Test drive Jeep Renegade ug Hyundai Kona: Sama sa imong gusto

Ang dili dayon nga tigum sa gagmay nga mga modelo sa SUV adunay duha nga lainlaing mga imahe.

Ang Jeep Renegade's sullen, solid facade ug bertikal nga baso nga wala’y biswal nga pagkasama sa streamline nga Hyundai Kona lifestyle, apan ang parehas nga mga awto gipadagan sa nag-unang mga three-silinder petrol engine.

Sama sa "copier," "tape recorder," "hot tub," ug "felt pen," ang ngalan nga "Jeep" usa ka testamento sa status sa kulto sa usa ka kompanya kansang ngalan nahimong ngalan sa panimalay alang sa usa ka partikular nga matang sa kagamitan o produkto. Tungod sa pag-uswag sa mga SUV nga sama sa SUV, ang sikat nga slang nga ngalan nagbag-o sa kahulugan niini, ug ang G-Class ug Land Cruiser labi nga dili kaayo gitawag nga mga SUV. Mercedes ug Toyota.

Samtang ang Jeep wala nay simbolikong kahulogan niini nga konteksto, ang kompanya nga nagdala sa ngalan nagpadayon sa paghimo og mga modelo sa off-road ug off-road ug, lohikal, wala nay lain. Ug isip kamanghuran nga miyembro sa lineup sa Renegade, adunay klaro nga tinguha nga ipakita ang panan-awon ug postura sa usa ka lig-on ug kusgan nga Wrangler. Niini siguradong nagmalampuson siya, lahi sa kasagarang gidawat nga madanihon nga kahayag sa iyang mga kaedad ug labi na sa iyang palibot. Fiat 500X - gitigum sa usa ka plataporma sa FCA.

Sa kasingkasing sa tanan mao ang angular nga disenyo sa Renegade, nga nagtaas bisan sa VW Tiguan, bisan pa sa labi ka taas nga gitas-on sa ulahi. Ang kalipay sa pagdrayb labi nga gipauswag sa pinahigda nga bonnet, nga dali nga makita sa drayber - siyempre, salamat sa medyo bertikal nga windshield ug posisyon sa paglingkod diin ang drayber naglingkod nga 22 cm nga mas taas kaysa sa Golf VII ug 9 cm nga mas taas kaysa sa drayber sa Hyundai Kona.

Dili sama sa Renegade, ang modelo sa Korea layo sa usa ka solidong format ug gimugna ingon usa ka kompetisyon nga produkto sa sulud sa gambalay sa kadaghanan nga gidawat alang sa niining klase. Niining bahina, kini duul sa isigkaingon nga Hyundai i20 Aktibo, nga, bisan pa, nagdala sa tahas sa usa ka taas nga gamay nga hatchback. Ang Kona mas dako ug adunay katimbangan sa usa ka SUV, apan mahimo nga labi ka husto nga gihulagway ingon usa ka CUV o crossover. Salamat sa matig-a nga pagsuspinde, ninglihok kini sumala sa panan-aw niini. Dili pagtago sa mga iregularidad, apan dili usab ibalhin kini labi ka kasarangan sa lawas. Ang pag-tune niini nagpalihok alang sa usa ka dinamiko nga istilo sa pagmaneho ug naghatag ensakto nga pagsulud. Bisan kung ang chassis sa Renegade labi ka hinay ug hinay ang mga sulud, ang batasan niini hingpit nga madawat. Bisan pa, kinahanglan ibutang sa hunahuna nga ang manibela dili kaayo responsive ug naghatag feedback, apan dili kaayo pinaagi sa kinahanglan nga pagbati sa dinamika, apan tungod sa mga pag-ulbo nga gibalhin kini sa manobela.

Mga makina nga minibus

Ang mga kalainan sa longhitudinal dynamics labi ka gamay kaysa sa mga lateral. Sa kadamo sa usa ka litro ug tulo nga mga silindro, ang pareho nga makina sa gasolina ug gasolina wala magpakita bisan unsang kusog, apan igo na sila alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Sa iyang 998cc nga pagbakwit ug matahum nga tunog, wala’y biyaan ang Kona alang sa lungag sa turbo nga adunay hinungdanon nga papel ug nakamugna og usa ka pagbati nga disente nga kusog. Sa pikas nga bahin, ang labing ubos nga range sa pag-usab tin-aw nga dili usa ka paborito nga Jeep turbo, ug labi kini nga mamatikdan kung nagpadali gikan sa ikaduhang gamit ug sa mga suok. Sa ingon nga mga kaso, ang Renegade 3 kg siguradong dili ingon usa ka binuhat nga gusto ipakita ang mga katuyoan sa pagdula.

Sa kini nga kaso, ang gibug-aton sa pangutana makab-ot nga wala ang presensya sa usa ka doble nga gear. Ang ingon nga sistema gitanyag sa duha nga mga modelo lamang sa mga bersyon nga adunay upat ka silindro nga gasolina ug diesel nga mga yunit. Dili makadugang sa gibug-aton ug awtomatik nga transmission, tungod kay sa kini nga kaso gigamit ang unom ka tulin nga manual transmission. Sama sa Renegade, ang Kona wala’y katingala, gibuhat ang trabaho niini nga tukma ug naghatag usa ka gaan ug makapalipay nga pagbag-o nga pagbati. Ang mas gaan nga 123 kg nga Kona dili lamang mokonsumo og gamay nga sugnod (7,5 kumpara sa 8,0 l / 100 km), apan sa iyang 36,5 metros kini adunay hingpit nga madawat nga braking nga gilay-on nga 100 km / h. Ang Italyano-Amerikano nga modelo, nga adunay 37,9 .1,4 metros. milapas niini nga bili sa XNUMX metros ug anaa sa usa ka sona nga dili na madawat karon.

Praktikal nga laraw sa kubiko

Samtang ang wanang nga magamit sa payag sa Hyundai madawat alang sa kini nga klase, gitakda dinhi sa Jeep ang sukaranan. Ang mga posibilidad sa laraw nga adunay husto nga mga anggulo gipadako, ug bisan ang usa ka bubong nga baso dili makapahinuklog sa kini nga kahimtang. Sa likud, ang mga pasahero adunay 5,5 cm pa nga legroom, ug ang Limited adunay usab praktikal nga 40:20:40 split likod nga lingkuranan. Makasalig usab sila sa usa ka USB port, samtang ang mga pasahero sa likud nga lingkuranan ni Hyundai kinahanglan mogamit bisan usa ka Powerbank o usa ka long forward cable. Sa parehas nga kaso, ang likud nga mga lingkoranan wala’y dugang nga mga fans sa air duct, apan adunay mga armrest nga adunay mga lungag sa tasa.

Sa likud sa likud nga mga lingkoranan, ang parehas nga mga awto adunay kapasidad sa bagahe nga mga 350 ka litro, nga gamay pa sa Jeep nga gitangtang ang mga lingkuranan (1297 kontra 1143 ka litro). Labaw niini ang kaatbang sa usa ka adjustable boot floor, ug adunay patindog nga tailgate ug usa ka pilo nga lingkuranan nga pasahero tapad sa drayber, labi kini nga angay alang sa pagbisita sa mga tindahan sa muwebles.

Sa atubang nga mga lingkoranan, mas hugot ang pagtabon sa Kona kanimo, ug alang sa dugang nga bayad, adunay kapilian alang sa pag-ayo sa elektrisidad (wala’y pag-andar sa memorya). Dinhi, ang katukma naghatag sa Kona usa ka bentaha tungod kay ang Jeep elektrikal lang nga nag-ayo sa suporta sa lumbar, ug ang patindog nga bahin sa lingkuranan naga-adjust gamit ang usa ka lever nga lisud maabut sa pagmaneho.

Sa mga termino sa pagdumala sa ubang mga gimbuhaton, ang duha nga mga modelo milabaw. Sa direkta nga pagtandi, ang mas simple nga mga kontrol sa menu sa Kona ug ma-access nga mekanikal nga mga buton alang sa direkta nga pagpili naghimo alang sa usa ka positibo nga impresyon, ingon man ang taas nga gibutang ug direkta nga panan-aw sa control screen sa drayber. Nakadayeg usab kini sa usa ka nindot nga detalye sa on-board nga kompyuter - ang gidaghanon sa mga nagkidlap nga turn signal mahimong ma-adjust kung matumba ang ilang lever (off, usa, duha, tulo, lima o pito)

Gibiyaan nga Butang

Ang mga metro sa jeep nga adunay ubang mga bahin, sama sa dali ug dali nga mga mando nga gipakita sa panel nga adunay usa ka paghikap sa screen. Ang pag-log pinaagi niini gikinahanglan lamang sa main menu - ang ubang mga function mahimong ma-configure gamit ang rotary knob. Sa tinuud, nagtanyag usab ang Kona og rotary knob, apan magamit ra kini aron makontrol ang radyo o mag-zoom in ug gawas sa mapa sa nabigasyon. Sayang, kay kung magdrayb, mas sayon ang pag-adjust. Adunay duha ka mga buton sa pagpili sa istasyon sa wala nga bahin sa monitor. Sa manibela sab. Kini usa ka gamay nga sobra, tungod kay pinaagi lamang sa pag-reprogram sa usa ka kasamtangan nga controller mahimo nga ang usa ka maayo nga sistema mahimong mas maayo pa.

Tapuson nato ang topiko sa pagdayeg sa management. Ang drayber wala magkinahanglan og access sa glove compartment aron ma-disable ang airbag sa pasahero. Kung ibutang nimo ang lingkuranan sa bata, ang Kona mapalong sa usa ka switch nga gitaod sa kilid sa dashboard, ug digital sa Jeep. Kutob sa pagtan-aw sa likod, ang Jeep aduna pa'y dako nga bentaha sa bildo, apan ang camera niini adunay mas grabe nga kalidad sa imahe.

Tungod sa mga presyo sa duha ka mga sakyanan, kinahanglan nga matikdan nga sila anaa sa lebel diin ang usa ka litro nga makina dili mohaum sa hulagway, ug kini mas tinuod sa turbocharged nga Jeep. Ang labing maayo nga alternatibo mao ang usa ka 177 hp nga upat ka silindro nga gasolina nga makina. ug automatic transmission para sa Kona. Sa Renegade - 150 ka litro. ug DSG transmission. Ang doble nga transmission nanginahanglan dugang nga bayad. Apan ang Jeep ra ang nanginahanglan niini - dili alang sa bisan unsa pa, apan tungod sa iconic nga ngalan.

KONKLUSYON

1 Hyundai

Sa mga termino sa pareho nga lateral ug longhitudinal dynamics, ang Kona adunay daghang mga setting nga isports, ug kung nagmaneho, nagpakita kini mga gagmay nga mga sayup. Ang naghatag dalan mao ang pagka-flexible ug wanang.

2. Jeep

Daghang wanang sa usa ka gamay nga tunob sa tiil, usa ka praktikal nga sulud, kombenyente nga pagkontrol sa pag-andar ug usa ka maayong pagkasuspenso. Bisan pa, ang distansya sa paghunong taas ug ang lungag sa turbo hinungdanon.

teksto: Thomas Gelmancic

litrato: Hans-Dieter Zeifert