Unsaon pag-diagnose sa fuel pump. Diagnostics sa fuel pump sa sakyanan

Ang fuel pump, sumala sa gipasabot sa ngalan, gidisenyo sa pagbomba sa gasolina sa sistema sa suplay sa kuryente sa makina. Aron ang mga injector makahimo sa pag-inject sa igo nga kantidad sa gasolina sa mga silindro sa internal nga pagkasunog nga makina, ang usa ka piho nga presyur kinahanglan nga mapadayon sa sistema sa gasolina. Mao gyud ni ang gibuhat sa fuel pump. Kung ang fuel pump magsugod sa paglihok, kini diha-diha dayon makaapekto sa operasyon sa internal combustion engine. Sa daghang mga kaso, ang pagdayagnos ug pag-troubleshoot sa usa ka fuel pump medyo barato alang sa mga motorista nga buhaton sa ilang kaugalingon.

Kaniadto, ang mga bomba sa gasolina kanunay nga mekanikal, apan ang ingon nga mga aparato dugay na nga usa ka kasaysayan, bisan kung kini makit-an pa sa mga daan nga awto nga adunay mga carburetor ICE. Ang tanan nga modernong mga sakyanan nasangkapan sa usa ka electric pump. Gi-aktibo kini kung ang katugbang nga relay gi-aktibo. Ug ang relay gi-activate kung ang ignition gi-on. Mas maayo nga maghulat og pipila ka mga segundo uban sa starter cranking, sa panahon nga ang bomba makahimo og igo nga presyur sa fuel system alang sa normal nga pagsugod sa internal combustion engine. Sa diha nga ang makina gipalong, ang relay nga nagsugod sa fuel pump na-de-energized, ug ang pagbomba sa gasolina ngadto sa sistema mohunong.

Ingon sa usa ka lagda, ang gasoline pump nahimutang sa sulod sa fuel tank (submersible type device). Kini nga kahikayan makasulbad sa problema sa pagpabugnaw ug pag-lubricate sa bomba, nga mahitabo tungod sa paghugas gamit ang sugnod. Sa parehas nga lugar, sa tangke sa gas, kasagaran adunay usa ka sensor sa lebel sa gasolina nga adunay sulud ug usa ka balbula sa bypass nga adunay usa ka na-calibrate nga tubod nga nag-regulate sa presyur sa sistema. Dugang pa, sa inlet sa bomba adunay usa ka coarse filtration mesh nga dili motugot sa medyo dako nga mga tinumpag nga moagi. Mag-uban, kining tanan nga mga himan naglangkob sa usa ka module sa gasolina.

Ang elektrikal nga bahin sa bomba usa ka direkta nga kasamtangan nga electric internal combustion engine, nga gipadagan sa usa ka on-board network nga adunay boltahe nga 12 V.

Ang labing kaylap nga gigamit nga mga bomba sa gasolina mao ang tipo nga centrifugal (turbine). Diha kanila, ang usa ka impeller (turbine) gitaod sa axis sa electric internal combustion engine, ang mga blades nga nag-inject sa sugnod ngadto sa sistema.

Dili kaayo komon ang mga bomba nga adunay mekanikal nga bahin sa gear ug roller type. Kasagaran kini mga hilit nga tipo nga mga aparato nga gitaod sa usa ka break sa linya sa gasolina.

Sa una nga kaso, duha ka mga gear ang nahimutang sa axis sa electric internal combustion engine, usa sa sulod sa lain. Ang sulud sa sulud nagtuyok sa usa ka eccentric rotor, ingon usa ka sangputanan diin ang mga lugar nga adunay rarefaction ug dugang nga presyur nga alternately maporma sa working chamber. Tungod sa kalainan sa presyur, ang gasolina gibomba.

Sa ikaduha nga kaso, imbis nga mga gears, ang kalainan sa presyur sa supercharger nagmugna usa ka rotor nga adunay mga roller nga nahimutang sa palibot sa perimeter.

Tungod kay ang mga gear ug rotary roller pump gi-install sa gawas sa tangke sa gasolina, ang sobrang kainit mao ang ilang panguna nga problema. Mao kini ang hinungdan nga ang ingon nga mga aparato hapit dili magamit sa mga salakyanan.

Ang fuel pump usa ka medyo kasaligan nga himan. Ubos sa normal nga mga kondisyon sa operasyon, siya nagpuyo sa usa ka average nga mga 200 ka libo ka kilometro. Apan ang pipila ka mga hinungdan mahimong makaapekto pag-ayo sa gitas-on sa kinabuhi niini.

Ang nag-unang kaaway sa fuel pump mao ang hugaw sa sistema. Tungod niini, ang bomba kinahanglan nga molihok sa mas grabe nga mode. Ang sobra nga dagan sa winding sa electric motor nakatampo sa sobrang kainit niini ug nagdugang sa risgo sa wire break. Ang balas, metal nga mga filing ug uban pang mga deposito sa mga blades makaguba sa impeller ug mahimong hinungdan nga kini mag-jam.

Ang mga langyaw nga partikulo sa kadaghanan nga mga kaso mosulod sa sistema sa gasolina kauban ang gasolina, nga kanunay dili limpyo sa mga istasyon sa pagpuno. Aron malimpyohan ang gasolina sa awto, adunay mga espesyal nga pagsala - ang nahisgutan na nga coarse filtration mesh ug usa ka maayong fuel filter.

Ang fuel filter kay usa ka consumable nga butang nga kinahanglang ilisan matag karon ug unya. Kung dili kini mapulihan sa oras, ang fuel pump magisi, nga maglisud sa pagbomba sa gasolina pinaagi sa usa ka barado nga elemento sa filter.

Ang coarse mesh mahimo usab nga barado, apan dili sama sa filter, kini mahimong hugasan ug magamit pag-usab.

Nahitabo nga ang hugaw natipon sa ilawom sa tangke sa gasolina, nga mahimong hinungdan sa dali nga pagbara sa mga pagsala. Sa kini nga kaso, ang tangke kinahanglan nga hugasan.

Gipamub-an ang kinabuhi sa fuel pump ug ang batasan sa pipila ka mga drayber nga magmaneho sa mga salin sa gasolina hangtod nga mosiga ang warning light. Sa tinuud, sa kini nga kaso, ang bomba naa sa gawas sa gasolina ug gihikawan sa pagpabugnaw.

Dugang pa, ang fuel pump mahimong malfunction tungod sa mga problema sa elektrisidad - nadaot nga mga wiring, oxidized nga mga kontak sa connector, usa ka huyop nga fuse, usa ka napakyas nga pagsugod sa relay.

Ang talagsaon nga mga hinungdan nga hinungdan sa pagkadaot sa fuel pump naglakip sa dili husto nga pag-instalar ug deformation sa tangke, pananglitan, isip resulta sa usa ka epekto, tungod niini ang fuel module ug ang pump nga nahimutang niini mahimong depekto.

Kung ang bomba adunay sayup, kini panguna nga makaapekto sa presyur sa sistema sa pagsuplay sa gasolina sa internal nga makina sa pagkasunog. Sa ubos nga presyur, ang kamalaumon nga komposisyon sa air-fuel mixture sa combustion chambers dili masiguro, nga nagpasabot nga ang mga problema motungha sa operasyon sa internal combustion engine.

Ang mga pagpakita sa gawas mahimong lahi.

·       

• Ang tingog sa internal combustion engine mahimong lahi gamay sa naandan, ilabina panahon sa pagpainit. Kini nga simtomas kasagaran alang sa sayo nga yugto sa sakit sa fuel pump.

• Mamatikdan nga pagkawala sa gahum. Sa sinugdan, kini makaapekto sa kadaghanan sa taas nga tulin ug samtang nagdrayb sa tungasan. Apan samtang nagkagrabe ang kahimtang sa bomba, ang mga pagkibot ug ang kanunay nga paghinay mahimo usab nga mahitabo sa normal nga mga mode sa patag nga mga bahin sa dalan.

• Ang pagkatipak, naglutaw nga mga pagliko mga timailhan sa dugang nga pagsamot sa kahimtang.

• Ang dugang nga kasaba o kusog nga huni gikan sa tangke sa sugnod nagpakita sa panginahanglan alang sa dinalian nga interbensyon. Mahimong ang bomba mismo anaa sa iyang katapusang mga bitiis, o dili kini makahawid sa load tungod sa kontaminasyon sa sistema. Posible nga ang usa ka yano nga paglimpyo sa coarse filter screen makaluwas sa fuel pump gikan sa kamatayon. Ang fuel filter nga naghimo og maayo nga pagpanglimpyo mahimo usab nga makamugna og problema kon kini depektoso o wala mausab sa dugay nga panahon.

• Mga problema sa paglansad. Ang mga butang dili maayo, bisan kung ang gipainit nga internal nga pagkasunog nga makina nagsugod sa kalisud. ang panginahanglan alang sa usa ka taas nga cranking sa starter nagpasabot nga ang bomba dili makahimo sa igo nga pressure sa sistema sa pagsugod sa internal combustion engine.

• Ang mga stall sa ICE kung imong gipislit ang pedal sa gas. Sa ilang giingon, "niabot" ...

• Ang pagkawala sa naandan nga tingog gikan sa tangke sa gas nagpakita nga ang fuel pump wala magtrabaho. Sa dili pa tapuson ang bomba, kinahanglan nimo nga susihon ang pagsugod nga relay, fuse, integridad sa wire ug ang kalidad sa mga kontak sa konektor.

Kinahanglang hinumdoman nga ang pipila niini nga mga simtomas mahimong magpakita dili lamang sa fuel pump, kondili usab sa daghang uban pang mga bahin - usa ka mass air flow sensor, usa ka throttle position sensor, usa ka damper actuator, usa ka idle speed controller, usa ka barado nga hangin. filter, unadjusted valve clearances.

Kung adunay mga pagduhaduha bahin sa kahimsog sa bomba, angay nga himuon ang dugang nga mga diagnostic, labi na, pagsukod sa presyur sa sistema.

Atol sa bisan unsang mga manipulasyon nga may kalabutan sa sistema sa suplay sa sugnod, kinahanglan nga mahibal-an sa usa ang peligro sa pagsunog sa gasolina, nga mahimo’g mag-agas kung gidiskonekta ang mga linya sa gasolina, pag-ilis sa filter sa gasolina, pagkonektar sa usa ka pressure gauge, ug uban pa.

Ang presyur gisukod gamit ang fuel pressure gauge. Dugang pa, tingali kinahanglan nimo ang usa ka adapter o tee aron makonektar. Nahitabo nga kini kauban ang aparato, kung dili kinahanglan nimo nga paliton kini nga gilain. Mahimo nimong gamiton ang usa ka gauge sa presyur sa hangin (ligid), apan ang ingon nga aparato gidisenyo alang sa labi ka taas nga presyur, ug sa sinugdanan sa sukod maghatag usa ka hinungdanon nga sayup.

Una sa tanan, kinahanglan nimo nga mahupay ang presyur sa sistema. Aron mahimo kini, de-energize ang fuel pump pinaagi sa pagtangtang sa relay nga nagsugod niini o sa katugbang nga fuse. Kung diin nahimutang ang relay ug fuse makita sa dokumentasyon sa serbisyo sa awto. unya kinahanglan nimo nga sugdan ang internal combustion engine nga adunay de-energized nga bomba. Tungod kay walay fuel pumping, ang internal combustion engine mohunong human sa usa ka set sa mga segundo, kay mahurot na ang nahibiling gasolina sa rampa.

Sunod, kinahanglan nimo pangitaon ang usa ka espesyal nga angay sa riles sa gasolina ug ikonektar ang usa ka gauge sa presyur. Kung walay lugar sa rampa alang sa pagkonektar sa usa ka pressure gauge, ang himan mahimong konektado pinaagi sa usa ka tee ngadto sa outlet fitting sa fuel module.

I-install pag-usab ang start relay (fuse) ug sugdi ang makina.

Alang sa mga makina sa internal nga pagkasunog sa gasolina, ang pagsugod nga presyur kinahanglan nga gibana-bana nga 3 ... 3,7 bar (atmosphere), sa idle - mga 2,5 ... 2,8 bar, nga adunay pinched drain pipe (pagbalik) - 6 ... 7 bar.

Kung ang pressure gauge adunay scale graduation sa MegaPascals, ang ratio sa mga yunit sa pagsukod mao ang mosunod: 1 MPa = 10 bar.

Ang gipakita nga mga kantidad gi-average ug mahimong magkalainlain depende sa mga parameter sa usa ka partikular nga makina sa internal nga pagkasunog.

Ang hinay nga pagtaas sa presyur sa pagsugod nagpaila sa usa ka grabe nga kontaminado nga fuel filter. Ang laing rason mahimo nga walay igong sugnod sa tangke, diin ang bomba mahimong mosuyop sa hangin, nga nahibal-an nga dali nga ma-compress.

Ang pag-usab-usab sa pressure gauge needle sa idle speed sa internal combustion engine nagpakita sa sayop nga operasyon sa fuel pressure regulator. O ang coarse mesh kay barado lang. Pinaagi sa dalan, sa pipila ka mga kaso, ang bombilya sa fuel module mahimong adunay dugang nga grid, nga kinahanglan usab nga madayagnos ug hugasan kung gikinahanglan.

Palonga ang makina ug sunda ang mga pagbasa sa pressure gauge. Ang presyur kinahanglan nga dali nga mous-os ngadto sa gibana-bana nga 0,7…1,2 bar ug magpabilin niini nga lebel sulod sa pipila ka panahon, unya kini hinayhinay nga mokunhod sulod sa 2…4 ka oras.

Ang paspas nga pagkunhod sa mga pagbasa sa instrumento ngadto sa zero pagkahuman sa paghunong sa makina mahimong magpakita sa usa ka malfunction sa fuel pressure regulator.

Sa halos pagbanabana sa performance sa fuel pump, walay instrumento ang gikinahanglan. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga idiskonekta ang linya sa pagbalik gikan sa rampa, ug sa baylo ikonektar ang hose ug idirekta kini sa usa ka bulag nga sudlanan nga adunay sukod sa pagsukod. Sa 1 ka minuto, ang usa ka nagtrabaho nga bomba kasagarang magbomba ug mga usa ug tunga ka litro sa sugnod. Kini nga kantidad mahimong magkalainlain gamay depende sa modelo sa bomba ug mga parameter sa sistema sa gasolina. Ang pagkunhod sa pasundayag nagpaila sa mga problema sa bomba mismo o kontaminasyon sa linya sa gasolina, mga injector, filter, mata, ug uban pa.

Ang pagpabalik sa yawe sa ignition nagsuplay og 12 volts ngadto sa relay nga nagsugod sa fuel pump. Sulod sa pipila ka segundo, ang huni sa nagdagan nga bomba klaro nga madungog gikan sa tangke sa gasolina, nga nagmugna sa gikinahanglan nga presyur sa sistema. Dugang pa, kon ang internal combustion engine wala magsugod, kini mohunong, ug sa kasagaran makadungog sa click sa relay. Kung dili kini mahitabo, kinahanglan nimo nga mahibal-an ang hinungdan sa problema. Ug kinahanglan ka magsugod pinaagi sa pagsusi sa suplay sa kuryente.

1. Una sa tanan, atong makita ug susihon ang integridad sa fuse diin ang fuel pump gipaandar. mahimong madayagnos nga biswal o sa usa ka ohmmeter. Gipulihan namon ang gihuyop nga fuse nga adunay parehas nga parehas nga rating (gikalkula alang sa parehas nga kasamtangan). Kung nagtrabaho ang tanan, nalipay kami nga naghinayhinay kami. Apan lagmit nga mohuyop usab ang bag-ong fuse. Kini nagpasabot nga adunay usa ka short circuit sa iyang sirkito. Ang dugang nga mga pagsulay sa pag-usab sa fuse walay kahulogan hangtud nga ang short circuit mawagtang.

Ang mga wire mahimong mubo - sa kaso ug sa usag usa. Mahimo nimong mahibal-an pinaagi sa pagtawag gamit ang usa ka ohmmeter.

Ang usa ka interturn short circuit mahimo usab nga anaa sa winding sa usa ka electric internal combustion engine - lisud ang masaligon nga pagdayagnos niini gamit ang dial tone, tungod kay ang pagsukol sa winding sa usa ka serviceable internal combustion engine kasagaran 1 ... 2 Ohm. .

Ang pagsobra sa gitugot nga sulog mahimo usab nga hinungdan sa mekanikal nga pag-jamming sa electric internal combustion engine. Aron masusi kini, kinahanglan nimong tangtangon ang module sa gasolina ug bungkagon ang fuel pump.

2. Kung ang bomba dili magsugod, ang pagsugod nga relay mahimong sayup.

Hinay nga pag-tap niini, pananglitan, gamit ang kuptanan sa usa ka screwdriver. Tingali ang mga kontak na-stuck lang.

Sulayi ang pagkuha niini ug ibalik kini. Mahimo kini nga molihok kung ang mga terminal na-oxidized.

I-ring ang relay coil aron masiguro nga dili kini bukas.

Sa katapusan, mahimo nimong ilisan ang relay sa usa ka ekstra.

Adunay lain nga sitwasyon - nagsugod ang bomba, apan dili mapalong tungod sa kamatuoran nga ang mga kontak sa relay wala magbukas. Ang pagdikit sa kadaghanan nga mga kaso mahimong mawagtang pinaagi sa pag-tap. Kon kini mapakyas, nan ang relay kinahanglang ilisan.

3. Kung ang fuse ug relay OK ra, apan ang bomba dili magsugod, susiha kung ang 12V nakaabot sa connector sa fuel module.

Ikonektar ang multimeter probes sa connector terminals sa DC voltage measurement mode sa limit nga 20 ... 30 V. Kung walay multimeter, mahimo nimong ikonektar ang 12 Volt light bulb. I-on ang ignition ug susihon ang mga pagbasa sa aparato o ang bombilya. Kung walay boltahe, susiha ang integridad sa mga kable ug ang presensya sa usa ka kontak sa connector mismo.

4. Kung ang gahum magamit sa fuel module connector, apan ang atong pasyente wala gihapon magpakita sa mga timailhan sa kinabuhi, kinahanglan natong kuhaon kini sa kahayag sa adlaw ug mag-scroll pinaagi sa kamot aron masiguro nga walay (o presensya) sa mekanikal nga jamming .

Sunod, kinahanglan nimo nga mahibal-an ang winding gamit ang ohmmeter. Kung kini nabuak, nan mahimo nimong ideklarar ang pagkamatay sa fuel pump ug pag-order og bag-o gikan sa usa ka kasaligan nga magbabaligya. Ayaw usiki ang imong oras sa resuscitation. Kini usa ka walay paglaum nga butang.

Kung ang winding rings, mahimo nimong mahibal-an ang aparato pinaagi sa pag-apply sa boltahe niini direkta gikan sa baterya. Kini molihok - ibalik kini sa iyang lugar ug magpadayon sa sunod nga check point. Dili - pagpalit ug pag-instalar og bag-ong fuel pump.

Posible nga sugdan ang fuel pump nga gikuha gikan sa tangke sa mubo nga panahon, tungod kay kasagaran kini gipabugnaw ug lubricated sa gasolina.

5. Tungod kay ang fuel module nabungkag na, panahon na sa pag-diagnose ug pag-flush sa coarse filtration mesh. Paggamit og brush ug gasolina, apan ayaw pagpalabi niini aron dili magisi ang mata.

6. I-diagnose ang fuel pressure regulator.

Mahimong magduda ang regulator kung ang presyur sa sistema dali nga moubos sa zero pagkahuman mapalong ang makina. Kasagaran, kini kinahanglan nga hinayhinay nga mokunhod sa daghang mga oras. Usab, tungod sa pagkaguba niini, ang presyur sa sistema mahimong mas ubos kaysa normal kung ang bomba nagdagan, tungod kay ang bahin sa gasolina kanunay nga mobalik sa tangke pinaagi sa bukas nga balbula sa tseke.

Sa pipila ka mga kaso, ang usa ka natanggong nga balbula mahimong ibalik sa husto nga posisyon. Aron mahimo kini, i-clamp ang return hose ug sugdi ang fuel pump (i-on ang ignition). Kung ang presyur sa sistema moabot sa usa ka maximum, kinahanglan nimo nga kalit nga buhian ang hose.

Kung ang sitwasyon dili matul-id niining paagiha, ang fuel pressure regulator kinahanglang ilisan.

7. Hugasi ang mga nozzle sa injection. Mahimo usab sila nga mabara ug makakomplikado sa operasyon sa fuel pump, hinungdan sa dugang nga kasaba niini. Ang pagbara sa mga linya sa gasolina ug mga rampa dili kaayo komon, apan dili kini hingpit nga isalikway.

8. Kon ang tanan gisusi ug gihugasan, ang fuel filter gipulihan, ug ang gas pump sa gihapon naghimo sa usa ka kusog nga kasaba ug pumps gasolina dili maayo, adunay usa lamang ka butang nga nahibilin - sa pagpalit sa usa ka bag-o nga device, ug ipadala ang daan ngadto sa usa ka atabay -takos nga pahulay. Sa kini nga kaso, dili kinahanglan nga mopalit usa ka kompleto nga module sa gasolina, igo na ang pagpalit lamang sa ICE mismo.

Tungod kay ang bahin sa leon sa langyaw nga mga partikulo mosulod sa sistema sa gasolina sa panahon sa pag-refuel, makaingon kita nga ang kaputli sa gasolina mao ang yawe sa kahimsog sa fuel pump.

Sulayi ang pag-refuel gamit ang taas nga kalidad nga gasolina sa napamatud-an nga mga gasolinahan.

Ayaw gamita ang daan nga metal nga mga canister alang sa pagtipig sa gasolina, nga mahimong adunay kaagnasan sa sulod nga mga dingding.

Pag-ilis / limpyo nga mga elemento sa filter sa oras.

Likayi ang hingpit nga paghaw-as sa tangke, kini kinahanglan nga adunay labing menos 5 ... 10 ka litro nga sugnod. Sa tinuud, kini kinahanglan kanunay nga labing menos usa ka quarter nga puno.

Kining yano nga mga lakang magpabilin sa fuel pump sa maayo nga kondisyon sa dugay nga panahon ug malikayan ang dili maayo nga mga sitwasyon nga may kalabutan sa pagkapakyas niini.