Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Sa Europe, makita nimo ang bag-ong Cherokee sa mga litrato, ug sa balay, sa US, makita nimo ang Liberty. Kagawasan. Ang grupo sa DC, o DaimlerChrysler, o ang German-American nga alyansa sa negosyo (sa ingon nga pagkasunod-sunod, tungod kay ang ngalan sa kompanya gi-spelling sa ingon nga paagi) nag-andam usa ka maayo kaayo nga pagpadayon sa istorya nga adunay kini nga ngalan, kung kini usa ka tribo sa India o kagawasan.
Kung imong tan-awon pag-ayo ug pahibal-a ang panggawas, mamatikdan nimo nga kini usa parehas kaayo sa gawas sa daan nga Cherokee; Ang mga nawong sa lawas (diin giihap nako ang sheet metal ug baso) gamay nga bulge, ang mga ngilit ug mga suok labi pa ka bilugan, ang mga suga sa mga hulagway nga makaikag nga gihulma, ug ang mga suga maayong pagkabutang. Kauban sa usa ka labi ka moderno nga paghubad sa lahi nga radiator grille sa atubangan sa cooler sa makina, ang nawong sa bag-ong Cherokee sa likud nga bahin labi ka mahigalaon ug malipayon.
Uban sa usa ka imahen nga ingon niini, ang Jeep sigurado nga makakuha dugang nga atensyon, pagdani sa daghang mga tawo sa mga showroom, ug kumbinsihon ang daghang mga babaye nga ang usa ka ginoo mahimo nga adunay usa ka dulaan nga ingon niini. Giwagtang sa mga Amerikano ang kadaghanan sa mga kakulian sa labi ka daghang format sa miaging henerasyon, nga nagpasabut nga matagbaw ang mga picky lady ug labi ka sensitibo nga mulattoes. Giwagtang sa Cherokee ang dili maayo nga chassis, karaan na nga makina ug gahi nga gawas, apan gihuptan ang kadaghanan sa naila nga maayong paghimo niini. Sa laktod nga pagkasulti: nahimo’g namatikdan nga labi ka moderno.
Nadugangan ang gitas-on sa wheelbase pinaagi sa usa ka maayo nga pito ka sentimetros, ug ang gahi nga axle sa atubangan gihatagan usa ka labaw nga laraw sa us aka gulong nga gulong nga adunay doble nga mga lateral track. Usa ka butang nga sama niini, kauban ang mga coil spring ug usa ka stabilizer, gitanyag sa usa ka direkta nga kakompetensya sa sobra sa usa ka dekada.
Nawala ang labing kabag-o nga barato nga dahon sa dahon nga adunay dili maayong mga kinaiya, ug ang paglihok sa labing maayo, daghang-masaligan nga higpit nga mga ehe gikontrol sa Panhard traction ug coil spring. Sa pagkakaron, dili ka makahunahuna bisan unsa nga labi ka maayo gikan sa usa ka teknikal nga panan-aw alang sa kini nga lahi sa SUV.
Nindot sab kaayo ang resulta. Bisan kinsa nga nakahinumdom pa sa kinaiya sa malisud nga prem (o tingali bisan sa miaging Cherokee) malipay niining panahona. Kini nga SUV dili komportable sama sa A6 sa pagbuntog sa mas mubo nga mga bumps, apan bisan pa niana - tungod sa iyang katuyoan ug uban pang mga bentaha - kini maayo kaayo.
Taudtaod nga panahon, tungod kay ang ilang pagkapopular nagtubo nga kamahinungdanon, ang mga SUV nahimo nga labaw o dili kaayo malampuson nga tunga nga link taliwala sa "orthopaedic" SUV ug limousine. Taliwala sa kahasol ug kahupayan. Samtang ang mga pangandoy, gipangayo, ug pagkaandam nga mosurender magkalainlain sa matag tawo, mahimo naton sukdon ang kalampusan sa usa ka pagkompromiso. Ang bag-ong Cherokee ingon nga nahimo og maayo kaayo niini, karon sa walay duhaduha sa kinatumyan ra.
Ang katahum niini nga SUV (ug ilabi na ang usa nga mahimong gimaneho) mao nga ang pamilya komportable nga nagmaneho sa tibuok semana sa trabaho ug moadto sa usa ka weekend nga biyahe. Ang makina dili glutton ug mahigalaon sa mga kinahanglanon sa drayber; adunay igong luna sa sakyanan, ug ang biyahe dili kapuyon. Apan kung gusto sa usa ka ginoo nga idugang ang adrenaline - pilia nga imong gusto ang sakup sa tangke ug parehas nga mga kalaki.
Ang Cherokee naa pa’y igo nga puro nga gipatubo nga off-road nga laraw aron masagubang ang mga gipangayo nga off-road sa drayber. Nagdala kini daghang pig-ot nga baruganan, gamay nga makalagot tungod sa gamay nga tiyan (bisan kung giingon sa teyorya nga usa ka maluho nga baynte pulgada nga minimum nga gilay-on, ang pamatasan gamay nga tig-a), ug ang punoan, siyempre, mao ang pagdani. ... Gisunud niini ang daan nga lohika nga wala sa dalan: sukaranan nga drive sa likod nga gulong (mabuhi ang mga basura!), Plug-in all-wheel drive, opsyonal nga gearbox, ug usa ka awtomatikong pagkalain-lain nga lock sa likuran nga ehe. Kung mahibal-an nimo ang mga posibilidad sa mga ligid sa rims (nga, siyempre, ang sangputanan nga imong gipili), mahimo ka adunay usa ka maayo nga relo sa sports sa pitch.
Ganahan kini nga Cherokee mga dalan nga graba, nga daghan pa sa pipila ka mga bahin sa Slovenia (salamat sa mga wala pa masemento kini). Mahimo sila nga mas dali magdala ug, labaw sa tanan, labi ka komportable kaysa sa kadaghanan sa mga limousine.
Ang Cherokee nag-uswag usab sa mga lapukon nga agianan ug titip nga batoon nga mga dalan basta ang tungatunga nga bukol o maluwag nga mga bato sa tunga dili kaayo taas. Ug kini nga Indian, nga adunay husto nga kahibalo ug pag-atiman, magtugot usab sa lawom nga mga puddles, lapok ug mga babag sa lisud nga yuta. Sa usa ka himsog nga sukod, siyempre.
Kung mag-drive ka balik sa highway gikan didto, dili ka kinahanglan mahadlok nga uyog ang manibela. Nagsugod kini nga paggawi sa kini nga paagi tungod kay ang mga steel rims adunay walay pulus nga porma: ang hugaw (o niyebe) natipon sa ilang (dili kinahanglan) nga uka, nga wala’y hinungdan sa mga kinahanglanon nga sentralidad sa tagsatagsa nga ligid. Sa bisan unsang kaso, ang awto kinahanglan nga hugasan og maayo, tungod usab sa labi ka maayo nga pagkakita sa mata, nga labi kaayo alang sa usa ka van nga adunay limpyo nga mga bintana. Diha sa dalan, ang usa ka taas nga posisyon sa paglingkod mahimo usab nga usa ka maabiabihon nga bentaha, ug ang tanan nga uban pang mga dagway sa panguna nga may kalabutan sa interior design mismo.
Ang bag-ong Cherokee mitubo og hapit napulo ka sentimetros ang gitas-on ug nakakuha og duha ka gatus nga kilo. Ang sulud gihulagway usab sa usa ka kinaiya nga chunky dashboard, nga, bisan pa, gilabog ang dili makapaikag nga pagpalayo sa dalan. Bisan pa sa Europeanisasyon sa kompanya, ang sulud sa gihapon nagpabilin nga kasagaran Amerikano: ang ignition lock dili ipagawas ang yawi, gawas kung gipadayon nimo ang dili komportable nga buton sa tupad niini, patya ang fan gamit ang blower button, i-on ang aircon (nga molihok lamang sa pipila nga mga posisyon) ug ang sulud nga suga perpekto. Maayo ug daotan.
Kadaghanan sa sulod nga itom nga plastik maayo nga natago sa makapahimuot nga mga porma, gamay ra nga mga butang ang gihatag nga gamay ra nga lugar. Adunay daghang mga roundabout sa palibot sa drayber (mga deflector, puti nga mga karatula, mga kuptanan sa pultahan), ug ang bugtong butang nga dili dali maanad sa usa ka European mao ang mga buton sa pagbukas sa bintana sa kuryente nga nahimutang sa tunga.
Apan ang drayber sa kasagaran dili moreklamo. Ang gear lever tinuud nga lig-on kaayo, apan ensakto kaayo. Ang manibela gaan sa kadalanan, maayo ang pagkupot sa manibela, ang sakup sa pagmaneho medyo gamay sa praktis, ug ang pagsakay sa kasagaran yano. Ang wala nga paa ra ang wala’y kapahulayan. Ang nahabilin nga mga pasahero giatiman pag-ayo, ang kagamitan (labing menos sa among lista) gamay ra (bisan kung adunay tanan nga kinahanglan nimo) ug ang tunog sa audio system wala’y komento. Pagpakita usa ka panig-ingnan alang sa uban pa, labi ka kadungganan nga mga limousine sa kadalanan.
Ang kaharuhay o sobra nga sentimetros gikawat gikan sa punoan, nga sa gihapon matagbawon bisan sa mga mata sa usa ka nagbiyahe nga pamilya. Naghatag usab ang bangko sa likud sa ikatulong bahin sa pagpadako, ug gihigugma sa mga inahan ang unom ka mga kawit sa bag aron mapugngan ang mga kahel gikan sa paglibot sa punoan.
Ang likud karon naabut sa duha ka mga ang-ang, apan sa usa ka paglihok: ang una nga bahin sa pagbitay sa kawit nagbukas sa bintana paitaas (nga adunay gamay nga pagtaas sa understeer), ug ang tibuuk nga pagbira nagbukas sa metal nga bahin sa pultahan sa wala. Mahigalaon ug episyente. Nangahas ako pagsulat parehas alang sa makina.
Ang tunog nga gihimo niini wala magtago sa patente sa Diesel, apan kung kuhaon nako ang gear lever, wala’y bisan unsang pagkurog sa sulod, nga gipakita nga naghimo sila og maisugon nga paningkamot sa pag-instalar sa awto. Kung itandi sa miaging usa, nakakuha kini daghang mga lakang sa unahan tungod kay adunay kini overhead camshafts, kasagaran nga direkta nga injection nga direkta sa riles, labi nga nadugangan ang paghimo (sa mga numero) ug hapit maayo kaayo nga torque gikan sa 1500 rpm.
Tinapulan siya sa atubang sa kini nga kantidad ug dili ingon masuko. Nindot ang pamati sa taas nga pag-usab hangtod sa 4300 (pula nga rektanggulo), apan ang pagdala niini sa kini nga utlanan hingpit nga wala’y pulos. Ang maayo nga torque nagtugot sa pagtaas sa 3500, posible nga 3700 rpm, tingali adunay gamay nga pagkadaut sa paghimo. Maayo kini sa tanan nga klase sa mga karsada, bisan sa taas nga pagsaka sa highway. Hinuon, sa uma, uban ang gearbox, wala gyud mga komento.
Konsumo? Ubos sa 10 ka litro kada 100 ka kilometro ang lisod, labaw pa sa 15; ang kamatuoran anaa sa taliwala. Ang pagdrayb sa gawas sa dalan (usa usab ka kalingawan) makadugang sa kauhaw, samtang ang siyudad ug ang paspas nga track makapakunhod niini sa usa o duha ka litro. Ang dalan sa nasud ug mga guba mao ang labing nindot nga nataran sa pagbansay, apan nahibal-an nimo: ang matag kagawasan adunay bili. Unsa ang konektado sa kalipayan, labi pa.
Vinko Kernc
Litrato: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | KMAG dd |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 31.292,77 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 32.443,00 € |
| Gahum: | 105kW (143 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 170 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,0l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa mobile European |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - longitudinally front mounted - bore and stroke 92,0 × 94,0 mm - displacement 2499 cm3 - compression ratio 17,5:1 - maximum power 105 kW ( 143 hp) sa 4000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 12,5 m / s - piho nga gahum 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - labing taas nga torque 343 Nm sa 2000 rpm - crankshaft sa 5 nga mga bearings - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga balbula matag cylinder - light metal head - common rail fuel injection (Bosch CP 3) - exhaust turbocharger, charge air overpressure 1,1, 12,5 bar - aftercooler air - liquid cooling 6,0 l - engine oil 12 l - battery 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - katalista sa oksihenasyon |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | pluggable four-wheel drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 4,020 2,320; II. 1,400 ka oras; III. 1,000 ka oras; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Reducer, 2,720 ug 4,110 gears - Gears sa differential 7 - 16J × 235 rims - 70/16 R 4 T nga ligid (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m rolling range - Speed sa V. gear / 41,5 rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Kapasidad: | top speed 170 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 11,7 s - fuel consumption (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - Cx = 0,42 - front individual suspensions, spring struts, double triangular cross rails, stabilizer - rear rigid axle, longhitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brakes, front disc (forced cooling), rear drum, power steering, ABS, EVBP, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,4 turns between ends |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1876 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2517 kg - gitugotan nga trailer nga gibug-aton 2250 kg, walay brake 450 kg - gitugutan nga load sa atop n/a |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4496 mm - gilapdon 1819 mm - gitas-on 1866 mm - wheelbase 2649 mm - atubangan nga track 1524 mm - likod 1516 mm - minimum nga ground clearance 246 mm - driving radius 12,0 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (gikan sa dashboard hangtod sa likod nga lingkuranan) 1640 mm - gilapdon (sa mga tuhod) atubangan 1495 mm, likod 1475 mm - taas sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 1000 mm, likod 1040 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 930-1110 mm, likod lingkoranan 870-660 mm - lingkoranan gitas-on atubangan lingkoranan 470 mm, likod lingkoranan 420 mm - handlebar diametro 385 mm - fuel tank 70 l |
| Kahon: | kasagaran 821-1950 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Pagpadali 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 37,0 ka tuig ( 137 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 167km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 12,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 16,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 13,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,1m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Ang bag-ong Cherokee labi ka gipaayo sa gisundan niini. Kini labi ka madanihon, labi ka lapad, dali mag-operate, labi ka komportable, labi ka ergonomiko ug adunay labi ka maayo nga pagmaneho. Intawon, labi ka mahal kini. Kadtong wala magtagad magpalit usa ka maayo nga gamit sa pamilyahan nga awto nga gusto nila.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panggawas nga panagway
kapasidad sa uma
paghimo sa makina
katukma sa pagbalhin, pag-apil sa gearbox
tunog sa audio system
pagdumala, kadali sa paglihok (kadak-an)
gamay nga mapuslanon nga mga solusyon
kalapad
taas kaayo ang presyo
ubos kaayo ang tiyan sa awto
wala’y lugar alang sa wala nga tiil sa drayber
lohika sa pagkontrol sa aircon
nihit nga kagamitan (alang usab sa presyo)
laraw sa ngilit
gamay nga wanang sa gagmay nga mga butang
makakapoy nga sistema sa pasidaan sa tunog
