Unsaon pagmaneho nga luwas sa tingtugnaw? Giya
Sa mga kondisyon sa tingtugnaw, kung ang gilay-on sa braking sa tulin nga 80 km / h hapit 1/3 nga mas taas kaysa sa usa ka uga nga nawong, ang mga kahanas sa pagmaneho seryoso nga gisulayan. Kinahanglan nimong hinumdoman dayon ang pipila ka mga lagda. Unsaon paggawi sa danlog nga mga ibabaw? Unsaon pagkuha gikan sa slip? Giunsa ug kanus-a maghinayhinay?
Maayo nga giplano nga oras
Sa usa ka kamalaumon nga kahimtang, kinahanglan nga andam kita alang sa mga kahimtang sa dalan sa tingtugnaw ug dili matingala sa panahon sa gawas. Ikasubo, pipila ra ang nagsusi sa forecast ug kahimtang sa dalan hangtod nga nahibal-an nila ang ilang kaugalingon. Ang dugang nga oras sa pagbiyahe, labi ka hinay nga paglihok sa mga pedestrian sa danlog nga mga ibabaw, kakulang sa pagbag-o sa ligid alang sa tingtugnaw - kini nga mga hinungdan kanunay nga makapakurat sa mga magtutukod sa dalan. Kada tuig ang parehas nga senaryo gisubli - ang tingtugnaw nakurat sa kadaghanan sa mga drayber. Giunsa nga dili mahimo kini nga sayup? Kung nakita namon nga adunay niyebe sa gawas sa bintana, ug ang mga temperatura gamay, kinahanglan naton hunahunaon ang lain nga 20-30% sa oras aron makaabut sa gitudlo nga lugar. Salamat niini, malikayan nato ang wala kinahanglana nga kapit-os ug sa ingon makunhuran ang risgo sa peligro nga mga sitwasyon sa dalan, nagtambag si Zbigniew Veseli, direktor sa Renault driving school. Siyempre, ang atong sakyanan kinahanglang andam kaayo sa pagdrayb sa maong mga kahimtang. Ang nahisgutan nga mga ligid ug teknikal nga pag-inspeksyon sa awto mao ang mga aksyon nga gikinahanglan aron masiguro ang kaluwasan sa panahon sa tingtugnaw.
Descent braking
Sa tingtugnaw, ang matag drayber kinahanglan nga andam alang sa usa ka hinungdanon nga pagtaas sa distansya sa paghunong. Ang pagmintinar sa saktong distansiya gikan sa sakyanan sa atubangan maoy yawe sa luwas nga pagdrayb ug paglikay sa wala kinahanglana nga kapit-os sa karsada, bumps ug bisan sa mga aksidente. Hinumdumi nga sugdan ang proseso sa paghunong sa sayo pa kaysa naandan ug hinayhinay nga ipaubos ang brake pedal sa dili pa motabok. Busa, atong susihon ang icing sa nawong, pagtimbang-timbang sa pagkupot sa mga ligid ug, ingon sa usa ka resulta, ihunong ang sakyanan sa husto nga dapit, advise sa Renault driving school instruktor. Sa gikusgon nga 80 km / h, ang gilay-on sa braking sa uga nga aspalto mao ang 60 metros, sa basa nga aspalto hapit 90 metros, nga 1/3 pa. Ang gilay-on sa braking sa yelo moabot ug 270 metros! Ang sobra ka hait ug dili maayo nga braking mahimong mosangpot sa pagka-skid sa sakyanan. Ang dili pag-andam alang sa ingon nga pag-uswag sa mga panghitabo, ang mga drayber nahadlok ug gipadayon ang pedal sa preno, nga nagpalala lamang sa kahimtang ug nagpugong sa awto gikan sa pag-skid sa kontrolado nga paagi.
Unsaon pagkuha gikan sa slip?
Adunay duha ka termino alang sa skidding: oversteer, diin ang likod nga mga ligid sa sakyanan mawad-an og traksyon, ug understeer, diin ang atubangan nga mga ligid mawad-an og traksyon ug skid sa dihang moliko. Ang paggawas sa understeer dali ra ug dili nimo kinahanglan ang daghang kahanas. Ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagkuha sa imong tiil gikan sa gas, pakunhuran ang anggulo sa manibela ug buhata kini pag-ayo. Gipatin-aw sa mga eksperto nga ang pagkuha sa accelerator gikan sa gas pedal makadugang sa gibug-aton sa mga ligid sa atubangan ug makapahinay sa tulin, samtang ang pagkunhod sa anggulo sa manibela kinahanglan nga ibalik ang traksyon ug i-adjust ang track. Ang skid sa likod sa ligid mas lisud ayuhon ug mahimong delikado kung mawad-an ka og kontrol niini. Ang kinahanglan nga buhaton sa kini nga kaso mao ang paghimo sa usa ka timon nga counter aron mamaneho ang awto sa husto nga agianan. Pananglitan, kon kita naa sa wala nga liko, ang skid molabay sa atong sakyanan sa tuo, busa iliko ang manibela sa tuo hangtod nga makontrol nimo pag-usab.
