Ingon kini kinahanglan: gipaila ang Audi e-thron

Si Audi dugay na nga nag-flirt sa electromobility. Dili ra sa mga konsepto nga ilang gipakita sa miaging mga tuig, nakahimo na sila daghang mga pre-production ug gagmay nga mga salakyanan. Niadtong 2010, nagmaneho kami usa ka Audi R8 e-tron, nga sa ulahi nakadawat sa (kaayo) limitado nga bersyon sa paghimo niini, ingon usab, pananglitan, usa ka gamay nga electric A1 e-tron. Apan pipila pa ka tuig ang milabay, ug si Tesla kinahanglan usab magpadala usa ka tinuud nga produksiyon nga de-kuryenteng awto sa mga dalan sa Audi.

Anaa kini sa mga karsada sayo sa sunod tuig (naa na kami sa lingkoranan sa pasahero sa luyo sa ligid), ug bisan sa sayo pa, sa ulahi karong tuiga, mahimo namon nga sulayan kini sa luyo sa ligid - niining panahona labi pa bahin sa mga teknikal nga kinaiya. ang mga pundasyon ug kasaysayan sa electromobility sa Audi.

Ang bag-ong electric crossover adunay gitas-on nga 4,901 metro, gilapdon 1,935 metro ug taas nga 1,616 metro ug adunay wheelbase nga 2,928 metro, nga gibutang kini parehas sa Audi Q7 ug ubos ra sa bag-ong Q8. Bitaw, ang mga sistema sa paglipay, infotainment ug tabang naa usab sa taas nga lebel.

Ang Audi dili ang una nga nagpaila sa usa ka electric crossover sa kini nga gidak-on (una sa unahan niini ang gamay nga mas dako nga Tesla Model X), apan ingon sa giingon sa CEO nga si Bram Schot sa presentasyon, ang slogan nga "Vorsprung durch technik" (tech nga bentaha) sa Audi wala. 'Dili pasabot nga ikaw ang una.sa merkado, apan pag-abot nimo sa merkado, ikaw usab ang pinakamaayo. Ug, labing menos, sa paghukom sa ilang nakita ug nadungog hangtod karon, sila hingpit nga nagmalampuson.

Tungod kay ang aerodynamics sa Audi nag-ayo sa kadugayon (mao nga ang awto adunay aktibo nga mga damper sa sistema sa pagpabugnaw nga gigamit sa hangin, ang suspensyon sa hangin nga nagbag-o sa distansya sa usa ka hingpit nga patag ug, sama sa mga bola sa golf, mga lungag nga adunay solidong ilawom gikan sa yuta nga tulin. sa, ingon, imbis nga usa ka video camera sa gawas sa mga salamin). nga adunay mga OLED screen sa mga pultahan), nakaya sa mga inhinyero nga maminusan ang coefficient sa drag ngadto sa 0,28. Ang pag-agas sa hangin pinaagi sa mga rim nga adunay 19/255 55-pulgadas nga mga ligid nga adunay labing mubu nga resistensya nga gi-optimize usab. Ang usa ka plate nga aluminyo sa ilawom sa salakyanan, nga gidisenyo usab aron mapanalipdan ang drivetrain ug baterya nga adunay kusog nga boltahe, makatabang sa pagpaayo sa airflow.

Gi-install kini ilalom sa kompartamento sa pasahero, apan adunay kapasidad nga 95 kilowatt-hour, diin, lakip sa tanan nga uban pang mga lakang (lakip ang e-tron sa tingtugnaw, labi nga gipainit ang kompartamento sa pasahero nga adunay kainit nga nahimo sa electronics ug propulsion system, nga alang sa mga tulo ka kilowatts) igo na alang sa us aka sakup nga labaw pa nga 400 kilometros sa siklo sa WLTP. Ang sukaranan nga hinay nga pag-charge sa usa ka home grid o publikong istasyon sa pag-charge gihimo sa labing kadaghan nga kusog nga 11 kilowatts, ingon dugang nga pagsingil nga gitanyag nila sa labi ka kusgan nga pagsingil sa AC. Sa 22 kilowatts nga kuryente, nag-charge ang e-tron nga wala pa lima ka oras. Ang mga fast charge station mag-charge hangtod sa 150 kilowatt, nga nagpasabut nga ang Audi e-tron mag-charge sa hapit tunga sa oras gikan sa usa ka nakagawas nga baterya hangtod sa 80 porsyento sa labing kadaghan nga kapasidad. Mahimo usab gamiton sa mga tag-iya ang app sa ilang smartphone aron makit-an ang mga istasyon sa pag-charge (ingon man ang pagmaneho, pagplano sa ruta, ug uban pa), ug ang mga konektor sa pagsingil makit-an sa duha nga kilid sa awto. Aron mapalapdan ang network sa mga dali nga pag-charge sa estasyon (hangtod sa 150 kilowatts) sa tibuuk nga Europa sa labing dali nga panahon, usa ka consortium sa mga naghimo sa awto, lakip ang Audi, ang naghimo sa Ionity, nga sa dili madugay magtukod mga 400 nga mga ingon nga istasyon sa mga haywey sa Europa. Bisan pa, sa duha ka tuig, sa umaabot nga mga tuig, ang ilang ihap dili ra modaghan, apan mobalhin usab sa 350 kilowatt nga mga istasyon sa pagsingil, nga sa tinuud mahimo'g labing dali nga sukaranan sa pagsingil sa Europa sa umaabot. Ang sukaranan nga kini maningil sa gibanabana nga 400 kilometros nga pagmaneho sa tunga sa oras, nga ikatanding sa oras nga gigugol namo karon sa paghunong sa mas taas nga mga ruta. Gipakita sa mga pagtuon sa Aleman nga sa mga taas nga panaw, ang mga drayber mohunong matag 400-500 kilometros, ug ang gidugayon sa paghunong 20-30 minuto.

Ang baterya gipadagan sa duha ka water-cooled asynchronous electric motors - usa alang sa matag ehe, alang sa atubangan nga gahum sa 125 ug sa likod sa 140 kilowatts, nga sa tingub sa pagpalambo sa 265 kilowatts ug 561 Newton metros sa torque (ang kalainan tali sa duha ka nodes mao ang lamang sa gitas-on sa winding sa electric motor ug sa software control electronics). Kung ang drayber kulang sa 6,6-segundos nga acceleration ngadto sa 100 ka kilometro matag oras, mahimo niyang gamiton ang "acceleration mode", nga nagdugang sa gahum sa atubangan nga de-koryenteng motor sa 10 ug sa likod sa 15 kilowatts, alang sa kinatibuk-an nga 300 kilowatts ug 660 mga newton. metros sa torque, nga igo alang sa Audi e-tron sa pagpadali ngadto sa 5,7 kilometros matag oras sa 100 segundos ug dili mohunong sa palibot sa 200 kilometros matag oras. Ang mga motor nga gipabugnaw sa tubig adunay parehas nga pagpabugnaw sa stator ug rotor, ingon man mga cooled bearings ug kontrol nga elektroniko. Niining paagiha, gilikayan sa Audi ang pagkawala sa gahum tungod sa pagpainit, nga kasagaran alang sa mga de-koryenteng motor niini nga matang (ug nag-atiman pag-usab, pananglitan, sa pagpainit sa taksi sa mas bugnaw nga mga adlaw).

Ingon usab, daghang trabaho ang nakatuon sa sistema sa pagpabag-o, nga nagtugot usab kanimo nga magmaneho lamang gamit ang accelerator pedal. Kini mapaigoigo sa tulo nga mga hugna (gamit ang mga levers sa manibela) ug mahimo nga magbag-o uban ang labing kadaghan nga output nga 220 kilowatts. Ang regenerative braking, ingon nila sa Audi, igo na sa 90 porsyento nga mga sitwasyon sa kadalanan, ug ang e-tron mahimo ra nga preno sa pagpabag-o sa usa ka pagbag-o hangtod sa 0,3 G, dayon ang mga klasikong preno nga preno nagsugod na nga makatabang.

Ang baterya nga Audi e-Tron naglangkob sa 36 nga mga modyul nga adunay 12 ka lithium-ion cell packs, kauban ang usa ka likido nga pagpabugnaw (ug pagpainit) nga sistema, usa ka labi ka kusug nga puy-anan ug usa ka tunga nga istraktura nga gilaraw aron mapanalipdan ang mga selyula kon adunay pagbangga, ug electronics. motimbang og 699 ka kilo. Ang tibuuk nga putos 228 ang gitas-on, 163 ang gilapdon ug 34 sentimetros ang kataas (sa tumoy sa baterya sa ilawom sa taksi, usa ka maayo nga 10 sentimetros ang gibag-on, mas taas ra sa ilawom sa likud nga mga lingkoranan ug sa atubangan, diin gibutang ang electronics), ug gilakip sa ilawom nga bahin sa awto 35 puntos. Ang matag module gisapawan og thermal grease sa punto sa pagkontak sa bahin nga nagpabugnaw, ug ang bahin sa likido nga pagpabugnaw adunay usab espesyal nga balbula nga nagpagawas sa likido gikan sa baterya kung adunay pagbangga aron dili makontak ang bisan unsang nadaot nga elemento . Aron mas mapanalipdan ka, dili ra ang lawas kusug, apan usab ang mga longhitudinal ug lateral link sa taliwala nila, nga gibalhin ang puwersa sa pagbangga gikan sa mga selyula.

Gisugdan na sa Audi ang paghimo sa e-trono sa zero-carbon plant niini sa Brussels (nga karon naghimo og 200 e-trono sa usa ka adlaw, 400 diin gikan sa halaman sa Hungary sa Audi) ug maigo ang mga dalan sa Alemanya sa katapusan sa tuig. . gilauman nga maibanan kini gikan sa halos € 80.000 360. Ang pagpresyo sa US tin-aw na nga tin-aw: adunay usa ka bersyon nga Premium Plus, nga adunay na panit, gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkuranan, nabigasyon, 74.800-degree camera, mga matrix LED headlight, B&O audio system ug daghang mga kagamitan. nagkantidad og $ 10 (wala’y labot ang mga subsidyo). Sa parehas nga oras, ang Audi e-tron nga adunay usa ka mas lapad nga sakup ug labi ka daghang yaman nga kagamitan hapit sa XNUMX nga ikapulo ka libo kaysa sa Tesla Model X (wala pay labot ang kalidad sa pagkagama). Bahin sa presyo, gidak-on, paghimo ug sakup, adunay usab kini hinungdanon nga labaw sa gipadayag sa Mercedes EQ C duha ka semana ang milabay, apan tinuod nga husto nga nadawat ni Mercedes ang daghang pagsaway alang sa sakup nga sa gihapon nahibal-an nga magsugod. baligya. unsa ka maisugon nga pagbag-o.

Alang sa mga kostumer nga naka-book na sa e-tron, nag-andam usab ang Audi usa ka espesyal nga serye sa pagsugod nga 2.600 Audi e-tron nga edisyon usa sa Antigua nga asul nga adunay daghang mga aksesorya.

Ang produksiyon sa de-koryenteng awto sa Audi paspas nga molapad, nga adunay usa ka labi ka compact nga e-tron nga sports car nga moabut sa sunod tuig, ug usa ka upat ka pultahan nga sports coupe (nga magpaambit sa teknolohiya sa Porsche Taycan) ug usa ka gamay nga compact electric nga modelo sa 2020. Sa 2025, pito ra ka Q-SUV ang magamit nga adunay tanan nga electric drive, nga adunay lima pa nga nakuryente.

Gikan sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero

Unsa kadali ang paglupad sa oras! Sa diha nga si Walter Röhrl nahagbong sa 1987 1-tiil nga Pikes Peak sa Colorado sa iyang Audi Sport quattro S47,85 sa 4.302 sa napulo ka minuto 7 segundo, wala mahunahuna sa eksperto sa rally gikan sa Regensburg nga ang legendary nga lumba sa bukid usa ka adlaw mahimo’g usa ka dulaanan. paglihok sa elektrisidad. Karong tuiga, si Romain Dumas sa iyang VW ID R electric car, nga adunay oras nga 57: 148: 20 minuto, gibuak ang tanan nga nangaging mga rekord sa eksaktong ruta nga XNUMX-kilometros. Tingali gihunahuna ni Audi nga kung unsa ang moadto sa taas kinahanglan nga malampuson usab nga maglunsad gikan niini, ug nagpili sila usa ka bag-ong sentro sa panaw alang sa paglihok sa kuryente aron masulay ang drive sa Audi e-tron ug gidapit kami sa husto nga lugar.

Una nga impresyon: sa pagkanaog gikan sa Pikes Peak, ang pagbag-o molihok nga hingpit. Kung ang drayber hingpit nga modawat sa konsepto sa pagmaneho sa usa ka de-koryenteng salakyanan ug nagmaneho nga matag-an, mahimo niya nga makaya ang mga kondisyon sa pagpreno diin ang kusog nga hangtod sa 0,3 G igo ug ang usa ka bug-os nga gipadali nga accelerator pedal igo na. Apan, kung gikinahanglan ang mas kusog nga deceleration o mas agresibong braking, ang classic hydraulic brakes makabalda usab. "Among nasulbad kini nga problema sa brake pedal - sama sa classic nga mga sakyanan," mipasabut ang technician nga si Victor Anderberg.

Ang interaksyon sa mga sistema sa preno sa daan ug sa bag-ong kalibutan importante usab sa gikusgon nga ubos sa napulo ka kilometro kada oras. Kini kung ang elektrikal nga pagbag-o labi pa o dili kaayo molihok ug gibiyaan ang trabaho sa hydraulic brakes. Kini nga gitawag nga pagsagol (ie, ang labing maliputon nga pagbalhin gikan sa elektrisidad ngadto sa friction braking) kinahanglan nga ingon ka malumo kutob sa mahimo - ug sa tinuud, gibati nimo ang usa ka gamay nga pag-uyog sa wala pa mohunong. Ingon usa ka sangputanan, ang pagmaneho nga adunay aktibo nga kontrol sa cruise, nga hingpit nga gipahiuli sa usa ka paghunong, labi ka labi ka relaks.

Kung nagmaneho, ang mga sistema molihok nga managsama. Ingon kadugangan, ang kusog nga 265 kilowatts sa normal mode ug 300 kilowatts (408 "horsepower") sa Boost mode igo na nga mabati sa mga pasahero ang usa ka mamatikdan nga pagduso sa likud sa panahon nga paspasan. Pagkahuman sa unom ka segundo, naabut nimo ang labing kadako nga tulin sa usa ka dalan sa nasod, ug sa 200 kilometros matag oras, mohunong sa pagpadali ang electronics. Sa pagtandi, ang Jaguar I-Pace mahimong napulo ka kilometros nga tulin. Sa higayon nga ang e-tron moagi sa mga kanto nga mas tulin, mabati usab nimo ang gibug-aton sa lingkuranan sa pasahero sa unahan nga gipisil sa gawas. Sa bisan unsang kaso, ang upat ka ligid nga pagmaneho, gitunol aron mahatud kutob sa mahimo sa mga ligid sa likud, pagsulay nga itago ang dugang nga gibug-aton sa salakyanan (pinaagi sa torque vectoring ug pili nga paggamit sa preno), ug sa dili maayo nga kahimtang. sa dalan, gitabangan usab kini sa suspensyon sa hangin.

Kung magdrayb ka diretso sa unahan, ang mga elektroniko makunhuran ang traksyon sa atubangang ehe aron makatipig kusog. Sa parehas nga oras, ang drayber dili mangilabot sa pag-apod-apod sa gahum ug mano-mano nga i-adjust ang drive sa tanan nga mga ligid sa likod o atubangan. "Kini nga sakyanan labing epektibo kung ang atubangan nga ehe kanunay nga makatabang sa paglihok," gipasabut ni Viktor Anderberg. Atong tan-awon ang balanse sa enerhiya sa atong mubo nga biyahe: sa usa ka 31-kilometros nga paglugsong nga may bertikal nga pagtulo nga 1.900 metros, ang Audi e-tron midugang sa iyang gilay-on nga labaw sa 100 ka kilometro.

Wolfgang Gomol (ipahibalo ang pahibalo)