Jaguar I-Pace ug among magbabasa. Mao kini ang mahimong problema sa usa ka dili maayo nga gipili nga elektrisyano [sulat sa editor]

Si G. Artur, among Magbabasa ug regular nga komentarista sa Elektrowóz, naggamit ug Jaguar I-Pace. Tungod sa kadasig — gipalit kini nga awto! – nahimong kasagmuyo ug pagpaubos. Ang de-koryenteng sakyanan wala makatabang kaniya sa pagkab-ot sa iyang mga tumong, sa sukwahi: nagsugod siya sa pagsamok kaniya. Ania ang istorya nga iyang gipaambit kanamo. Ang among komento naa sa katapusan sa teksto.

Ang teksto gi-edit gamay. Mga subtitle gikan sa editorial board.

Jaguar I-Pace. Gikan sa pagdayeg ngadto sa kasagmuyo

Ako hapit duha ka tuig ang panuigon sa Electric Jaguar. Nagdrayb ko mga 32 ka libo ka kilometro samtang didto sa Poland. Ako nakig-uban sa Jaguar brand sukad 2010 sa diha nga ako mipalit sa akong unang Jaguar Land Rover sakyanan. Nahimamat nako ang I-Pace sa pre-premiere show, nakahigayon ako sa pagmaneho niini sa palibot sa Warsaw, dayon sa presentasyon sa track, ug sa katapusan nakakuha ako usa ka awto sa usa ka semana. Sa dihang gibaligya nako ang akong Jaguar XKR, miingon ko, "Tingali panahon na alang sa I-Pace."

Ganahan ko niini nga sakyanan. Ganahan ko sa paagi sa pagmaneho niini. Ganahan ko sa acceleration niini, paghuman. Ganahan kong magdrayb sa mga bus lane ug libre nga parking sa Warsaw. Ug labaw sa tanan ganahan ko sa kahilom sa cabin. Lakaw agi niining sinaw nga sakyananpero basin sa syudad ra. Sa pagpalit, akong gikonsiderar ang electric Jaguar isip usa ka ikaduha nga sakyanan nga mahimong akong nag-unang sakyanan sa umaabot. Karon kinahanglan nakong dawaton nga dili kini mahitabo sa umaabot nga umaabot.

Moadto ako sa daghang mga ruta nga dili makapakapoy kanako; Nagkinahanglan kog igong pahulay aron makalihok dayon. Dugang pa, nakigsulti ako sa dalan, nagsulbad sa mga isyu pinaagi sa telepono ug, sa paagi, gusto nako nga moabut sa oras ug mobalik sulod sa makatarunganon nga time frame.

Kasagmuyo

Gisurpresa ko sa Jaguar I-Pace sa taas nga konsumo sa kuryente.... Ang rate sa pag-agos mahimong motaas sa usa ka mahait nga pagkunhod sa temperatura. Kini wala damha ug mahimong makapahigawad kaayo. Mipauli kami sa daghang mga higayon nga adunay 0% nga baterya [nga dili kombenyente]:

Di pa dugay mouban unta siya nako sa Poznan [gikan sa Warsaw, mga 310 km]. Apan wala siya nakahigayon, tungod kay kinahanglan kong mohunong aron mag-recharge sa dalan. Adunay risgo nga dili ko molampos. Sa ulahi, panahon sa usa ka biyahe ngadto sa Miedzyzdroje [646 km], migawas nga ang akong mga kahadlok makatarunganon. Kung ang temperatura moubos ubos sa 0 degrees Celsius, ang range mahimong mous-os ngadto sa 200 kilometros..

Duna koy duha ka ruta nga kanunay nakong gibiyahe. Ang usa nahimutang 300 kilometros (dugang usa ka pagbalik) gikan sa Augustow, ang usa 646 kilometros gikan sa Miedzyzdroje. Nagbiyahe kami isip usa ka pamilya: duha ka hamtong, duha ka bata, duha ka iro nga 30 kg matag usa ug mga bagahe. Aron ang I-Pace adunay makatarunganon nga konsumo sa kuryente, ang matag usa niini nga mga ruta kinahanglan nga mamaneho ubos sa natukod nga mga limitasyon.... Dugang pa, ang pag-abot sa charger, kanunay nimo makita nga kini nadaot o busy (nga mao ang nahitabo).

Karon pagtagad: ang biyahe ngadto sa Miedzyzdroje nga adunay negatibo kaayo nga temperatura mikuha ug mga 11 ka oras sa usa ka paagi.... Ang internal combustion nga sakyanan makabuntog niini sulod sa 6-6,5 ka oras. Pagbiya gikan sa Augustow sa temperatura sa hangin nga 4-8 degrees 5 ka oras.... Nagkarga kami didto, sa dalan, sa pagbalik ug, siyempre, sa lugar. Ang usa ka internal combustion nga sakyanan nagtabon niini nga ruta sa 3-3,5 ka oras alang sa usa ka pag-refuel. Moabot mi, mamalik mi, ug duna na tay igong sugnod para magsuroy-suroy pag-uli namo.

Sa pagkakaron nagdrayb ko og Land Rover Discovery 5 nga adunay 3.0 D nga makina. Nagdrayb ko sa samang rota sa Audi Q5, BMW 5 ug X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace ug F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR ug 4.4 D, ug bisan ang Volvo XC60 T6.

Gamay nga punoan, hinay nga pagkarga

Ang konsumo sa enerhiya usa ka minus. Ikaduha dili igo nga luna sa bagahe. Ang I-Pace mao ang una nga awto sa dugay nga panahon nga kinahanglan nakong biyaan ang usa ka butang. Kami walay igong luna. [Ang electric Jaguar adunay gidaghanon nga 557 ka litro], apan ang likod nga bintana naglimite sa kapasidad sa sakyanan.

Ang pag-charge sa imong awto sa balay sa imong adlaw-adlaw nga pagmaneho sa lungsod dili lisud.... Apan dili ingon niana sa dalan. Ang mga charger hinay ug adunay mga sorpresa. Sa akong opinyon, wala’y imprastraktura sa Poland nga magtugot sa paggamit sa ingon nga awto nga libre. 40-50 kW sa dalan - usa ka masulub-on nga komedyaDugang pa, ang mga istasyon sa pag-charge naa sa mga random nga lokasyon ug kanunay nga gigamit sa pagpasiugda sa usa ka butang.

Sa akong opinyon, aron mahimong gawasnon sa paggamit sa usa ka electrician, kinahanglan nga mogugol ka ug labing taas nga 15 minuto sa charger. Ikasubo, unsa ang mas grabe, ang katapusan nga pag-update sa software sa akong awto nagdala ....

Siyempre: posible nga sayop ang akong gipili nga sakyanan, nga ang ubang mga de-koryenteng sakyanan dili kaayo bug-at sa dalan. Tingali ang Tesla naggamit og gamay nga enerhiya. Bisan kung gikan sa mga miting sa mga tag-iya sa Tesla sa mga istasyon sa pag-charge wala kini klaro nga sayup kaayo ako ...

Ang Audi bag-o lang mitanyag kanako sa e-tron nga pagsulay. Atong tan-awon kon kita makahimo sa pagpatuman niini.

Matikdi gikan sa mga editor www.elektrowoz.pl: Kami nagmantala niini nga materyal aron ipahibalo sa mga magbabasa nga ang usa ka dili maayo nga gipili nga elektrisyano makapugong kanila sa paggamit sa laing elektrisyan. Kami adunay lain nga Magbabasa nga nagpili usab sa Jaguar I-Pace, ug bag-ohay lang nga wala tuyoa nga nahibal-an namon nga nagmando siya usa ka Tesla (nga gidepensahan niya ang iyang kaugalingon sa dugay nga panahon). Sumala sa iyang mga komento, siya adunay mga problema nga susama sa gihulagway, mas gusto nga moadto sa taas nga mga biyahe sa usa ka internal combustion nga sakyanan kay sa usa ka komportable ug futuristic nga electric crossover.

Hangtud nga ang awto adunay makatarunganon nga konsumo sa enerhiya (pananglitan, usa ka aberids nga 20 kWh / 100 km), nan ang pag-refueling sa enerhiya sa usa ka 40-50 kW charger dili kaayo masakitan, tungod kay makuha namon ang + 200-230 km / h. (+100 km sa 30 minutos)). Bisan pa, kung ang konsumo mas taas, gusto namon nga magmaneho nga labi ka kusog ug ang temperatura moubos ug magsugod ang mga kalkulasyon. Dili maayo nga ideya nga mobarug sa charger ug maghulat sa kusog nga mahulog sa baterya samtang nagmaneho sa 140 km / h usa ka gutlo sa sayo pa sa kahilom ug kahupayan.

Mahimong interesado ka niini: