Talagsaong mga numero sa kasaysayan sa automotive

Kung makita nimo ang usa ka cool nga Lamborghini nga nagligid sa kalye (pagkahuman giayo ang imong hinay nga apapangig), mahimo nimong hunahunaon ang talagsaon nga mga artesano nga nagbutang sa ilang trabaho sa paghimo niining katingalahang engineering. Apan ang paningkamot sa tawo luyo sa Lamborghini, ug sa tinuud luyo sa bisan unsang awto, labi pa sa imong mahunahuna.

Daghang mga bantugan nga mga tawo ang nagpahinungod sa ilang mga kinabuhi sa paghimo og marka sa industriya sa awto ingon mga inhenyero, imbentor, ug mga tigpamuhunan, ug ang uban girisgo pa ang tanan aron ibaligya. Karon atong tan-awon ang mga kinabuhi ug mga nahimo sa 40 ka mga automotive legend, buhi ug namatay, nga nakaimpluwensya sa industriya sa automotive ug nag-umol niini karon.

Nikolaus Otto

Ang German nga inhenyero nga si Nikolaus August Otto gipasidungog sa pag-imbento sa unang praktikal nga internal combustion engine niadtong 1876, nga nagdagan sa gas imbes nga alisngaw ug sa kadugayan nahimo nga usa ka motorsiklo.

Nailhan nga "Otto cycle engine", migamit kini og upat ka stroke o cycle sa matag ignition. Ang internal nga combustion engine nga si Otto naghimo sa mga sakyanan nga gipadagan sa gasolina nga usa ka realistiko nga sugyot, nga nagpasiugda sa panahon sa mga sakyanan ug nag-usab sa dagan sa kasaysayan sa umaabot nga mga siglo.

Gottlieb Daimler

Gipauswag ni Gottlieb Daimler ang disenyo sa four-stroke nga makina ni Nikolaus Otto sa tabang sa iyang higala nga si Wilhelm Maybach aron mapalambo ang nag-una sa modernong makina sa gasolina ug malampusong gigamit kini sa paghimo sa unang upat ka ligid nga sakyanan sa kalibotan.

Ang V-twin, 2-cylinder, 4-stroke nga makina nga gimugna ni Daimler ug Maybach nagsilbi gihapon nga basehan sa mga makina sa automotive karon. Sa 1890, ang Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation) gitukod sa duha ka German nga mga inhenyero aron komersyo sa paghimo og mga makina ug sa ulahi nga mga awto.

Karl Benz

Ang Aleman nga inhenyero sa awto nga si Karl Friedrich Benz, nga kaylap nga giila nga "amahan sa industriya sa awto" ug "amahan sa awto", naila sa pagpalambo sa una nga praktikal nga awto sa kalibutan.

Ang three-wheeler ni Benz nga gipadagan sa usa ka four-stroke nga gasoline engine giila usab nga unang sakyanan nga mass-produce human siya nakadawat og patente niini sa '4. Ang Benz Automobile Company, ang kinadak-ang tiggamag sakyanan sa kalibotan niadtong panahona, naghiusa. uban sa Daimler Motoren Gesellschaft aron maporma ang gitawag karon nga Mercedes-Benz Group.

Charles Edgar ug James Frank Duria

Bisan kung si John Lambert gipasidungog sa paghimo sa una nga awto nga gipaandar sa gas sa America, ang mga igsoon nga Duria ang una nga naghimo sa komersyal nga awto sa America. Gitukod nila ang Duryea Motor Wagon Company pagkahuman sa malampuson nga pagsulay sa dalan sa ilang upat ka horsepower nga single-cylinder nga awto sa Springfield, Massachusetts kaniadtong 1893.

Ang panginahanglan alang sa mga sakyanan sa Duryea miuswag pag-ayo human ang usa sa ilang mga sakyanan, nga gimaneho ni James Frank Duryea, nakadaog sa unang lumba sa sakyanan sa America sa Chicago niadtong 1895. Durya nga sakyanan.

Si Henry Ford giisip nga labing impluwensyal nga tawo sa kasaysayan sa industriya sa awto. Padayon sa pagbasa aron mahibal-an kung ngano.

Wilhelm Maybach

Usa ka suod nga higala ug kolaborator ni Daimler, German nga inhenyero nga si Wilhelm Maybach mao ang luyo sa daghang mga imbensyon sa sayo nga panahon sa automotive, lakip ang mga spray carburetor, usa ka full water jacket nga makina, usa ka sistema sa pagpabugnaw sa radiator, ug, labi na, ang una nga upat ka silindro nga makina sa awto nga gipahiangay. gikan sa Otto nga makina. disenyo.

Si Maybach maoy unang nibutang sa makina atubangan sa drayber ug ilawom sa hood, diin nagpabilin kini sukad niadto. Sa katapusan sa 35, nahibal-an nga nagtukod siya usa ka radikal nga 1902 hp nga awto para sa pagpayunir sa karera sa motor nga si Emil Jellinek, nga, sa hangyo ni Jellinek, gingalan sa iyang anak nga babaye: Mercedes. Sa ulahi iyang gitukod ang iyang kaugalingon nga kompanya sa awto aron makagama sa mga dagkong luho nga mga awto nga nailhan sa kalibutan karon nga Maybach.

Rudolph Diesel

Ang German nga inhenyero nga si Rudolf Diesel nag-imbento sa internal combustion engine, nga mas episyente kay sa mga makina sa alisngaw ug gas niadtong panahona tungod sa mas taas nga compression ratio sa hangin, nga maoy hinungdan nga ang mga gas molapad pag-ayo sa panahon sa pagkasunog.

Gi-patent niadtong 1898, wala usab kini magkinahanglan og tinubdan sa ignition, nga nagtugot niini sa pagdagan sa lain-laing mga lana, lakip na ang biofuels. Samtang nag-develop sa prototype, usa ka kalit nga pagbuto sa usa ka 10-foot-taas nga makina nga hapit mamatay si Diesel ug permanente nga nadaot ang iyang mga mata. Samtang ang makina sa diesel gituyo aron matabangan ang gagmay nga mga negosyo nga makunhuran ang ilang mga gasto sa pag-operate, kini nakapukaw sa usa ka rebolusyon sa industriya sa awto.

Lubos E. Mga tigulang

Ang Ransom Eli Olds nailhan tungod sa pagsugod sa daghang mga gawi nga kasagaran sa industriya sa automotive karon. Siya ang una nga nagmugna og sistema sa supplier, ang una nga naghimo og daghang mga awto sa usa ka stationary assembly line, ug ang una nga nag-anunsyo ug nagbaligya sa iyang mga awto.

Gitukod ni Olds ang iyang kompanya sa awto kaniadtong 1897 ug gihimo ang iyang una nga awto, ang Oldsmobile Curved Dash, kaniadtong 1901. Sa misunod nga duha ka tuig, kini nahimong kinadak-ang tiggamag sakyanan sa Tinipong Bansa!

Henry Ford

Si Henry Ford, nga lagmit ang labing impluwensyal nga tawo sa kasaysayan sa awto, naghimo sa mga awto nga magamit sa masa. Gibag-o sa Ford Model T ang industriya sa automotive sa dihang gipagawas kini kaniadtong 1908, lima ka tuig pagkahuman natukod ang Ford Motor Company. Nagsugod ang usa ka bag-ong panahon kung ang mga awto dili na luho.

Daghan ang naghunahuna nga ang linya sa asembliya sa Ford nga adunay conveyor belt, inubanan sa usa ka $5 nga adlaw sa trabaho (doble ang kasagaran nga adlaw-adlaw nga sweldo sa oras) ug pagkunhod sa oras sa pagtrabaho, nabangkarota ang kompanya, apan sa baylo kini nagdugang sa kahusayan ug gipaubos ang gasto sa produksiyon. . Daghan kaayo nga ang presyo sa Model T mius-os gikan sa $825 ngadto sa $260 niadtong 1925. Pagka 1927, ang Ford nakabaligya ug 15 ka milyon nga Model T nga mga sakyanan.

Sunod: Kini nga maalamat nga automotive pioneer dali nga nakigkompetensya sa mga nahimo ni Henry Ford...

William Durant

Giisip nga labing maayong salesman nga nabuhi sukad, si William C. Durant usa sa mga nanguna nga mga pioneer sa industriya sa awto. Siya ang nagtukod o nahimong instrumento sa pag-uswag sa daghang mga higante sa awto, lakip ang Buick, Chevrolet, Frigidaire, Pontiac, Cadillac, ug labi na ang General Motors Corporation (nga naggikan sa iyang malampuson nga kompanya sa awto kaniadtong 1908).

Nasayran nga si Duran nakamugna og sistema sa vertical integration diin ang kompanya nanag-iya og pipila ka daw independente nga mga marque nga adunay lain-laing linya sa sakyanan ubos sa usa ka corporate holding company. Sa iyang panahon, nailhan siya nga "The Man" ug gitawag siya ni JP Morgan nga "unstable visionary".

Charles Nash

Natawo sa grabeng kakabus, si Charles Williams Nash nagtrabaho sa usa ka serye sa mga gamay nga trabaho sa wala pa gisuholan ni William Durant ingon usa ka upholsterer sa $1 sa usa ka adlaw sa 1890 ka tuig sa iyang pabrika sa karwahe. Nagtrabaho sa iyang dalan, si Nash sa kadugayan nahimong CEO. Naghimo siya usa ka kritikal nga papel sa pagtabang sa Buick ug General Motors nga makabangon, labi na sa iyang paglingkod isip presidente sa GM pagkahuman sa pagpalagpot ni Durant.

Sa dihang nabawi ni Durant ang kontrol sa GM niadtong 1916, si Nash miluwat sa katungdanan taliwala sa pipila ka mga dili pagsinabtanay, nga gibalibaran ang tanyag ni Durant sa usa ka talagsaon nga $1 milyon nga tinuig nga suweldo. Gitukod niya dayon ang malampuson kaayo nga Nash Motors Company, nga nagpatunghag barato nga mga awto alang sa "mga espesyal nga bahin sa merkado nga wala giatiman sa mga higante," nga sa katapusan naghatag dalan alang sa American Motors Corporation.

Henry Leland

Nailhan nga "Grand Old Man of Detroit," si Henry Martin Leland labing nailhan sa pagtukod sa duha ka prestihiyosong luxury brands nga naglungtad gihapon karon: Cadillac ug Lincoln. Gidala ni Leland ang katukma nga inhenyero sa industriya sa awto ug nag-imbento sa daghang mga moderno nga mga prinsipyo sa paggama, labi na ang paggamit sa mga gibaylo nga mga bahin.

Gibaligya ni Leland ang Cadillac sa GM kaniadtong 1909, apan nagpabilin nga nakig-uban niini hangtod sa 1917, sa dihang gihangyo sa gobyerno sa US si Cadillac nga maghimo mga makina sa eroplano sa Liberty alang sa Unang Gubat sa Kalibutan, usa ka hangyo nga gibalibaran kaniadto-GM pacifist supremo nga si Will Durant. Giporma ni Leland si Lincoln nga adunay $10 milyon nga kontrata sa panahon sa gubat aron mahatagan ang mga makina sa ayroplano sa V12 Liberty, nga mao ang inspirasyon sa una nga mga awto sa Lincoln pagkahuman sa gubat.

Charles Rolls

Si Charles Stewart Rolls usa ka British nga automotive ug aviation pioneer, bantog tungod sa co-founding sa Rolls-Royce nga kompanya kauban ang automotive engineer nga si Henry Royce. Gikan sa usa ka aristokratikong pamilya, si Rolls usa ka walay kahadlok nga drayber sa karera ug usa ka maalamon nga negosyante nga nahibal-an ang gahum sa relasyon sa publiko.

Ang Rolls nahibal-an nga nahimamat si Royce kaniadtong 4 Mayo 1904 sa Midland Hotel sa Manchester aron magsugod sa usa ka panagtambayayong nga sa kadugayan motubo ngadto sa labing inila nga automotive badge hangtod karon. Bisan kung namatay si Rolls sa pagkahagsa sa ayroplano sa edad nga 32, ang iyang kontribusyon sa industriya sa awto dako kaayo nga dili ibalewala.

Sunod: Makatag-an ka ba sa suweldo ni Walter Chrysler kaniadtong 1920? Dili man ka muduol!

Henry Royce

Sa dihang si Charles Stuart Rolls mibalik gikan sa usa ka makasaysayanon nga 1904 nga miting sa Midland Hotel sa Manchester uban ni Henry Royce, iyang gisultihan ang iyang kasosyo sa negosyo nga si Claude Johnson nga siya "nakakaplag sa labing dako nga tigbuhat sa makina sa kalibutan."

Gawas pa sa pagkahimong henyo sa automotive, si Royce usa ka workaholic ug perfectionist nga dili gyud mouyon sa bisan unsang pagkompromiso. Sa tinuud, ang hilig ni Royce sa kahingpitan ang nahimong timaan sa matag awto nga karon nagdala sa Rolls-Royce badge nga adunay duha nga nagdugtong nga Rs.

Walter Chrysler

Natawo nga anak nga lalaki sa usa ka inhenyero sa lokomotibo, si Walter Percy Chrysler nagsugod sa iyang karera sa industriya sa riles ug nahimong usa ka labi ka hanas nga mekaniko. Nag-apil siya sa industriya sa awto kaniadtong 1911 sa dihang gitanyagan siya sa Presidente sa GM nga si Charles Nash nga usa ka posisyon sa pagdumala sa Buick, diin maayo niyang giputol ang mga gasto sa produksiyon ug misaka sa ranggo nga presidente.

Ang Chrysler sa ulahi nagtrabaho sa usa ka magtiayon nga uban pang mga kompanya ug nahibal-an nga nangayo ug nakadawat usa ka katingad-an ug wala madungog nga suweldo nga $1 milyon sa usa ka tuig samtang nagtrabaho sa Willys-Overland Motors. Nakuha niya ang usa ka nagkontrol nga interes sa Maxwell Motor Company kaniadtong 1924 ug gi-organisar usab kini ingon Chrysler Corporation kaniadtong 1925 aron makahimo og talagsaon nga sopistikado nga mga awto, nga naghatag dalan aron kini mahimong usa sa "Big Three" sa Detroit.

WO Bentley

Si Walter Owen Bentley giila isip usa ka prolific nga tigdesinyo sa makina isip usa ka batan-on. Ang iyang aluminum pistons, nga gipaangay sa British fighter aircraft sa panahon sa Unang Gubat sa Kalibutan, dako kaayog kahulogan nga nakaangkon siya ug MBE ug gihatagan ug £8,000 (€8,900) gikan sa Inventors' Award Commission.

Niadtong 1919, gigamit ni Bentley ang premyo nga salapi aron maporma ang usa ka kompanya sa awto nga parehas nga ngalan nga adunay bugtong katuyoan nga "Paghimo usa ka maayong awto, usa ka paspas nga awto, ang labing kaayo sa klase niini." Ang mga Bentley kaniadto ug hangtod karon!

Louis Chevrolet

Ang Swiss race car driver nga si Louis Chevrolet naila sa co-founder sa Chevrolet Motor Car Company uban sa gitangtang nga General Motors co-founder nga si William Durant. Usa ka giusab nga Swiss cross ang gipili isip logo sa kompanya agig pasidungog sa lugar nga natawhan sa Chevrolet.

Ang Chevrolet mibiya sa kompanya niadtong 1915 tungod sa pipila ka mapuslanong mga kalainan uban ni Durant, ug duha ka tuig ang milabay ang kompanya gihiusa sa General Motors. Pagkasunod tuig, ang Chevrolet co-founded sa Frontenac Motor Corporation, nga nakaangkon og pag-ila sa misunod nga mga tuig alang sa iyang Fronty-Ford racing cars.

Basaha aron mahibal-an ang bahin sa maalamat nga imbentor sa awto.

Charles Kettering

Usa ka daghan nga imbentor nga naghupot sa 186 ka mga patente sa iyang ngalan, si Charles Franklin Kettering mao ang pangulo sa panukiduki sa General Motors gikan sa 1920 ngadto sa 1947. Sa iyang panahon sa GM, nakahimo siya usa ka dako nga kontribusyon sa tanan nga mga bahin sa pagpaayo sa automotive, labi na sa mga direktang nakabenepisyo sa mga kustomer.

Si Kettering nag-imbento og anti-knock nga gasolina, variable speed transmissions, paspas nga pagpauga sa mga pintura sa sakyanan, ug ilabina ang automatic key-start electric ignition system nga nagtapos sa praktis sa manual ignition ug naghimo sa mga sakyanan nga mas luwas ug mas sayon ​​sa pag-operate.

Ferdinand Porsche

Ang founder sa Porsche AG nga si Ferdinand Porsche naila sa paghimo og daghang mga iconic nga mga sakyanan, lakip ang Mercedes-Benz SSK ug ang maalamat nga Volkswagen Beetle, human siya gihatagan ni Hitler og kontrata sa pagpalambo sa sakyanan sa katawhan (o Volkswagen) niadtong 1934.

Dugang pa sa pagkatukod sa usa sa labing inila nga mga kompanya sa awto sa kalibutan, ang Porsche giila usab nga nagmugna sa labing una nga petrol-electric hybrid nga awto sa kalibutan, ang Lohner-Porsche mixed hybrid, sa sayong bahin sa ika-20 nga siglo.

Kiitiro Toyoda

Si Kiichiro Toyoda anak ni Sakichi Toyoda, nga sa ulahing bahin sa 1920s nagsugod sa usa ka dako kaayo nga ganansya nga automatic loom nga negosyo sa Japan. Madasigon bahin sa mga awto, gikombinsir ni Kiichiro ang iyang pamilya nga maghimo usa ka peligro nga pagbalhin sa paghimo sa awto, paghimo usa ka desisyon nga magbag-o sa kalibutan sa mga awto hangtod sa hangtod!

Bug-os nga gihimo gikan sa scratch sa Japan, ang Toyoda nga mga sakyanan mas barato, versatile ug kasaligan kay sa mga langyaw, ug ang kompanya nagpadayon sa maong reputasyon hangtod karon. Sa pagkakaron, ang Toyota, ang kinadak-ang tiggamag sakyanan sa kalibotan, nakabaligya ug kapin sa 230 ka milyon nga mga sakyanan, diin 44 ka milyon ang Corolla lamang, sukad sa pagsugod niini niadtong 1937.

Soitiro Honda

Natawo sa pamilya sa usa ka mekaniko sa bisikleta, ang una nga negosyo ni Soichiro Honda, usa ka workshop sa piston ring, naguba sa pagpamomba sa panahon sa gubat ug usa ka makagun-ob nga linog. Niadtong 1946, nakamugna siya og maayong ideya sa pagpaandar sa mga bisikleta gikan sa mga generator nga nahibilin sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Ang plano usa ka hit nga halos dili niya mapadayon ang panginahanglan.

Sa 1948, ang Honda nakigtambayayong sa Takeo Fujisawa aron maporma ang Honda Motor Company, diin iyang gidumala ang bahin sa engineering sa negosyo, samtang si Fujisawa ang nagdumala sa pinansya, mga motorsiklo, ug sa katapusan mga awto kaniadtong 1963.

Kung ikaw usa ka fan sa supercharging, kinahanglan nimong pasalamatan kini nga maalamat nga imbentor sa awto!

Alfred Buchi

Sama sa nahibal-an sa kadaghanan sa mga motorista, ang Swiss automotive engineer nga si Alfred Büchi giila nga nag-imbento sa turbo kaniadtong 1905. Gigamit ni Büchi ang usa ka maalamon nga estratehiya aron ma-pre-compress ang hangin nga mosulod sa makina gamit ang "basura" nga kinetic energy sa high-pressure exhaust gas. gikan sa proseso sa pagkasunog.

Ang iyang patente alang sa "usa ka internal combustion machine nga gilangkuban sa usa ka compressor (turbine compressor), usa ka reciprocating nga makina ug usa ka turbine sa serye" halos parehas sa karon, kapin sa usa ka siglo ang milabay!

Alfred Sloan

Giisip sa kadaghanan nga labing impluwensyal nga CEO sa kasaysayan sa General Motors, si Alfred Pritchard Sloan adunay hinungdanon nga papel sa pag-uswag sa GM gikan sa 1920s hangtod sa 1950s, una sa lainlaing mga posisyon sa pagdumala ug dayon isip pinuno sa kompanya. Ubos sa pagpangulo ni Sloan, ang GM nahimong dili lamang ang pinakadako nga automaker sa kalibutan, apan usab ang pinakadako nga negosyo sa industriya sa kalibutan.

Gitapos ni Sloan ang inter-brand nga kompetisyon taliwala sa lain-laing mga subsidiary sa GM nga adunay usa ka taktika nga istruktura sa pagpresyo nga nagranggo sa Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, ug Chevrolet nga mga tatak gikan sa labing mahal ngadto sa labing gamay nga mahal, nga nagtugot sa mga konsumedor nga lain-laing mga gahum sa pagpalit ug mga gusto sa pagpadayon sa pagpalit sa mga GM nga mga sakyanan. Gipaila usab niya ang daghang mga inobasyon sa industriya sa awto, labi na ang tinuig nga pagbag-o sa istilo sa awto ug ang sistema sa pautang sa awto nga nahibal-an ug gigamit namon karon!

Enzo Ferrari

Gisugdan ni Enzo Ferrari ang iyang karera isip usa ka racing driver kaniadtong 1919 sa wala pa nagtrabaho alang sa Alfa Romeo sa daghang mga posisyon. Sa kadugayan nahimo siyang pangulo sa racing division sa Alfa, diin iyang gitukod ang Scuderia Ferrari racing team, nga adunay usa ka prancing horse isip simbolo niini.

Ang Scuderia Ferrari gisirhan ni Alfa Romeo apan sa ulahi gibuhi pag-usab ni Enzo aron mahimong labing karaan nga buhi ug labing malampuson nga 1939 Formula One team hangtod karon. Gibiyaan ni Enzo ang Alfa Romeo kaniadtong 1946 aron makit-an ang gisundan nga kompanya sa Ferrari alang sa bugtong katuyoan nga pondohan ang Scuderia racing team. Sa edad nga 12, nahimo na niya ang una sa iyang gipangandoy nga mga awto nga adunay makina nga VXNUMX, ug ang nahabilin, ingon sa nahibal-an namon, kasaysayan!

Henry Ford II

Si Henry Ford II, nailhan usab nga Hank Deuce o HF2, gibawi gikan sa US Navy sa pagtapos sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan aron manguna sa Ford pagkahuman sa wala’y oras nga pagkamatay sa iyang amahan, si Edsel Ford, kamagulangang anak nga lalaki ni Henry Ford. Nahibal-an ang iyang kakulang sa kasinatian, mataktikanhon niyang gi-recruit ang pipila sa labing kaayo nga mga propesyonal sa industriya sa automotive sa panahon, lakip si Ernest Breech sa General Motors.

Gikuha sa HF2 ang Ford sa publiko kaniadtong 1956, nanguna sa pag-uswag sa pipila sa labing iconic nga mga salakyanan, ug gihimo ang usa ka masakiton nga negosyo sa pamilya nga usa ka global nga higante sa awto. Ang halin sa Ford misaka gikan sa $894.5 milyones niadtong 1945 ngadto sa $43.5 bilyon niadtong 1979 atol sa iyang paglingkod. Gisulayan usab niya ang pagpalit og Ferrari sa usa ka ambisyoso nga lakang nga misangpot sa bantog nga Ford-versus-Ferrari rivalry sa Le Mans.

Ang Lamborghini nagsugod isip usa ka kompanya sa traktora. Basaha aron mahibal-an kung nganong nagsugod siya sa paghimo og mga sakyanan.

Carroll Shelby

Ang bugtong tawo nga nakadaog sa 24 Oras sa Le Mans isip drayber (Aston Martin, 1959), tiggama (Cobra Daytona Coupe, 1964) ug manager sa team (Ford GT, 1966 ug 1967), si Carroll Shelby usa kanila. sa labing gamhanan nga mga tawo sa industriya sa automotive.

Nailhan siya sa pagpauswag sa AC Cobra ug pagbag-o sa Ford Mustang kaniadtong ulahing bahin sa 1960s. Ang matag awto nga gihimo, gidesinyo, o gihikap niining tawhana karon usa ka butang nga kolektor nga nagkantidad og milyon-milyon. Niadtong 1966, gitabangan ni Shelby ang Ford sa usa ka iconic nga kadaugan batok sa Ferrari sa Le Mans sa dihang ang trio sa GT40 MK IIs mitabok sa finish line nga magkauban sa usa ka tinuod nga makasaysayanon nga higayon!

Ferruccio Lamborghini

Natawo sa usa ka Italian vine grower, ang mekanikal nga kahanas ni Ferruccio Lamborghini nagsugod sa usa ka mapuslanon nga negosyo sa traktor kaniadtong 1948 ug usa ka pabrika sa oil burner kaniadtong 1959. Upat ka tuig ang milabay, iyang gitukod ang Automobili Lamborghini.

Ang leyenda nag-ingon nga ang Lamborghini nakahukom nga mosulod sa negosyo sa awto human siya nagreklamo sa founder nga si Enzo Ferrari bahin sa iyang Ferrari, nga kanunay nga nasunog ang clutch niini. Gisultihan ni Enzo ang Lamborghini nga wala niya kinahanglana ang tambag sa usa ka "mekaniko sa traktor" ug ang nahabilin mao ang kasaysayan!

chung ju yung

Natawo sa pamilya sa usa ka Korean nga mag-uuma sa grabeng kakabus, si Chung Ju Jung nahimong pinakadato nga tawo sa South Korea. Human mapakyas sa daghang mga butang, gisugdan ni Chang ang usa ka negosyo sa pag-ayo sa awto sa sayong bahin sa 1940s pinaagi sa paghulam sa 3,000 won gikan sa usa ka higala. Kini nga negosyo sa katapusan milambo, apan gisirhan sa kolonyal nga gobyerno sa Japan.

Human sa kagawasan sa Korea, si Chang mihimo og laing pagsulay sa negosyo ug gitukod ang Hyundai isip usa ka kompanya sa konstruksiyon. Nakalahutay kini sa pag-uswag sa nag-uswag nga ekonomiya sa South Korea, sa wala madugay nahimong usa ka conglomerate nga naghimo sa tanan gikan sa mga dagom hangtod sa mga barko. Gidugang sa Hyundai ang paghimo sa awto sa portfolio niini kaniadtong 1967 ug karon kini ang ikatulo nga pinakadako nga tiggama sa awto sa kalibutan.

John DeLorean

Ang American automotive engineer nga si John DeLorean nagpabilin nga impluwensyado kaayo sa industriya sa automotive sulod sa mga dekada. Kay kaylap nga giila tungod sa iyang trabaho sa General Motors, siya nagpabilin nga kinamanghuran nga pangulo sa usa ka GM division sa wala pa siya mibiya aron makit-an ang DeLorean Motor Company.

Nailhan ang DeLorean sa paghimo og daghang mga iconic nga mga salakyanan lakip ang Pontiac GTO, Pontiac Firebird, Pontiac Grand Prix, ug Chevrolet Cosworth Vega. Bisan pa, ang iyang labing inila nga awto mao ang DMC DeLorean nga sports car nga na-immortal sa 1985 blockbuster Back to the Future.

Kini nga bantog nga CEO sa industriya sa awto "nagpabuto sa usa ka manager sa usa ka adlaw" aron makakuha mga resulta!

Sergio Marchionne

Gipangulohan ni Sergio Marchionne ang talagsaon ug hilabihan ka paspas nga pagbag-o sa Fiat, gibira ang Chrysler ngadto sa ngilit sa pagkahugno ug gi-orkestra ang paghiusa sa duha ka kompanya ngadto sa usa sa pinakadako ug labing kita nga mga automaker sa kalibutan.

Sa dihang si Marchionne napili nga CEO sa Fiat niadtong 2004, ang kompanya anaa sa lawom nga kagubot. Giila nga "usa sa labing mapangahason nga mga lider sa negosyo" sa bag-o nga kasaysayan, ang iyang prangka, agresibo apan malampuson nga istilo sa pagdumala nagtugot kaniya sa "pagsunog sa usa ka manager sa usa ka adlaw" samtang sa Fiat. Usa ka prangka nga lider nga wala magduha-duha sa pagsaway sa iyang mga produkto, si Marchionne nagpabilin nga usa sa labing inila ug impluwensyal nga mga ehekutibo sa industriya sa awto hangtod sa iyang pagkamatay kaniadtong 2018.

Alan Mulally

Ang kanhi presidente ug CEO sa Ford Motor Company nga si Alan Mulally nagbag-o sa Ford gikan sa usa ka nawad-an sa salapi nga automaker nga nanlimbasug sa ulahing bahin sa 2000s ngadto sa usa sa mga nag-una nga mga automaker sa kalibutan nga adunay daghang kita nga mga quarters sa usa ka laray.

Usa ka kanhi Boeing executive, si Mulally gi-kredito alang sa iyang "One Ford" nga plano, diin ang Ford naghimo og mga modelo nga mahimong ibaligya sa tibuok kalibutan nga adunay pipila ka mga kausaban. Ang estratehiya napamatud-an nga malampuson kaayo, ug nabawi sa Ford ang nawala nga kahimtang niini. Kini ra ang nag-unang Amerikano nga automaker nga naglikay sa mga bailout sa gobyerno sukad sa 2008 nga pag-urong.

Giorgetto Giugiaro

Giisip sa kadaghanan nga labing impluwensyal nga tigdesinyo sa automotive sa ika-20 nga siglo, si Giorgetto Giugiaro nakamugna ug mga awto, parehas nga labi ka talagsaon, alang sa halos matag dagkong tatak sa awto sa kalibutan.

Ang impresibo nga portfolio ni Giugiaro naglakip sa gatusan ka mga sakyanan lakip ang Bugatti EB112, Subaru SVX, DeLorean DMC 12, Alfa Romeo Alfasud, Lotus Esprit, Volkswagen Golf ug Scirocco. Tungod sa iyang mahinungdanong impluwensya sa modernong disenyo sa automotive, ang Italyano nga estilista ginganlan og "Designer of the Century" sa usa ka jury sa kapin sa 120 ka mga peryodista sa 1999.

Mary Barra

Si Mary Teresa Barra miapil sa General Motors sa 1980 sa edad nga 18 aron pagbayad sa iyang edukasyon sa kolehiyo. Gikan sa pag-inspeksyon sa mga hood ug fender panel hangtod sa pagtrabaho sa daghang mga tahas sa inhenyero ug administratibo, padayon siya nga misaka sa ranggo ug nahimong CEO kaniadtong 2014. ang kompanya migawas gikan sa usa ka wala pa mahitabo nga krisis.

Ang pag-assemble sa pinakamaayo nga management team nga naangkon sa GM, si Barra mihimo ug pipila ka maisogon nga mga desisyon, lakip ang pagbiya sa Russia ug pagbalhin ngadto sa self-driving ug electric nga mga sakyanan. Ang una nga babaye nga CEO sa usa ka mayor nga automaker, giisip siya sa kadaghanan nga ikaduha nga labing kusgan nga CEO sa kasaysayan sa GM pagkahuman sa legendary nga mid-century nga supremong lider sa kompanya nga si Alfred Sloan.

Sunod: Kini nga iconic automotive CEO naa sa luyo sa pagpabuhi sa daghang mga masakiton nga tatak.

Carlos Tavares

Gitabangan ni Carlos Tavares ang kanhi-legendary, karon gipakaulawan nga kanhi boss sa Nissan nga si Carlos Ghosn sa pagkuha sa brand gikan sa hapit pagkabangkaruta ngadto sa usa sa pinakadako nga mga automaker, ug adunay usa ka espesyal nga papel sa pag-establisar sa presensya niini sa America. Dayon iyang gibalik ang Peugeot SA Group ngadto sa ganansya human sa pipila ka tuig nga pagkawala, lakip ang usa ka milagrosong pagpabuhi sa Opel brand.

Samtang nagpadulong sa PSA, si Tavares nahibal-an nga nakigsulti sa paghiusa sa grupo sa Fiat Chrysler Automobiles, nga nanguna sa paghimo sa Stellantis kaniadtong 2021. Ingon CEO sa ikaupat nga pinakadako nga grupo sa automotive sa kalibutan, nga tag-iya sa Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep. , Ram, Peugeot, Maserati ug Vauxhall taliwala sa ubang mga tatak, ang Tavares usa sa labing impluwensyal nga mga tawo sa industriya sa awto karon.

Akio Toyoda

Ang apo sa Toyota founder nga si Kiichiro Toyoda, Akio Toyoda, mao ang kasamtangang presidente sa Toyota Motor Corporation. Si Akio bantog nga naggiya sa Toyota sa pagkahuman sa 2008 nga pag-urong, ang makagun-ob nga linog ug tsunami sa 2011, ug bag-o lang ang hulga sa COVID-19, nga naghimo niini nga labi ka mapuslanon kaysa kaniadto.

Samtang gilusad na sa Toyota ang hybrid electric vehicles mga tuig sa wala pa si Akio ang mipuli, siya ang responsable sa pagsiguro nga ang pagbalhin sa kompanya ngadto sa fuel-efficient ug electric nga mga sakyanan makaabot sa impresibong lebel. Karon, ang Toyota nagbaligya ug labaw pa sa 40 ka hybrid nga mga modelo sa sakyanan sa tibuok kalibutan, ug si Akio nagplano nga mamuhunan ug binilyon ka dolyares sa battery-electric nga mga sakyanan aron makigkompetensiya sa Tesla ug uban pang global nga mga kakompetensya.

Luke Donkerwolke

Bag-o lang ginganlan nga 2022 Automotive Person of the Year, si Luke Donckerwolke mao ang Chief Creative Officer sa Hyundai Motor Group. Sa usa ka stellar nga karera nga mikabat sa kapin sa tulo ka dekada, ang Belgian automotive designer kaniadto nanguna sa mga dibisyon sa disenyo sa daghang mga prestihiyosong tatak lakip ang Lamborghini, Bentley, Audi, Skoda ug Seat.

Samtang didto sa HMG, si Donkerwolke maoy responsable sa pag-optimize sa pataas nga trajectory sa Hyundai ug Kia brands, pagpaila sa Genesis luxury brand ug paglansad sa nagkalain-laing mga innovative models sama sa Kia EV6, Genesis GV60 ug Hyundai Ioniq 5.

Namatay si Herbert

Ang CEO sa Volkswagen Group nga si Herbert Diess nahimong instrumento sa pagpanguna sa grupo gikan sa bantogang Dieselgate scandal niadtong 2015, diin ang Volkswagen nawad-an og $30 bilyon nga multa, multa ug bayad human kini gilimbongan ang iyang mga diesel nga sakyanan.

Ang Diess kaylap nga giila alang sa mga paningkamot sa VW nga makuryente ang portfolio niini. Isip pangulo sa usa sa duha ka kinadak-ang tiggamag sakyanan sa kalibotan, nga adunay mga prestihiyosong tatak sama sa Porsche, Bentley, Lamborghini, Audi ug Skoda ubos sa payong niini, ang Diess karon adunay dakong impluwensya sa industriya sa awto.

Sunod: Kini nga bag-ong automaker makahatag sa Tesla og kalisud.

R. J. Scaringe

Si Robert Joseph Scaringe mao ang magtutukod sa Rivian Automotive, nga nagplano nga bag-ohon ang industriya sa automotiko gamit ang labi ka kusgan nga all-electric SUV, SUV ug pickup truck, ug futuristic nga mga delivery van.

Sugod gikan sa wala, si Scaringe nakahimo sa pagkuha sa suporta sa daghang mga higante, lakip ang Cox ug Amazon, samtang si Jeff Bezos nag-order sa 100,000 nga mga electric delivery van. Nahimong publiko si Rivian niadtong Nobyembre 2021 ug mibalor og $105 bilyon sulod lang sa duha ka adlaw. Kini maoy 50 ka pilo nga labaw sa kaatbang nga Tesla sa unang duha ka adlaw sa IPO niini niadtong 2010.

Ratan Naval Tata

Chairman sa Indian conglomerate Tata Group gikan sa 1990 ngadto sa 2012, si Ratan Nawal Tata mao ang tawo nga responsable sa paghimo sa India-focus nga Tata Motors, usa ka subsidiary sa grupo, ngadto sa usa ka global auto higante pinaagi sa pag-angkon sa Jaguar Cars ug Land Rover gikan sa Ford sa 2008.

Nahimo usab nga mga ulohan sa balita si Ratan Tata sa dihang gipagawas niya ang una nga tanan nga awto sa pasahero sa India kaniadtong 1998 ug pagkahuman usab kaniadtong 2008 sa dihang gihimo niya ang labing barato nga awto sa kalibutan, ang Tata Nano, sa presyo sa pabrika nga $1,300 lang.

Christian von Koenigsegg

Si Christian von Koenigsegg, CEO sa Swedish performance car manufacturer nga Koenigsegg, usa ka innovative visionary nga naghupot og daghang mga patente sa iyang ngalan, ilabina ang Freevalve valve, nga makapamenos sa gibug-aton ug gidak-on sa mga makina samtang nagdugang sa ilang kahusayan.

Ang Koenigsegg Automotive AB naghimo sa mga ulohan sa daghang mga higayon, lakip na kung ang Agera RS hypercar niini nagbutang sa usa ka world speed record nga 285 mph. Sa dihang gibuak ni Bugatti ang maong rekord, gitubag ni Christian ang hagit pinaagi sa usa ka makabungog nga binuhat nga Jesko Absolut nga naghaguros sa hangin sa walay diyos nga 330 mph.

Elon Musk

Ang CEO sa Tesla nga si Elon Musk dili lamang ang labing adunahan nga tawo sa kalibutan, apan ang labing kusgan nga tawo sa industriya sa awto karon. Sa usa ka capitalization sa merkado nga miigo sa $1.23 trilyon sa Nobyembre 2021, ang Tesla nagpabilin nga labing bililhon nga automaker sa kalibutan — halayo, labi pa sa bisan unsang kakompetensya.

Ang Musk wala mag-imbento og mga de-koryenteng awto o nagmugna og Tesla, apan siya kanunay nga mahinumduman isip ang tawo nga nag-aghat ug nanguna sa pagbalhin sa industriya sa automotiko ngadto sa mga de-koryenteng sakyanan. Pinaagi sa pagmatuod nga ang mga de-koryenteng sakyanan mahimong kasaligan, maluho ug bugnaw, halos iyang giimbento pag-usab ang ligid, gipahimutang ang industriya pipila ka tuig sa unahan ug gipugos ang matag automaker nga magbag-o dayon o mawala sa dula hangtod sa hangtod!