|---|
| Nominal brake disc gibag-on | 24,0 |
| Minimum nga gibag-on sa disc sa labing taas nga pagsul-ob | 21,0 |
| Pinakataas nga gitugot nga pagsul-ob sa usa sa mga eroplano sa disc | 1,5 |
| Maximum nga disc runout | 0,04 |
| Minimum nga madawat nga gibag-on sa friction lining sa usa ka brake shoe | 2,0 |
Giunsa mahibal-an ang pagsul-ob sa mga brake disc
Ang pagsusi sa brake disc wear dili lisud, ang nag-unang butang mao ang pagbaton sa usa ka caliper o micrometer sa kamot, ug kung walay ingon nga mga himan, nan sa grabeng mga kaso mahimo nimong gamiton ang usa ka magmamando o usa ka sensilyo (labaw pa niana sa ubos). Ang gibag-on sa disc gisukod sa 5 ... 8 puntos sa usa ka lingin, ug kung kini mausab, unya dugang pa sa pagsul-ob sa brake area, adunay curvature o dili patas nga pagsul-ob. Busa, kinahanglan dili lamang nga usbon kini sa limitasyon, kondili aron mahibal-an usab ang hinungdan nga mahitabo ang dili patas nga pagsul-ob sa brake disc.
Giunsa kini pagsusi
Aron mahibal-an ang lebel sa pagsul-ob, labing maayo nga bungkagon ang ligid, tungod kay ang gibag-on sa disc dili masukod kung dili, ug kung kinahanglan nimo nga susihon ang pagsul-ob sa mga tambol sa preno sa likod, kinahanglan nimo nga tangtangon ang tibuuk. mekanismo sa preno. Kung maghimo usa ka dugang nga pagsusi, kinahanglan nga tagdon nga ang mga disk naguba sa duha ka kilid - sa gawas ug sa sulod. Ug dili kanunay parehas, mao nga kinahanglan nimo mahibal-an ang lebel sa pagsul-ob sa disk sa duha ka kilid sa disk, apan labi pa sa ubos.
Sa dili pa mosusi, kinahanglang mahibalo ka sa impormasyon bahin sa gibag-on sa bag-ong brake disc alang sa usa ka partikular nga sakyanan. Makita kini sa teknikal nga dokumentasyon o sa disc mismo.
Limitahi ang pagsul-ob sa mga brake disc
Ang bili sa maximum nga gitugot nga pagsul-ob magdepende sa inisyal nga gidak-on sa disk ug sa gahum sa internal combustion engine sa sakyanan. Kasagaran, ang kinatibuk-ang pagsul-ob sa tibuok disc alang sa mga pasahero nga mga sakyanan mao ang mahitungod sa 3 ... 4 mm. Ug alang sa piho nga mga eroplano (internal ug external) mga 1,5 ... 2 mm. Sa ingon nga pagsul-ob, kinahanglan na silang usbon. Alang sa mga brake disc nga gilangkuban sa usa ka eroplano (kasagaran gi-install sa likod nga preno), ang pamaagi parehas.
Ang pagsusi sa pagsul-ob sa mga brake disc naglakip sa pagsusi sa gibag-on sa duha ka mga eroplano sa disc, sa gidak-on sa abaga, ug unya pagtandi niini nga mga data sa nominal nga bili nga kinahanglan adunay usa ka bag-ong disc, o girekomendar nga mga parameter. susihon usab ang kinatibuk-ang kinaiya sa abrasion sa nagtrabaho nga lugar sa disk, nga mao, ang pagkaparehas, ang presensya sa mga grooves ug mga liki (ang gidak-on sa mga liki kinahanglan dili molapas sa 0,01 mm).
Atol sa usa ka gikatakda nga inspeksyon, kinahanglan nimo nga tan-awon ang gidak-on sa mga grooves sa pagtrabaho ug ang ilang istruktura. Ang gagmay nga regular nga mga grooves normal nga pagsul-ob. Girekomenda nga ilisan ang mga disc nga gipares sa mga pad kung adunay lawom nga dili regular nga mga grooves. Sa kaso sa conical nga pagsul-ob sa brake disc, gikinahanglan nga usbon kini ug susihon ang brake caliper. Kung ang mga liki o uban pang kaagnasan ug pagkausab sa kolor makita sa disc, kasagaran kini adunay kalabotan sa mga thermal phenomena nga mahitabo tungod sa kanunay ug sobra nga pagbag-o sa temperatura sa disc. Nagpahinabo kinig kasaba sa braking ug makapamenos sa kaepektibo sa braking. Busa, kini usab nga tilinguhaon sa pag-ilis sa disk ug kini mao ang tilinguhaon sa pag-instalar sa mas maayo nga mga uban sa pagpalambo sa kainit pagkawagtang.
Timan-i nga kung ang disc magsul-ob, usa ka piho nga sidsid ang maporma sa palibot sa sirkumperensiya (ang mga pad dili mag-rub niini). Busa, sa pagsukod, gikinahanglan ang pagsukod sa nagtrabaho nga nawong. mas sayon ang pagbuhat niini sa usa ka micrometer, tungod kay ang "naglibot" nga mga elemento sa pagtrabaho niini nagtugot kanimo nga dili kini mahikap. Sa kaso sa paggamit sa usa ka caliper, gikinahanglan nga ibutang ang bisan unsa nga mga butang sa ilalum sa mga gauge niini, ang gibag-on niini motakdo sa pagsul-ob sa mga pad (pananglitan, mga piraso sa lata, metal nga mga sensilyo, ug uban pa).
Kung ang bili sa gibag-on sa disk sa kinatibuk-an o sa bisan unsang mga eroplano niini ubos sa gitugot nga bili, ang disk kinahanglang pulihan og bag-o. Ang usa ka gisul-ob nga brake disc kinahanglan dili gamiton!
Kung wala ka usa ka micrometer sa kamot, ug dili kombenyente ang pagsusi sa usa ka caliper tungod sa presensya sa usa ka kilid, nan mahimo nimong gamiton ang usa ka metal nga sensilyo. Pananglitan, sumala sa opisyal nga Central Bank of Russia, ang gibag-on sa usa ka sensilyo nga adunay kantidad sa nawong nga 50 kopecks ug 1 ruble mao ang 1,50 mm. Alang sa ubang mga nasud, ang may kalabutan nga impormasyon makita sa mga opisyal nga website sa mga sentral nga bangko sa tagsa-tagsa nga mga nasud.
Aron masusi ang gibag-on sa brake disc gamit ang usa ka sensilyo, kinahanglan nimo nga ilakip kini sa nagtrabaho nga nawong sa disc. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang kritikal nga pagsul-ob sa usa ka nawong sa disk naa sa sulod sa 1,5 ... 2 mm. Gamit ang usa ka caliper, mahibal-an nimo ang gibag-on sa pagsul-ob sa parehas nga katunga sa disk ug ang kinatibuk-ang gibag-on sa tibuuk nga disk. Kung ang ngilit dili madunot, mahimo nimong sukdon direkta gikan niini.
Unsa ang makaapekto sa pagsul-ob sa brake disc?
Ang lebel sa pagsul-ob sa mga brake disc nagdepende sa daghang mga hinungdan. Lakip kanila:
- Estilo sa pagmaneho sa usa ka mahiligon sa awto. Natural, sa kanunay nga kalit nga pagpreno, ang sobra nga pagsul-ob sa disc ug pagsul-ob sa mga brake pad mahitabo.
- Kondisyon sa pag-operate sa sakyanan. Sa bukiron o bungtoron nga yuta, ang mga brake discs mas paspas nga mahurot. Kini tungod sa natural nga mga hinungdan, tungod kay ang sistema sa preno sa maong mga sakyanan mas kanunay nga gigamit.
- Matang sa pagpadala. Sa mga sakyanan nga adunay manual transmission, ang mga disc, sama sa mga pad, dili dali nga mahurot. Sa kasukwahi, sa mga awto nga adunay awtomatik nga transmission o usa ka variator, ang pagsul-ob sa disc mas paspas. Gipatin-aw kini sa kamatuoran nga aron mapahunong ang awto nga adunay awtomatik nga transmission, ang drayber napugos sa paggamit lamang sa brake system. Ug ang usa ka sakyanan nga adunay "mechanics" kasagarang mapahinay tungod sa internal combustion engine.
- Matang sa brake disc. Sa pagkakaron, ang mosunod nga mga matang sa brake disc kay gigamit sa mga sakyanang depasaherong: ventilated, perforated, notched, ug solid discs. Ang matag usa niini nga mga matang adunay kaugalingong mga bentaha ug disbentaha. Bisan pa, ingon sa gipakita sa praktis, ang mga solid nga disc labing paspas, samtang ang mga ventilated ug perforated nga mga disc mas dugay.
- Pagsul-ob sa klase. Kini direkta nga nagdepende sa presyo ug sa matang sa disk nga gipakita sa ibabaw. Daghang mga tiggama nagpakita lamang sa minimum nga mileage alang sa sakyanan diin ang brake disc gidisenyo imbes sa wear resistance nga klase.
- Katig-a sa brake pad. Ang humok nga brake pad, mas malumo kini nga molihok sa disc. Kana mao, ang disk resource nagdugang. Niini nga kaso, ang braking sa sakyanan mahimong mas hapsay. Sa kasukwahi, kung ang pad matig-a, nan kini mas paspas nga mahurot ang disc. Ang braking mahimong mas hait. Sa tinuud, gitinguha nga ang klase sa katig-a sa disc ug ang klase sa katig-a sa mga pad magkatugma. Kini molugway sa kinabuhi sa dili lamang sa brake disc, apan usab sa brake pad.
- Gibug-aton sa sakyanan. Kasagaran, ang dagkong mga sakyanan (eg crossovers, SUVs) gisangkapan sa dagkong mga disc sa diyametro ug ang ilang brake system mas gipalig-on. Bisan pa, sa kini nga kaso, gipakita nga ang usa ka puno nga awto (nga mao, nagdala og dugang nga kargamento o pagguyod sa usa ka bug-at nga trailer) ang mga disc sa preno mas paspas nga mahurot. Kini tungod sa kamatuoran nga aron mapahunong ang usa ka puno nga sakyanan, kinahanglan nimo ang dugang nga pwersa nga mahitabo sa sistema sa preno.
- Ang kalidad sa materyal nga disc. Kasagaran, ang mga barato nga brake disc kay ginama sa ubos nga kalidad nga metal, nga mas paspas nga mahurot, ug mahimo usab nga adunay mga depekto sa paglabay sa panahon (curvature, sagging, cracks). Ug sumala niana, mas maayo ang metal nga gikan diin kini o kana nga disk gihimo, mas dugay kini molungtad sa dili pa ilisan.
- Pag-alagad sa sistema sa brake. Ang mga kapakyasan sama sa mga problema sa nagtrabaho nga mga silindro, mga giya sa caliper (lakip ang kakulang sa lubrication niini), ang kalidad sa fluid sa preno makaapekto sa paspas nga pagsul-ob sa mga brake disc.
- Ang presensya sa usa ka anti-lock nga sistema. Ang sistema sa ABS nagtrabaho sa prinsipyo sa pag-optimize sa puwersa diin ang pad mopilit sa brake disc. Busa, gipalugway niini ang kinabuhi sa mga pad ug mga disc.
Palihug timan-i nga kasagaran ang pagsul-ob sa mga disc sa preno sa atubangan kanunay nga molapas sa pagsul-ob sa likod, tungod kay sila gipailalom sa labi ka kusog. Busa, ang kahinguhaan sa atubangan ug likod nga brake disc lahi, apan sa samang higayon adunay lain-laing mga kinahanglanon alang sa pagsul-ob tolerance!
Sa aberids, alang sa usa ka standard nga pasaheroan nga sakyanan nga gigamit sa kasyudaran, ang usa ka disk check kinahanglan nga ipahigayon gibana-bana nga matag 50 ... 60 ka libo ka kilometro. Ang sunod nga inspeksyon ug pagsukod sa pagsul-ob gihimo depende sa porsyento sa pagsul-ob. Daghang mga modernong disc alang sa mga pasahero nga mga sakyanan dali nga nagtrabaho alang sa 100 ... 120 ka libo ka kilometro ubos sa kasagaran nga kondisyon sa pag-operate.
Mga hinungdan sa dili patas nga pagsul-ob sa mga brake disc
Usahay kung mag-ilis sa mga brake disc, makita nimo nga ang mga daan adunay dili parehas nga pagsul-ob. Sa dili pa i-install ang bag-ong mga disc, kinahanglan nimo nga mahibal-an ang mga hinungdan ngano nga ang brake disc nagsul-ob nga dili parehas, ug, sa ingon, giwagtang kini. Ang pagkaparehas sa pagsul-ob sa disc dako kaayog epekto sa performance sa braking! Busa, ang dili patas nga pagsul-ob sa brake disc mahimong tungod sa mosunod nga mga hinungdan:
- materyal nga depekto. Sa talagsaon nga mga kaso, ilabi na alang sa barato nga brake disc, mahimo kini nga dili maayo nga kalidad nga materyal o kung wala nagsunod sa angay nga teknolohiya sa paggama.
- Sayop nga pag-instalar sa mga brake disc. Kasagaran, kini usa ka banal nga pagtuis. Kini moresulta sa conical disc wear ingon man sa dili patas nga brake pad wear. Sa inisyal nga yugto, ang disc mahimong matusok, apan mas maayo nga pulihan ang ingon nga disc sa usa ka bag-o.
- Sayop nga pag-instalar sa mga brake pad. Kung adunay bisan unsang mga pad nga gi-install nga hiwi, nan, sa ingon, ang pagsul-ob dili parehas. Dugang pa, ang disc ug ang brake pad mismo mahurot nga dili parehas. Kini nga rason kasagaran alang sa gisul-ob na nga mga brake disc, tungod kay ang mga pad mas paspas kay sa disc.
- Ang hugaw nasulod sa caliper. Kung ang brake caliper protective boots nadaot, ang gagmay nga mga tinumpag ug tubig makuha sa naglihok nga mga bahin. Busa, kung adunay mga kalisud sa paglihok (dili patas nga stroke, souring) sa nagtrabaho nga silindro ug mga giya, nan ang pagkaparehas sa puwersa sa pad sa lugar sa disk nabalda.
- Giya sa kurba. Mahimong dili patas tungod sa sayop nga pag-instalar sa mga brake pad o mekanikal nga kadaot. Pananglitan, isip resulta sa pag-ayo sa brake system o aksidente.
- Kaagnasan. Sa pipila ka mga kaso, alang sa panig-ingnan, human sa usa ka taas nga panahon sa pagkadili aktibo sa sakyanan sa atmospera nga mga kahimtang uban sa taas nga humidity, ang disc mahimong corroded. Tungod niini, ang disk mahimong madunot nga dili parehas sa panahon sa dugang nga operasyon.
Palihug timan-i nga posible, apan dili girekomenda, ang paggaling sa brake disc nga adunay dili patas nga pagsul-ob. Nagdepende kini sa kondisyon niini, ang lebel sa pagsul-ob, ingon man ang ganansya sa pamaagi. Ang kamatuoran nga ang disk adunay curvature maaghat sa usa ka pagtuktok nga mahitabo sa panahon sa braking. Busa, sa dili pa maggaling ang mga grooves gikan sa nawong sa disc, gikinahanglan nga sukdon ang runout ug pagsul-ob niini. Ang madawat nga kantidad sa disc curvature mao ang 0,05 mm, ug ang runout makita na sa curvature nga 0,025 mm.. Gitugotan ka sa mga makina sa paggaling sa usa ka disc nga adunay pagtugot nga 0,005 mm (5 microns)!
konklusyon
Ang pagsul-ob sa mga brake disc kinahanglan nga susihon sa gibana-bana nga matag 50 ... 60 ka libo ka kilometro, o kung adunay mga problema nga motumaw sa operasyon sa sistema sa pagpreno sa sakyanan. Aron masusi ang kantidad sa pagsul-ob, kinahanglan nimo nga bungkagon ang disc ug mogamit usa ka caliper o micrometer. Alang sa kadaghanan sa mga modernong pasahero nga mga sakyanan, ang gitugot nga disc wear mao ang 1,5 ... 2 mm sa matag eroplano, o mga 3 ... 4 mm sa tibuok nga gibag-on sa disc. Sa kini nga kaso, kanunay nga gikinahanglan ang pagtimbang-timbang sa pagsul-ob sa sulod ug sa gawas nga mga eroplano sa mga disc. Ang sulod nga bahin sa disc kanunay adunay gamay nga pagsul-ob (sa 0,5 mm).
