Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limitado
Ang Jeep, ang awto nga nagdaog sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, adunay usab usa ka maayong tradisyon ug usa ka bantog nga ngalan. Hangtod karon, nagpabilin nga managsama ang mga SUV, hangtod sa punto nga daghang mga higayon nga kung maghisgut kami bahin sa mga ingon nga salakyanan, gimingaw gihapon namon ang Jeep imbis nga SUV.
Kung tan-awon ang lihok, kini, siyempre, usa ka lohikal nga sangputanan sa kasaysayan, apan bisan dinhi gitoohan nga ang pagdaug labi ka dali kaysa pagpugong. Nagkadaghan nga Jeep ang kinahanglan nga makigbisog alang sa lugar niini taliwala sa daghang mga kakompetensya tungod kay ang mga SUV ug SUV nahimong labi ka daghan nga uso.
Unsang direksyon ang husto? Pagsunud sa mga uso o pagsunod sa mga tradisyonal nga mithi nga gitakda niya? Ang pagsunod sa mga uso mao ang gipasabut nga ang Jeep (apil ang Cherokee) kinahanglan mohumok, magkuha usa ka kaugalingon nga pagsuporta sa lawas nga dagko (labi na ang sulud) nga mga sukat, indibidwal nga pagsuspenso, permanente (o dili moubus nga quasi-permanente) nga upat ka ligid nga drive, ilabog ang gearbox , pagkuha labi ka hinay nga suporta sa makina ug labi ka epektibo nga proteksyon gikan sa kasaba, ingon man tanan nga gitanyag sa kadaghanan sa mga kakompetensya.
Ang pagsunod sa tradisyon, bisan pa, nagpasabut nga ang Jeep nagpabilin nga Jeep, nga adunay mga panahon nga pagpaayo ra. Ang merkado ug ang ekonomiya niini, siyempre, nagmando sa una, apan maayo na lang, ang tawo dili pa igo nga katuyoan o sobra nga napailalom sa iyang gibati. Busa, bisan ang mga dyip cool gihapon nga awto.
Ang miaging Cherokee nindot gihapon tan-awon nga adunay dili maayo nga porma nga boxy, apan bisan kini nga usa, nga dili na ingon bag-o, yano ug madanihon nga dulaon sa bata; labi na ang mga mata sa unahan, apan adunay usab nga kinaiyahan nga bonnet sa atubangan sa makina, nga adunay lapad nga mga ngilit sa palibot sa mga ligid, nga adunay dili managsama nga mubu nga mga likud nga kilid nga pultahan ug dugang nga ngitngit nga likud nga bintana; ang ingon mailhan na taliwala sa kadaghanan. Nga hinungdanon kaayo.
Unsa man ang kahulugan sa usa ka Jeep dinhi sa kalibutan kung kini dinasig sa mga produkto nga European ug Japanese? Tungod kay dili kini ang hinungdan, wala’y spatial nga sorpresa sa sulod, ug ang pipila sa dili kaayo hinungdanon nga mga butang nga pagdumala nga istilo pa sa Amerika.
I-on ang aircon lamang sa pipila ka mga posisyon sa direksyon sa airflow, ang on-board computer nakit-an sa kisame sa taas sa salamin, adunay usab usa ka kompas ug kasayuran bahin sa temperatura sa gawas, ug ang relo naa mismo sa screen sa radyo . Ug pag-usab, dili ra kini ang tanan nga makit-an sa mga awto sa Europa.
Bisan kung dili, ang sulud dili usa nga magtakda sa mga timaan. Ang mga lingkoranan (ug manibela) panit gyud, apan adunay sila usa ka mubu nga lugar sa paglingkod. Bisan pa, dili kini ka mubo sa sent sentimo, apan ang ibabaw niini hapsay, "gipaburot", nga nagpadulong sa stock. Bisan kung pila pa ka oras nga paglingkod, dili kapuyon ang lawas.
Usa usab ka medyo makalagot mao ang labi ka gipalapdan nga tunel sa unahan (drive!), Nga dili man makahasol sa drayber sama sa nabigador, ug ang drayber masipyat sa (bisan unsang) suporta sa wala nga tiil labi na nga ang Cherokee adunay usa ka awtomatikong pagbalhin.
Katingad-an, gibati usab nga ang dashboard gikan sa ilawom sa windshield hangtod sa kabin mubo kaayo, apan - kung ang kaluwasan sa mga pasahero ang nameligro - nakakuha ang Cherokee og upat ka mga bituon sa NCAP. Usa ka bahin tungod sa makalagot kaayo nga "pink-pink" nga pasidaan nga tunog bahin sa usa ka wala mabuak nga bakus, apan sa gihapon.
Dili kaayo dako, kini nga Indian. Bisan sa mga lingkoranan ug labi pa sa punoan, nga, ingon sa gilauman sa usa, mas daghan sa gawas. Bisan pa, sa usa ka kalihukan, nagpasangkad ra kini sa us aka ikatulo (ang backrest kauban ang lingkuranan sa likod nga bangko), ang katapusan lamang nga bahin sa ilawom nga gamay ang hilig sa bahin sa likod nga bangko. Mahimo usab nga makagubot nga ang ikatulo ka bahin sa likod sa drayber, apan makapahingangha kung imong ablihan ang likud nga bintana paitaas gikan sa tailgate.
Ang mga Amerikano tingali dili ingon niana nga pagtan-aw, apan sa kini nga kontinente, ang diesel usa ka makatarunganon nga solusyon. Tinuod nga gikan sa sulod kini karaan na: sa katugnaw nagkinahanglan kini og taas nga panahon sa pagpainit ug moagi sa pag-uyog ug pag-uyog, apan inubanan sa mga ratios sa gear kini igo nga lig-on alang sa siyudad, suburban, bisan sa highway ug ilabina ang mga ekskursiyon sa gawas sa dalan. .
Sa mga termino sa gidaghanon, ang paghimo sa usa ka motor ug ingon kadako nga SUV sa tinuud naa sa ubos ang gilauman, apan dali kini makasakop sa mga 150 kilometros ug sa parehas nga oras nga igo na, tungod kay ang makina layo sa pagduol sa gidili nga sakup sa tulin. Ingon kadugangan, ang kasaba sa payag dili ingon makabalda sama sa gisugyot sa gisukot nga decibel, apan siyempre labi na nga nagsalig sa tagsatagsa nga mga sukaranan sa pagkamatugtanon.
Lami gyud mag drive. Kini adunay usa ka matahum nga mubo nga radius sa pagmaneho ug dali nga nagtubag sa mga mando sa accelerator pedal. Ingon kadugangan, ang pedal sa preno gibati nga maayo kaayo, ug ang manibela hinabang sa servo ug "dali", nga makit-an nimo kung pahimuslan nimo ang taas nga torque sa likod nga mga ligid.
Pagbalhin? Maayo (Amerikano) klasiko! Kana mao: nga wala taas nga salabutan, nga adunay tulo nga mga gears ug adunay usa ka dugang nga "overdrive", nga sa praktis nagpasabut upat nga mga gears sa katapusan, apan adunay usa ka pag-klik kung pagbalhin sa pag-idle ug uban ang gamay nga dili tukma nga gamit sa pingga.
Ang tunog labi ka grabe pa kaysa sa tinuud nga kini, labi na pagkahuman sa pipila ka oras nga pagmaneho kung naanad ka sa kini nga klase nga kinaiya. Pagkahuman katingad-an ang katulin sa kombinasyon sa engine-clutch-transmission, nga nagpasabut nga dali nga tubag gikan sa usa ka paghunong o kung mag-overtake. Matag karon ug unya, ang pagpasa kinahanglan nga mano-mano nga ibalhin ang mga gears kung gusto nimo nga maghuut kutob sa mahimo sa awto, o kung moadto ka pa sa mas matulin nga hilig. Kana ra gyud.
Ang ulahi apan dili ang ulahi, ang yuta. Dili pagsunod sa karon nga uso sa uso, ang Cherokee adunay usa ka chassis, all-wheel drive, downshift, maayo kaayo nga awtomatiko nga magkalainlain nga mga kandado sa likud nga ehe, ug usa ka gahi nga axle alang sa mga ligid sa likud. Tungod kay dili kini kadali, ang mga ligid mahimo usab nga labi nga ipahaum sa yuta: lapok, niyebe. Kadto ra nga gusto (o kung kinahanglan) nga mapugngan nga moadto sa kalsada ang makahimo sa pagsusi sa mga kaarang nga dili sa kalsada.
Ang usa ka solido nga chassis ug maayong drive, kung ang drayber adunay dexterous nga mga kamut, dad-on siya sa layo, taas ug lawom, ug sa ulahi usab. Alang sa tanan nga hingpit nga kalipay, mahimo adunay usa ra nga makapasubo nga butang: ang mga maanyag nga varnished nga bumper dili parehas sa makapahingangha kanila.
Mao nga giingon ko: maayong swerte nga si Jeep mao ang Jeep. Ang bisan kinsa nga dili gusto niini adunay daghang ingon ug uban pa nga "peke" nga adunay labi ka perpekto nga mga kinaiya sa panimalay. bisan pa, kung imong gipunting ang imahe ug labi ka kadaghan nga magamit, nga nag-uban usab sa labi ka daghang mga tereyn nga yuta, wala kini daghang mga kakompetensya. Maayong pagkabuhat, Jeep!
Vinko Kernc
Litrato ni Alyosha Pavletich.
Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limitado
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | KMAG dd |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 35.190,29 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 35.190,29 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 174 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang indeyksiyon nga diesel - displacement 2755 cm3 - maximum nga gahum 110 kW (150 hp) sa 3800 rpm - maximum torque 360 Nm sa 1800-2600 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mapili nga all-wheel drive, switchable center differential lock, automatic differential lock sa likod nga ehe - 4-speed automatic transmission - reduction gear - ligid 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S). |
| Kapasidad: | top speed 174 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,6 s - fuel konsumo (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2031 kg - permissible gross gibug-aton 2520 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4496 mm - gilapdon 1819 mm - gitas-on 1817 mm - punoan 821-1950 l - tangke sa gasolina 74 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel vl. = 67% / kondisyon sa Mileage: 5604 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,0 ka tuig ( 115 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 35,3 ka tuig ( 145 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 167km / h (IV.) |
| konsumo sa pagsulay: | 12,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,9m |
| AM nga lamesa: | 43m |
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
imahe, panan-aw, panagway
kapasidad sa uma
metro
pagbati sa diha nga braking
wala’y kakapoy sa paglingkod
pipila nga ergonomic nga mga solusyon
pipila nga mga bahin sa gearbox
pipila nga mga solusyon nga dili ergonomiko
paghimo sa makina
(kasagaran bugnaw) saba sa makina
wanang sa salon
