Sa unsa nga paagi sa pagpangita sa usa ka leak sa usa ka sakyanan

Daghang mga motorista ang pamilyar sa mosunod nga sitwasyon: moduol ka sa imong "kabayo nga puthaw" sa buntag, ibalik ang yawe sa ignition, apan ang starter dili moliko, ang makina dili magsugod o magsugod, apan sa dakong kalisud. Sa usa ka advanced nga kaso, bisan ang mga electromechanical lock dili molihok, kinahanglan nimo nga ablihan kini nga mano-mano, tungod kay ang alarma gipalong ... Apan pagkahuman, kagabii ang tanan naa sa kahusay! Kini tungod sa pag-discharge sa baterya, nga gipahinabo sa usa ka dako nga pagtulo sa kuryente sa mga gamit sa kuryente. Sa unsa nga paagi sa pagsusi sa kasamtangan nga leakage sa usa ka sakyanan uban sa usa ka multimeter, sa unsa nga bili kini mao ang bili sa pagpatingog sa alarma, ug unsa ang mahimo - kita makig-istorya mahitungod niini sa artikulo.

Mga sulod

• 1 Mga hinungdan ug sangputanan
• 2 Unsaon pagsusi sa leakage nga kasamtangan sa usa ka sakyanan
• 3 Sa unsa nga paagi sa pagpangita sa leakage kasamtangan

Mga hinungdan ug sangputanan

Una kinahanglan nimo nga masabtan kung unsa ang baterya sa awto. Sama sa ubang baterya, kini usa ka kemikal nga tinubdan sa kasamtangan nga adunay kapasidad sa elektrisidad, ang bili niini kasagarang giimprinta sa label sa baterya. Gisukod kini sa ampere-hours (Ah).

Ang kapasidad sa baterya gisukod sa ampere-hours ug gipakita kung unsa kadaghan ang ipagawas sa baterya sa awto.

Sa tinuud, ang kapasidad nagtino sa gidaghanon sa elektrikal nga enerhiya nga mahatag sa usa ka bug-os nga na-charge nga baterya. Ang leakage nga kasamtangan mao ang kasamtangan nga gikuha gikan sa baterya. Ingnon ta nga kita adunay usa ka seryoso nga short circuit sa auto wiring, ug ang leakage nga kasamtangan mao ang 1 A. Unya ang 77 Ah nga baterya nga gihatag isip usa ka pananglitan ma-discharge sa 77 ka oras. Atol sa paggamit, ang kinabuhi sa baterya ug ang epektibo nga kapasidad niini mokunhod, mao nga ang starter mahimong walay igong pagsugod nga kasamtangan bisan kung ang baterya katunga nga na-discharge (hangtod sa 75% sa bugnaw nga panahon). Sa ingon nga pagtulo, mahimo naton hunahunaon nga sa usa ka adlaw hapit imposible nga magsugod ang usa ka awto nga adunay yawe.

Ang nag-unang problema mao ang lawom nga pag-discharge sa baterya. Sa dihang makadawat ug enerhiya gikan sa usa ka baterya, ang sulfuric acid, nga bahin sa electrolyte, anam-anam nga nakabig ngadto sa lead salts. Hangtod sa usa ka punto, kini nga proseso mabalik, tungod kay kini mahitabo kung ang baterya gi-charge. Apan kung ang boltahe sa mga selyula nahulog sa ubos sa usa ka lebel, ang electrolyte nagporma mga dili matunaw nga mga compound nga nagbutang sa mga plato sa porma sa mga kristal. Kini nga mga kristal dili na maulian, apan makapakunhod sa nagtrabaho nga nawong sa mga plato, nga mosangpot sa pagtaas sa internal nga pagsukol sa baterya, ug, busa, sa pagkunhod sa kapasidad niini. Sa katapusan, kinahanglan kang mopalit ug bag-ong baterya. Ang usa ka delikado nga pag-discharge giisip nga usa ka boltahe nga ubos sa 10,5 V sa mga terminal sa baterya. Kung gidala nimo sa balay ang baterya sa imong awto aron ma-charge ug nakita nimo ang usa ka ubos nga boltahe, panahon na nga ipatingog ang alarma ug atubangon dayon ang pagtulo!

Dugang pa, ang mga pagtulo tungod sa mugbo nga mga sirkito o natunaw nga insulasyon sa wire sa taas nga igo nga mga sulog mahimong mosangpot dili lamang sa kadaot sa baterya, kondili sa kalayo usab. Sa tinuud, ang usa ka bag-ong baterya sa awto makahimo sa paghatud sa gatusan nga mga amps sa mubo nga panahon, nga, sumala sa mga balaod sa pisika, mahimong mosangput sa pagkatunaw ug pagsunog sa pipila ka minuto. Ang daan nga mga baterya mahimong mobukal o mobuto ubos sa kanunay nga kapit-os. Mas grabe pa, kining tanan mahimong mahitabo nga aksidente sa bisan unsang oras, pananglitan, sa gabii sa usa ka parkinganan.

Ang sistema sa elektrisidad sa usa ka awto usa ka komplikado nga komplikado nga mga sistema sa elektroniko nga konektado

Human sa pagkonsiderar sa tanan nga dili maayo nga mga sangputanan sa leakage nga kasamtangan, angay nga masabtan ang mga hinungdan niini. Kaniadto, sa mga adlaw sa mga carbureted nga mga awto nga adunay labing gamay nga elektroniko, ang kompleto nga pagkawala niini giisip nga normal nga leakage current. Sa mga salakyanan, wala’y makuha nga sulog gikan sa baterya sa dihang gipalong ang ignition. Karon, ang tanan nausab: bisan unsa nga mga sakyanan kay napuno sa lain-laing mga electronics. Mahimo kini nga parehas nga standard nga mga aparato ug pagkahuman gi-install sa drayber. Ug bisan kung ang tanan nga modernong elektroniko nagsuporta sa espesyal nga "pagkatulog" nga mga mode o standby mode nga adunay gamay kaayo nga konsumo sa kuryente, usa ka piho nga kantidad sa karon ang gigamit sa mga standby circuit, sa ilawom sa mahigalaon nga prosesyon sa mga environmentalist nga adunay mga slogan bahin sa pagdaginot sa enerhiya. Busa, ang gagmay nga mga leakage nga sulog (hangtod sa 70 mA) normal.

Sa mga kagamitan sa pabrika sa awto, ang mga musunud nga aparato kanunay nga nag-ut-ot sa usa ka piho nga kantidad sa enerhiya:

• Diodes sa generator rectifier (20-45 mA);
• Radio tape recorder (hangtod sa 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Lainlaing mga switching device base sa relays o semiconductors, on-board engine computer (hangtod sa 10 mA).

Sa parentheses mao ang pinakataas nga gitugot nga kasamtangan nga mga kantidad alang sa magamit nga kagamitan. Ang dili maayo nga mga sangkap mahimo’g madugangan ang ilang konsumo. Maghisgot kami bahin sa pag-ila ug pagwagtang sa ingon nga mga sangkap sa katapusan nga bahin, apan sa pagkakaron maghatag kami usa ka lista sa dugang nga mga aparato nga gi-install sa mga drayber, nga kanunay makadugang usa ka maayo nga gatusan nga milliamps sa pagtulo:

• Non-standard nga radyo;
• Dugang nga mga amplifier ug aktibo nga mga subwoofer;
• Anti-theft o ikaduhang alarma;
• DVR o radar detector;
• GPS navigator;
• Bisan unsang kagamitan nga gipaandar sa USB nga konektado sa lighter sa sigarilyo.

Unsaon pagsusi sa leakage nga kasamtangan sa usa ka sakyanan

Ang pagsusi sa kinatibuk-ang kasamtangan nga pagtulo sa linya sa 12 V sa sakyanan yano ra kaayo: kinahanglan nimo nga i-on ang multimeter sa ammeter mode sa gintang tali sa baterya ug sa uban nga network sa sakyanan. Sa parehas nga oras, ang makina kinahanglan nga palongon ug wala’y mahimo nga pagmaniobra sa ignition. Ang dako nga pagsugod nga sulog sa starter siguradong mosangpot sa kadaot sa multimeter ug mga paso.

Importante kini! Sa dili ka pa magsugod sa pagtrabaho sa multimeter, girekomenda nga basahon nimo ang artikulo sa pagbansay sa pagtrabaho kauban ang aparato.

Atong tagdon ang proseso sa mas detalyado:

• I-off ang ignition ug ang tanan nga dugang nga mga konsumedor.
• Nakaabut kami sa baterya ug, gamit ang usa ka angay nga wrench, i-unscrew ang negatibo nga terminal gikan niini.
• Ibutang ang multimeter sa DC ammeter mode. Gitakda namo ang maximum nga limitasyon sa pagsukod. Sa kadaghanan sa kasagaran nga mga metro, kini mao ang 10 o 20 A. Among gikonektar ang mga probe sa tukma nga gimarkahan nga mga socket. Palihug timan-i nga sa ammeter mode, ang resistensya sa "tester" mao ang zero, mao nga kung kanunay nimong hikapon ang duha ka terminal sa baterya gamit ang mga probe, makakuha ka usa ka mubo nga sirkito.

Aron masukod ang leakage nga kasamtangan, kinahanglan nimong i-on ang multimeter sa DC measurement mode

Importante kini! Ayaw gamita ang connector nga gimarkahan og "FUSED". Kini nga multimeter input gipanalipdan sa usa ka fuse, kasagaran 200 o 500 mA. Ang leakage nga kasamtangan wala nahibal-an kanato sa daan ug mahimong mas taas, nga mosangpot sa pagkapakyas sa fuse. Ang inskripsiyon nga "UNFUSED" nagpaila sa pagkawala sa fuse niini nga linya.

• Karon among gikonektar ang mga probes ngadto sa gintang: itom sa minus sa baterya, pula sa "masa". Alang sa pipila ka mga tigulang nga metro, ang polarity mahimong hinungdanon, apan sa usa ka digital meter dili kini hinungdanon.

Labing luwas ang pagkuha sa mga pagsukod pinaagi sa pagdiskonekta sa negatibo nga terminal, apan ang paggamit sa "plus" madawat usab.

• Gitan-aw namon ang mga pagbasa sa aparato. Sa hulagway sa ibabaw, atong makita ang resulta sa 70 mA, nga naa sa sulod sa naandan. Apan dinhi kini angay nga ikonsiderar, ang 230 mA daghan.

Kung ang tanan nga elektronik nga kagamitan gipalong gyud, nan ang usa ka karon nga kantidad nga 230 mA nagpaila sa seryoso nga mga problema.

Usa ka hinungdanon nga pagkamaayo: pagkahuman sa pagsira sa on-board circuit gamit ang usa ka multimeter, sa una nga magtiayon nga mga minuto, ang leakage nga kasamtangan mahimong dako kaayo. Gipatin-aw kini sa kamatuoran nga ang mga de-energized nga mga himan bag-o lang nakadawat og gahum ug wala pa mosulod sa energy saving mode. Hupti pag-ayo ang mga probes sa mga kontak ug paghulat hangtod sa lima ka minuto (mahimo nimong gamiton ang mga probe nga adunay mga clip sa buaya aron masiguro ang kasaligan nga koneksyon sa dugay nga panahon). Lagmit, anam-anam nga motidlom ang sulog. Kung nagpabilin ang taas nga mga kantidad, nan sigurado nga adunay problema sa kuryente.

Ang normal nga mga kantidad sa leakage nga sulog magkalainlain alang sa lainlaing mga salakyanan. Gibana-bana nga kini mao ang 20-70 mA, apan alang sa mga daan nga mga sakyanan mahimo sila nga mas dako, ingon man alang sa mga domestic nga mga sakyanan. Ang mga modernong langyaw nga mga sakyanan sa kasagaran makakonsumo og pipila ka milliamps sa parkinganan. Ang imong labing maayo nga pusta mao ang paggamit sa internet ug hibal-i kung unsang mga kantidad ang madawat alang sa imong modelo.

Sa unsa nga paagi sa pagpangita sa leakage kasamtangan

Kung ang mga pagsukod nahimo’g makapahigawad, kinahanglan nimo pangitaon ang "salarin" sa taas nga konsumo sa enerhiya. Atong hisgotan una ang mga malfunction sa standard nga mga sangkap, nga mahimong mosangpot sa taas nga leakage nga kasamtangan.

• Ang mga diode sa alternator rectifier kinahanglan dili moagi sa kasamtangan sa reverse nga direksyon, apan kini anaa lamang sa teorya. Sa praktis, sila adunay gamay nga reverse nga kasamtangan, sa han-ay sa 5-10 mA. Tungod kay adunay upat ka mga diode sa tulay sa rectifier, gikan dinhi nakakuha kami hangtod sa 40 mA. Bisan pa, sa paglabay sa panahon, ang mga semiconductor lagmit nga madaot, ang pagkakabukod sa taliwala sa mga lut-od mahimong mas manipis, ug ang reverse nga kasamtangan mahimong motaas sa 100-200 mA. Sa kini nga kaso, makatabang lamang ang pag-ilis sa rectifier.
• Ang radyo adunay usa ka espesyal nga mode diin kini halos dili mogamit sa gahum. Bisan pa, aron kini makasulod sa kini nga mode ug dili ma-discharge ang baterya sa parkinganan, kinahanglan kini nga konektado sa husto. Alang niini, gigamit ang input sa signal sa ACC, nga kinahanglan nga konektado sa katugbang nga output gikan sa switch sa ignition. Ang +12 V nga lebel makita sa kini nga output lamang kung ang yawe gisal-ot sa kandado ug gibalik sa gamay (posisyon sa ACC - "mga aksesorya"). Kung adunay signal sa ACC, ang radyo naa sa standby mode ug makakonsumo og daghan nga kasamtangan (hangtod sa 200 mA) samtang gipalong. Sa dihang gikuha sa drayber ang yawe gikan sa sakyanan, ang signal sa ACC mawala ug ang radyo moadto sa sleep mode. Kung ang linya sa ACC sa radyo dili konektado o gipamub-an sa +12 V nga gahum, nan ang aparato kanunay nga naa sa standby mode ug nag-usik sa daghang gahum.
• Ang mga alarma ug mga immobilizer nagsugod sa pagkonsumo og sobra tungod sa mga sayup nga mga sensor, pananglitan, mga jammed door switch. Usahay ang "mga gana motubo" tungod sa kapakyasan sa software (firmware) sa device. Pananglitan, ang controller nagsugod sa kanunay nga paggamit sa boltahe sa relay coil. Nagdepende kini sa piho nga aparato, apan ang usa ka kompleto nga pagsira ug pag-reset sa aparato, o usa ka pagkidlap, makatabang.
• Ang lainlaing mga elemento sa pagbalhin sama sa mga relay o transistor mahimo usab nga makamugna og dugang nga konsumo. Sa usa ka relay, kini mahimong mga kontak nga "sticky" gikan sa hugaw ug oras. Ang mga transistor adunay gamay nga reverse current, apan kung ang usa ka semiconductor maguba, ang resistensya niini mahimong zero.

Sa 90% sa mga kaso, ang problema anaa dili sa standard nga ekipo sa sakyanan, apan sa non-standard nga mga himan nga konektado sa drayber sa iyang kaugalingon:

• Ang "dili-lumad" nga radio tape recorder gipailalom sa parehas nga lagda alang sa pagkonektar sa linya sa ACC sama sa standard. Ang barato nga mubu nga kalidad nga mga radyo mahimo’g ibaliwala kini nga linya sa hingpit ug magpabilin sa normal nga mode, nga nag-usik sa daghang gahum.
• Kung nagkonektar sa mga amplifier, kinahanglan usab nga sundon ang husto nga laraw sa koneksyon, tungod kay adunay usab sila usa ka linya sa signal sa pagkontrol sa gahum ug enerhiya, nga sagad kontrolado sa radyo.
• Bag-o lang sila nagbag-o o nagdugang usa ka sistema sa seguridad, ug pagkasunod buntag ang baterya na-discharge "sa zero"? Ang problema naa gyud niini.
• Sa pipila ka mga sakyanan, ang sigarilyo nga lighter socket dili mapalong bisan pa nga ang ignition gipalong. Ug kung adunay bisan unsang mga aparato nga gipadagan pinaagi niini (pananglitan, parehas nga DVR), nan sila nagpadayon sa paghatag usa ka mamatikdan nga pagkarga sa baterya. Ayaw ibaliwala ang "gamay nga kahon sa kamera", ang uban niini adunay konsumo nga 1A o labaw pa.

Adunay tinuod nga daghang mga himan sa usa ka modernong sakyanan, apan adunay usa ka epektibo nga paagi sa pagpangita alang sa usa ka "kaaway". Naglangkob kini sa paggamit sa usa ka kahon sa junction nga adunay mga fuse, nga naa sa matag awto. Ang +12 V bus gikan sa baterya moabut niini, ug ang mga kable sa tanan nga mga matang sa mga konsumedor naglainlain gikan niini. Ang proseso mao ang mosunod:

• Gibiyaan namon ang multimeter sa parehas nga konektado nga posisyon sama sa pagsukod sa leakage nga kasamtangan.
• Pangitaa ang lokasyon sa fuse box.

Ang mga fuse box kasagarang nahimutang sa kompartamento sa makina ug sa kabin ubos sa dashboard

• Karon, sa usag usa, atong tangtangon ang matag usa sa mga piyus, nga nagsunod sa mga pagbasa sa multimeter. Kung ang mga pagbasa wala mausab, ibalik kini sa parehas nga lugar ug ipadayon sa sunod. Ang usa ka mamatikdan nga pagtulo sa mga pagbasa sa aparato nagpakita nga kini nga linya nahimutang ang problema sa konsyumer.
• Ang butang nagpabilin nga gamay: sumala sa elektrikal nga sirkito sa sakyanan gikan sa dokumentasyon, atong makita kung unsa kini o kana nga fuse ang responsable, ug diin ang mga kable gikan niini. Sa parehas nga lugar nakit-an namon ang katapusan nga mga aparato diin ang problema.

Naagian nimo ang tanan nga mga piyus, apan ang sulog wala mausab? Unya angay nga pangitaon ang problema sa mga sirkito sa kuryente sa awto, diin konektado ang starter, generator ug sistema sa ignition sa makina. Ang punto sa ilang koneksyon nagdepende sa sakyanan. Sa pipila ka mga modelo, sila nahimutang tupad sa baterya, nga siguradong kombenyente. Nagpabilin lamang nga magsugod sa pagpalong niini sa usag usa ug ayaw kalimot sa pag-monitor sa mga pagbasa sa ammeter.

Ang mga sirkito sa kuryente girekomenda nga susihon ingon usa ka katapusan nga paagi.

Posible ang laing kapilian: nakit-an nila ang usa ka problema nga linya, apan ang tanan naa sa kahusay sa konektado nga mga konsumedor. Sabta ang mga kable mismo niini nga linya. Ang labing komon nga mga sitwasyon mao ang: ang insulasyon sa mga wire natunaw tungod sa kainit o pagpainit sa makina, adunay kontak sa lawas sa sakyanan (nga mao ang "masa", i.e. minus ang suplay sa kuryente), hugaw o tubig adunay nakasulod sa nagdugtong nga mga elemento. Kinahanglan nimo nga i-localize kini nga lugar ug ayohon ang problema, pananglitan, pinaagi sa pag-ilis sa mga wire o pinaagi sa paglimpyo ug pagpauga sa mga bloke nga naapektuhan sa polusyon.

Ang problema sa kasamtangan nga leakage sa usa ka sakyanan dili mabalewala. Ang bisan unsang kagamitan sa koryente kanunay nga peligro sa sunog, labi na sa usa ka awto, tungod kay adunay mga butang nga masunog. Ang pagpabuta sa mata sa dugang nga konsumo, labing menos kinahanglan ka nga mogasto sa usa ka bag-ong baterya, ug ang labing daotan nga mahitabo mao ang usa ka sunog o bisan usa ka pagbuto sa awto.

Kung ang artikulo ingon og dili nimo masabtan, o wala kay igong kwalipikasyon alang sa pagtrabaho sa mga ekipo sa kuryente, mas maayo nga itugyan ang trabaho sa mga propesyonal sa istasyon sa serbisyo.