Giunsa ang pag-adjust sa mga balbula sa Kalina

Pag-adjust sa mga clearance sa balbula

Gihimo lamang kini sa usa ka bugnaw nga makina - ang labing taas nga temperatura sa ambient mao ang +20 degrees. Pag-andam daan:

• pliers nga adunay pig-ot nga apapangig;
• distorno;
• mga ulo;
• syringe alang sa pagtangtang sa lana;
• mga sindikato;
• balbula cracker (device);
• probe (0,2 ug 0,35 mm);
• pag-adjust sa mga washer.

Buksi ang mga bolts nga nagkupot sa tabon sa balbula, kuhaa kini ug kuhaa ang mga spark plugs. Sa samang higayon, susiha ang camshaft lobes aron maseguro nga walay pagkasul-ob. Dayon gamita ang usa ka syringe aron makuha ang lana gikan sa ulo. Ibutang ang balbula nga wire sa mga stud. Sunod nga mga lakang:

1. Ibalik ang crankshaft ug i-align ang timing marks sa timing cover ug pulley. Dayon ibalik ang tugdan sa laing tulo ka mga ngipon sa pulley.
2. Gamit ang 0,2mm (inlet) ug 0,35mm (outlet) feeler gauge, susiha ang mga gaps. Para sa pakisayran: Aron mahibal-an kung asa ang inlet ug outlet valves, ihap gikan sa wala ngadto sa tuo: outlet-inlet, inlet-outlet, ug uban pa. Ang mga shim kinahanglang ilisan kon ang feeler gauge daling moagi. Aron mahimo kini, ipaubos ang balbula gamit ang usa ka himan, nga dili ibalik ang tappet gamit ang usa ka flat screwdriver.
3. Kupti ang pusher sa ubos ug gamita ang mga pliers aron makuha ang daan nga washer ug i-install ang bag-o nga angay.
4. Kuhaa ang retainer ug susiha pag-usab ang gintang - ang probe kinahanglan nga moagi nga walay daghang paningkamot.

Order sa regulasyon: 1st pagsugod - 2nd pagsugod, 5th pagsugod - 2nd pagsugod, 8th pagsugod - 6th pagsugod, 4th pagsugod - 7th pagsugod.

Ang pag-adjust sa balbula nga Kalina, nga adunay 8-valve nga makina, gikinahanglan kung ang usa ka dili maayo ug makapakurat nga tunog makita, nga nagpahinumdom sa metal nga kasaba sa ilawom sa hood. Kini nagpakita nga ang mga balbula "nagkinahanglan" diha-diha nga pag-adjust. Aron mahimo ang pag-adjust sa ibabaw, kinahanglan nimo nga mag-andam og pipila ka mga himan, nga mao ang: mga screwdriver (flat ug Phillips), taas nga ilong nga pliers (o tweezers), usa ka set sa mga probes, mga washer aron ma-adjust ang gikinahanglan nga gidak-on, usa ka 10 wrench (ulo) nga adunay usa ka kuptanan, ingon man usa ka espesyal nga himan sa pag-adjust.

Gusto nako nga pahimangnoan dayon ang mga motorista nga ang mga balbula sa Kalina angay lamang alang sa usa ka cooled power unit, kung dili ang gitakda nga mga kal-ang dili makatagbo sa gikinahanglan nga teknikal nga mga sumbanan. Kuhaa ang tabon sa balbula ug i-install ang mga shaft, crankshaft ug camshafts sumala sa gimarkahan nga marka. Sa kini nga kaso, ang mga piston sa mga silindro 1 ug 4 kinahanglan nga naa sa TDC sa mekanismo. Adunay lainlaing mga paagi sa pag-adjust sa mga balbula, pilion namon ang mas paspas, diin kinahanglan namon nga ibalik ang crankshaft nga gamay, ug usbon namon ang upat nga mga balbula sa parehas nga oras.

Busa sa sinugdan atong gisukod ang mga kal-ang diin ang camshaft cams mosaka sa ibabaw sa mga balbula. Sa kini nga kaso, kini mao ang 1,2,3,5 balbula. Ang mga thermal gaps alang sa Kalina intake valves katumbas sa 0,20 (+0,05 mm), ug alang sa exhaust valves 0,35 (+0,05 mm). Ang mga balbula gikalkula gikan sa wala ngadto sa tuo, una nga outlet-inlet, dayon inlet-outlet, ug uban pa. Ang mga clearance nga dili katumbas sa nominal nga kantidad gi-adjust gamit ang mga gasket. Karon i-install ang adjusting bar sa valve cover studs ug i-secure kini pinaagi sa pag-screw sa mga nuts.

Dayon, uban sa lever sa mekanismo sa pag-adjust, atong gipugos ang adjustable valve sa paghunong, ug uban sa tabang sa lever atong giayo ang posisyon sa valve pusher (sa gipugos nga estado). Gamit ang mga pliers, kuhaa ang daan nga washer ug i-install ang bag-o (sa gusto nga gidak-on) sa lugar niini. Human matangtang ang trangka, pugngi kini gamit ang pry bar hangtod nga kini hingpit nga makalingkod. Human niana, kini ang turno sa sunod nga mga balbula 4,6,7,8. Kinahanglan nimo nga maghimo usa ka rebolusyon sa shaft (ang camshaft kinahanglan nga moliko sa tunga sa usa ka turn) ug buhaton ang parehas sa nahabilin nga mga balbula. Sumala sa mga eksperto, uban sa usa ka Kalina sakyanan modagan ngadto sa 50 km, kini mao ang dili tingali nga gikinahanglan ang pag-adjust sa Kalina balbula, tungod kay sa pagsusi sa ilang mga kal-ang (sa kadaghanan sa mga kaso), sila nagsunod sa gikinahanglan nga mga sumbanan.

Ang mga balbula sa mga sakyanan sa Lada Kalina adunay importante nga papel sa sistema sa pag-apod-apod sa gas, nga responsable sa pagpagawas sa mga gas nga tambutso ug sa pag-inom sa sagol nga hangin-fuel. Daghang mga mahiligon sa sakyanan wala mag-isip niini nga mga detalye, bisan pa sa ilang gamay nga gidak-on, nga importante kaayo. Ug ang uban wala gani mahibalo kon asa sila ug sa matag karon ug unya (depende sa matang sa makina) sila gihangyo sa paghimo sa maintenance.

Pag-adjust sa mga thermal clearance sa mekanismo sa balbula sa makina

Gisukod ug gi-adjust namo ang mga clearance sa usa ka bugnaw nga makina. Gikuha namo ang screen sa makina. Idiskonekta ang throttle cable gikan sa throttle assembly sector (tan-awa ang "Pag-ilis sa throttle cable"). Human ma-unscrew ang tulo ka fastening nuts, kuhaa ang throttle cable bracket ug ibalhin ang bracket gamit ang cable sa kilid (tan-awa ang "Pagtangtang sa receiver").

Gamit ang Phillips screwdriver, tangtangon ang ubos nga crankcase ventilation hose clamp ug kuhaa ang hose gikan sa cylinder head cover tube.

Gamit ang Phillips screwdriver, tangtangon ang clamp sa crankcase ventilation hose (main circuit) ug kuhaa ang hose gikan sa cylinder head cover tube.

Gamit ang Phillips screwdriver, tangtangon ang crankcase ventilation hose clamp (idle circuit) ug idiskonekta ang hose gikan sa cylinder head cover fitting.

Gamit ang 10 wrench, tangtangon ang duha ka nuts nga nagkupot sa cylinder head cover ug kuhaa ang mga disc.

Kuhaa ang duha ka rubber bushings.

Kuhaa ang tabon sa ulo sa silindro. Kuhaa ang tabon sa atubangan nga timing belt. Ang pamaagi sa pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa valve actuator mao ang mosunod. Pabalika ang crankshaft pinaagi sa screw nga nagkupot sa alternator drive pulley sa tuo hangtod nga ang mga marka sa pag-align sa camshaft pulley ug ang tabon sa likod sa timing belt ma-align. Dayon atong ibalik ang crankshaft sa clockwise sa laing 40-50 ° (2,5-3 nga ngipon sa camshaft pulley). Sa kini nga posisyon sa mga wasay, una namon nga gisusi ang mga clearance nga adunay usa ka hugpong sa mga tracer ...

ug ikatulo nga camshaft lobes. Ang clearance tali sa camshaft lobes ug washers kinahanglan nga 0,20mm para sa intake valves ug 0,35mm para sa exhaust valves. Ang pagtugot sa clearance alang sa tanan nga mga apapangig mao ang ± 0,05 mm. Kung ang gintang wala sa detalye ...

unya i-install ang valve adjuster sa camshaft bearing housing studs.

Atong ibalik ang pusher aron ang groove sa ibabaw nga bahin niini nag-atubang sa unahan (sa direksyon sa sakyanan).

Gipaila namo ang "fang" sa device tali sa cam ug pusher (1 - nozzle, 2 - pusher)

Pinaagi sa pagpindot sa lever sa device, among giunlod ang pusher gamit ang "fang.

ug pagbutang ug retainer tali sa ngilit sa pushrod ug sa camshaft, nga nagkupot sa pushrod sa ubos nga posisyon.

Pag-fasten sa valve pushers kung ilisan ang strap: 1 - retainer; 2 - pag-adjust sa washer Ibalhin ang lever sa device ngadto sa taas nga posisyon

Gamit ang mga pliers, kuhaa ang slot ug kuhaa ang shim. Kung walay gamit sa pag-adjust sa balbula, duha ka screwdriver ang mahimong gamiton. Uban sa usa ka kusgan nga distornilyador, nagsandig sa cam, gipugos namon ang pusher paubos, gisal-ot ang ngilit sa lain nga screwdriver (nga adunay gilapdon sa blade nga labing menos 10 mm) taliwala sa ngilit sa pusher ug camshaft, ayohon ang pusher ug kuhaa ang pag-adjust. washer screw nga may pliers. Ang gintang gi-adjust pinaagi sa pagpili sa usa ka adjusting washer sa gikinahanglan nga gibag-on.

Aron mahimo kini, sukda ang gibag-on sa gikuha nga washer gamit ang micrometer. Ang gibag-on sa bag-ong shim gitino sa pormula: H = B + (AC), mm, diin ang "A" mao ang gisukod nga gintang; "B" - ang gibag-on sa gikuha nga washer; "C" - dula sa rating; Ang "H" mao ang gibag-on sa bag-ong washer. Ang gibag-on sa bag-ong washer gimarkahan sa ibabaw niini gamit ang electrograph. Nag-instalar kami og bag-ong washer sa pusher nga adunay marka ug kuhaa ang retainer. Susiha pag-usab ang gintang. Kung husto ang pag-adjust, ang 0,20 o 0,35 mm nga feeler gauge kinahanglan nga mosulod sa gintang nga adunay gamay nga pinch. Sunod-sunod nga pagpabalik sa crankshaft katunga sa usa ka turno, among susihon ug, kung gikinahanglan, i-adjust ang mga clearance sa ubang mga balbula sa pagkasunod-sunod nga gipakita sa lamesa.

anggulo sa rotation sa crankshaft gikan sa posisyon sa alignment marka, degrees	gidaghanon sa mga cams (pag-ihap - gikan sa camshaft pulley)
tambutso (gintang 0,35 mm)	pagsulod (gintang 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	duha ka
400-410	8	6
580-590	4	7

Gitigum namo ang motor sa reverse order. Sa wala pa i-install ang tabon sa ulo sa silindro.

ilisan ang gasket og bag-o.

Giunsa ang pag-adjust sa mekanismo sa 8-valve sa modelo nga Lada Kalina? Sa madugay o sa madali, kadaghanan sa mga tag-iya niining praktikal nga Russian nga mga sakyanan mangutana sa ilang kaugalingon sa usa ka susama nga pangutana. Ang paghimo niini nga pamaagi sa imong kaugalingon dili lamang makapaikag, apan mapuslanon usab sa mga termino sa pag-angkon og kasinatian.

Karon magpadayon kita sa usa ka mas detalyado nga konsiderasyon sa hilisgutan nga gipakita dinhi: pag-adjust sa balbula.

Pamaagi sa pag-adjust

Ang pamaagi alang sa pag-adjust sa mga balbula sa tanan nga mga pagbag-o sa 8-valve vessel parehas. Adunay mga kalainan lamang sa mga makina sa pag-injection gikan sa dealership, viburnum 2 nga adunay makina sa dealer. Adunay sila usa ka gaan nga piston nga grupo ug seramik ug metal nga mga lingkuranan. Niini nga pagsabut, ang mga kal-ang magkalainlain pataas sa 0,05 mm. Nahibal-an ang order ug adjustment scheme, mahimo nimong i-adjust ang mga balbula sa imong kaugalingon. Gawas sa kakulang sa usa ka set ug usa ka set sa mga washers alang sa pag-adjust. Dili mapuslanon ang pagsunod kanila sa merkado matag higayon ug pagpalit sa tibuuk nga klase.

Ania ang usa ka detalyado nga diagram alang sa pag-adjust sa mga balbula VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Una kinahanglan nimo nga pabugnawon ang makina. Mahimo nimong gamiton ang dugang nga cooling fan gikan sa bisan unsang VAZ nga awto. Gibutang namo kini sa ibabaw aron ang agianan sa hangin anaa sa direksyon sa internal combustion engine ug i-on ang 12V power supply;
2. Sa diha nga ang pag-tune sa 8-valve nga mga makina (11186, 11113 oka, 1118, 1111) nga adunay mekanikal nga throttle assembly, i-unscrew ang throttle cable gikan sa intake manifold reservoir;
3. Kuhaa ang tabon sa balbula, tabon sa kilid sa timing belt. Idiskonekta ang dagko ug gagmay nga mga hose sa pagginhawa paingon sa nipple sa throttle valve;
4. Ibomba ang lana duol sa mga balbula nga tasa gamit ang syringe o blower. Labing sayon ​​​​ang paggamit sa usa ka regular nga medikal nga syringe nga adunay puti nga silicone hose sa katapusan;
5. Pag-instalar sa usa ka adjusting device - usa ka riles alang sa pagpadayon sa balbula, nga gitawag usab nga usa ka magmamando;
6. Ibutang ang unang posisyon alang sa pag-adjust. Ibalik ang camshaft nga sunud-sunod sa marka ug higpitan ang 2-3 nga ngipon. Alang sa mga sakyanan nga adunay gaan nga piston nga grupo (grant, viburnum 2, sa sayo pa), higpit nga liko sa crankshaft. Kung kini nagtuyok sa luyo sa camshaft, nan ang timing belt mahimong madulas, ug kung kini dili mamatikdan ug dad-on ang balbula nga motor, nan kini moliko;
7. I-adjust sa mosunod nga han-ay: 1 output ug 3 input cells;
8. I-rotate ang camshaft 90 degrees. Ibutang ang 5 ka mga selula sa output ug 2 ka mga selula sa pag-input;
9. I-rotate ang 90 degrees. Ibutang ang 8 ka mga selula sa output ug 6 ka mga selula sa pag-input;
10. Paghimo sa katapusang 90 degree rotation ug pag-adjust sa 4 output cells ug 7 input cells;
11. Nag-mount kami sa reverse order. Nagbutang kami og bag-ong gasket sa ilawom sa tabon sa balbula aron dili mogawas ang lana.
12. Sa mga makina sa carburetor, ang tanan gihimo sa parehas nga paagi. Una kinahanglan nimo nga i-unscrew ang filter housing ug ang suction cable. Ang frequency parehas sa 30 km injector.

Ang pagsusi sa mga clearance gikinahanglan usab human sa pag-ayo sa cylinder head. Ilabi na human sa pag-ilis sa mga giya. Kung gipulihan ang mga bushings, ang mga fastener gi-countersinked sa usa ka espesyal nga himan ug tinuyo nga gitago sa ulo. Busa, gikinahanglan nga sundon ang han-ay, ibutang ang kamalaumon nga mga kal-ang ug balikon human sa 1000 km nga pagdagan.

Ang pag-tune sa 8kl nga makina alang sa gasolina nagdugang sa milyahe tali sa mga tuning. Kung ang makina wala gidesinyo sa pagtrabaho sa mga kagamitan sa gas, nan ang mga lingkoranan ug mga balbula dali nga masunog, ug aron sa usa ka paagi mapalugway ang serbisyo sa kinabuhi, ang mga kal-ang kinahanglan nga himuon nga labi ka dako kaysa sa mga standard. Kasagaran sila naghimo + 0,05 mm. Kung ang gintang dili hugot, nga mao, dili kini bukas, nan ang saddle miadto sa usa ka desente nga gilay-on ngadto sa ulo. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga sukdon kung unsa ka daghan ang imong gikinahanglan aron madugangan ang gintang, i-disassemble ang cylinder head ug i-file ang katapusan sa balbula. Ang ikaduha nga kapilian mao ang pag-ilis sa lingkoranan o ang ulo sa silindro mismo.

Lada Kalina hatchback LUX › Logbook › self-adjusting valves (Unang bahin)

Mga pangumusta sa tanan.Karon isulti ko kanimo kung giunsa ang pag-adjust sa mga balbula sa usa ka 8-valve nga makina gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot gamit ang usa ka standard nga himan. Ang rason alang sa akong interbensyon sa operasyon sa usa ka repairable sakyanan mao ang banal pagkamausisaon ug ang tinguha sa paghimo sa makina modagan hapsay, ilabi na sa panahon sa pagpainit, sa diha nga ang "diesel epekto" mahitabo.

Busa, magsugod kita: tangtangon ang plug sa filler, kuhaa ang ibabaw nga casing ug kuhaa ang tanan nga mga clamp nga moadto sa tabon sa balbula.

nga adunay usa ka yawe sa 10 gipugos namon ang mga bracket alang sa pag-fasten sa gas cable

ablihi ang balbula cap

nga adunay parehas nga 10 nga yawe, tangtangon ang tulo nga mga bolts sa tabon sa timing belt

Bueno, karon, nga wala’y daghang panatisismo, giablihan namon ang tabon sa balbula, naningkamot nga ipataas kini sa usa ka pinahigda nga posisyon, nga wala’y mga pagtuis.

sa litrato, usa ka gasket nga goma nga maampingon nga gipapilit sa ulo nga adunay sealant;

Karon nagsugod ang labing dugay nga proseso, pagsukod sa mga kal-ang. Sumala sa mga instruksyon sa mga panudlo, ang proseso sa pagsukod gihulagway, mao nga dili ako magpunting niini. Akong isulti sa akong kaugalingon: ang gintang gisukod tali sa washer ug camshaft cam kung ang cam motan-aw nga vertically. mga kandila aron dili makamugna og dugang nga paningkamot kung ibalik ang camshaft! Mga clearance atol sa normal nga operasyon sa makina: Inlet - 17 ... 0,15 mm Exhaust - 0,25 ... 0,3 mm

Mga clearance atol sa normal nga operasyon sa makina: Inlet - 0,15 ... 0,25 mm Exhaust - 0,3 ... 0,4 mm

Mga Lugar sa Inlet ug Exhaust Valve Para sa kompletong impormasyon, human masukod ang kal-ang (labing maayo nga buhaton kini sa pipila ka mga higayon alang sa katukma pinaagi sa pagliko sa camshaft), gikuha usab nako ang mga washer aron isulat pag-usab ang gibag-on nga marka niini.

1st valve washer (tambutso

Ania ang nahitabo sa akong kaso

lamesa uban sa akong mga sukod

Karon ang pangutana mitungha, ug dili lang usa: 1. Hugot ba ang tambutso nga balbula sa unang silindro - ang 0,25 ba nga probe misaka sa dakong kalisud (kini ba sa gikusgon nga 0,3-0,4 mm)? Ang tanan nga intake valve clearance nagpakita 0,12-0,13mm (sa rate nga 0,15-0,25mm)? ang mga balbula klaro nga hugot.

Sa imong hunahuna kinahanglan ba nga dad-on ang tanan nga mga lungag sa mga pabrika, o paghimo lang sa una nga konklusyon nga 0.3mm, ug ibilin ang tanan nga ingon niini? OK, apan sa usa ka paagi dili igo .. alang sa usa ka input sa 0,12mm? Kinsay makatambag?

Nakakita ako usa ka makapaikag nga video bahin sa pag-adjust sa balbula -

 

Sa sinugdan, ang pangutana mitungha: nganong kinahanglan nimo ang pag-adjust sa balbula? Kung kini nga operasyon malampuson, nan:

• dali nga magsugod ang makina;
• hilom nga nagdagan ang makina;
• gamay nga konsumo sa gasolina;
• walay carbon deposit sa combustion chamber;
• nagdugang sa kinatibuk-ang kinabuhi sa makina sa wala pa ang overhaul.

Kung ang sakyanan bag-o, nan ang unang pag-adjust sa mga balbula kinahanglan nga ipatuman human sa unang 20 ka libo ka kilometro, kung ang mga setting sa pabrika gilapas. Dili kini angay nga i-postpone ang pamaagi, tungod kay puno kini sa pagsul-ob sa balbula.

Positibo ug negatibo nga mga bahin sa lainlaing mga pagbag-o sa makina

8 balbula; gidaghanon 1,6 ka litro

Ang makina ilado kaayo sa mga motorista. Ang kalidad ug kasaligan niini walay pagduhaduha. Positibo nga aspeto sa makina:

• Gi-regulate sa halos tanang serbisyo sa sakyanan;
• Walay mga problema sa pagpalit sa mga spare parts;
• Kung adunay usa ka belt break, ang balbula dili "makapangita" sa piston, walay pagkaguba nga mahitabo;
• Maayo kaayo nga traksyon sa ubos nga mga gear.

Ang mga negatibo naglakip sa:

• Taas nga lebel sa kasaba ug dugang nga pagkurog sa panahon sa operasyon;
• Ang kanunay nga pag-adjust sa balbula gikinahanglan;
• Ang usa ka awto nga adunay kini nga makina wala nasangkapan sa air conditioning.

16 balbula; gidaghanon 1,4 ka litro

Positibo nga aspeto sa makina:

• Labing ubos nga konsumo sa gasolina;
• Pagkawalay kasaba ug pagkawala sa mga vibrations sa panahon sa trabaho;
• Makahimo sa paspas nga pagpadali sa sakyanan;
• Ang mga balbula dili kinahanglan nga i-adjust.

Ang negatibo nga mga aspeto mahimong matawag:

• Uban sa usa ka kalit nga pagkaguba sa balbula nga bakus, ang mga balbula moliko kalabot sa mga piston. Sa kini nga kaso, dugang sa mga balbula, ang tibuuk nga grupo sa piston kinahanglan nga usbon;
• Human sa 40 km, motaas ang konsumo sa lana.

16 balbula; gidaghanon 1,6 ka litro

Positibo nga aspeto sa makina:

• Nagtrabaho nga hilom kaayo;
• Walay vibration;
• Ang labing gamhanan nga makina;
• Dili kinahanglan ang pag-adjust sa balbula.

Sa negatibo nga bahin mao ang:

• bending sa mga balbula nga adunay kalit nga pagbuak sa bakus.

Kini mao ang hinoon lisud nga sa tin-aw nga pagtubag sa pangutana nga sa mga makina mao ang mas maayo.

Kung ang ubos nga pagmentinar ug kayano importante kanimo, nan ang 8-valve engine ang imong pilion. Kini nga kapilian mao ang mas angay alang sa mga motorista nga gusto sa pagmentinar ug pag-ayo sa ilang mga sakyanan sa ilang kaugalingon.

Alang sa usa ka mahiligon sa awto, alang kanako ang 8 nga mga takup usa ka sulundon nga kapilian alang kaniya, labing menos sa mga termino sa pagkakasaligan. Ug ang konsumo sa 8-valve gamay ra. Kini mao ang esensya ang makina sa siyam.

Kung ang imong rehiyon adunay taas nga kalidad nga gasolina, mas maayo ang 16 nga mga balbula. Kung moadto ka sa usa ka normal nga istasyon sa gasolina sa network, mas maayo ang 8 nga mga balbula. Sa usa ka 16-valve 95, gikinahanglan ang maayo kaayo nga kalidad, kung dili kini ang kaso, ang creak magsugod dayon sa ilawom sa hood sa Kalina kung imong gipugos ang gas pedal.

Pagpangandam alang sa trabaho

Kinahanglan nimo ang usa ka hugpong sa mga himan ug mga fixtures:

• pagtapos sa ulo nga adunay kwelyo ug ratchet;
• usa ka syringe aron makuha ang lana sa makina;
• kulot ug patag nga mga screwdriver;
• espesyal nga himan alang sa dinalian nga mga balbula;
• usa ka serye sa mga espesyal nga pagsusi;
• mga sindikato;
• tag-as nga mga pliers;
• pag-adjust sa mga washer.

Ang pamaagi yano ra ug mahimo nga independente, nga wala’y pag-apil sa mga espesyalista. Aron makadaginot sa oras o kung ang proseso daw komplikado kaayo, mas maayo nga gamiton ang mga serbisyo sa serbisyo sa awto. Ang ingon nga trabaho dili mahal - ang standard nga numero dili molapas sa 800-1000 nga mga rubles, depende sa rehiyon.

Instruksyon sa pag-adjust sa clearance

Sa wala pa ipadayon kini nga operasyon, kinahanglan nga pabugnawon ang makina. Pagkahuman niana, ang mga bloke sa ulo sa ulo gitangtang, ug ang naulahi gibungkag. Dugang nga trabaho mao ang mosunod.

1. Kuhaa ang taklob sa timing.
2. Kuhaa ang mga spark plugs (kini makapasayon ​​sa pagpaandar sa makina).
3. Ang nawong sa ilawom sa ulo gilimpyohan sa lana gamit ang usa ka syringe.
4. Kung ang camshaft adunay lig-on nga pagsul-ob sa mga pusher cam, kinahanglan nga ilisan ang mga nadaot ug gisul-ob nga mga elemento.
5. Imbis sa ulo sa block, gikinahanglan ang pag-instalar sa usa ka espesyal nga himan sa mga mounting bolts nga makatabang sa muffle sa mga balbula.
6. Ang mga piston anaa sa neyutral nga posisyon. Aron mahimo kini, ibalik ang crankshaft gamit ang usa ka crank hangtod nga ang marka sa tabon sa likod sa timing motakdo sa marka sa pulley.
7. Pagkahuman sa mga marka, ang crankshaft mobalhin ug pipila pa nga ngipon, ug ang una nga piston naa sa taas nga patay nga sentro.
8. Gamit ang feeler gauge, sukda una ang mga gaps sa unang cam, ug dayon sa ikatulo. Alang niini, gikuha ang usa ka pagsusi, ang gidak-on nga dili molapas sa 0,35 mm. Kung ang probe moagi nga walay pagsukol, kinahanglan nga pilion ang usa ka lahi nga washer.
9. Pinaagi sa usa ka espesyal nga groove sa ibabaw nga ngilit, ang washer gikolekta ug gikuha. Aron makita ang slot, kinahanglan nimo nga ibalhin og gamay ang pusher.
10. Ang balbula gi-recess sa usa ka espesyal nga aparato, samtang ang pusher gikuptan gamit ang usa ka patag nga screwdriver, nga wala gisulud kini sa lihok, aron mapugngan ang arbitraryong pag-rotate niini.
11. Human sa pag-ayo sa pusher gamit ang mga pliers, ang washer gikuha ug ang lain, sa angay nga gibag-on, gibutang sa iyang dapit. Sa usa ka kilid sa matag washer adunay usa ka espesyal nga marka nga nagpakita sa gidak-on. Ang pag-ilis sa washer nahuman, ang screwdriver gikuha, ang balbula gibalik sa iyang dapit, ang gintang gisukod sa usa ka feeler gauge.

Ang sulundon nga angay sa balbula sa Kalina nagpasabut nga ang tubo mosulod sa wanang nga adunay gamay (sa katarungan) nga paningkamot. Human niana, kinahanglan nimo nga ibalik ang makina sa usa ka rebolusyon sa crankshaft pulley pag-usab ug maghimo usa ka kontrol nga pagsukod sa gintang. Niining paagiha, ang tanan nga mga kal-ang gisusi ug gi-adjust, uban ang obligadong rotation sa crankshaft sa wala pa ang matag sukod. Human sa operasyon, kinahanglan nimo nga pun-on ang lana sa makina ngadto sa gitinguha nga lebel, kinahanglan usab nimo nga ilisan ang Kalina valve cover gasket, ug dayon i-fasten ang valve cover ug timing sa mga fastener.

Ang husto nga pag-landing makita dayon: ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas hapsay nga nagtrabaho, ang makina wala magsaba, nga nagpasabut nga ang "kasingkasing nga kahimsog" sa awto maayo. Labing menos alang sa sunod nga 50-60 ka kilometro, ang mga thermal clearance wala’y negatibo nga epekto ug dili kinahanglan ang dugang nga trabaho. Ug sila mahimong resulta sa dili husto o wala sa panahon nga pagpahiangay.

Ang balbula magsugod sa pagpainit.	Ang pagpalapad sa thermal dili mabayran sa gintang ug ang board magsugod sa paglupad gikan sa junction.
Adunay pagkunhod sa compression.	Ang tubag mao ang pagkunhod sa gahum.
Ang pagwagtang sa kainit sa normal nga mode wala gihimo.	Negatibo nga makaapekto sa operasyon sa catalyst.
Sa diha nga ang air-fuel mixture masunog, ang bahin sa nagdilaab nga komposisyon moagi sa exhaust manifold.	Sa ingon, ang plato ug bevel mas paspas nga malaglag.

Ang bili sa pag-adjust sa balbula

Kung maghisgot kita bahin sa internal combustion engine, mahimo natong ihulagway sa daklit ang mga siklo sa operasyon niini. Kini mao ang pag-inom, unya compression, pagkahuman ang pagkasunog sa gasolina mahitabo ug ang ikaupat nga stroke mao ang pagpagawas sa mga gas nga tambutso. Ang standard nga Kalina 2 nga makina ug uban pang mga sakyanan sa VAZ naggamit sa 4 nga mga balbula alang sa matag silindro. Duha ang nagkontrol sa tambutso, duha ang nagkontrol sa pag-inom. Ang prinsipyo sa operasyon niini yano ra: kung ang camshaft magtuyok, ang duha nga mga input dungan nga bukas, ug pagkahuman sa usa ka piho nga oras, duha nga mga output ang bukas.

Mekanismo nga aparato sa balbula

Ang intake stroke nagpasabot nga ang piston naglihok paubos. Sa parehas nga oras, ang mga balbula sa intake bukas, nga naghatag usa ka dosis sa usa ka sinagol nga hangin ug gasolina sa silindro. Sa sunod nga yugto, ang piston nagsugod sa pagsaka ug ang mga balbula sa pag-inom nagsira. Busa, adunay usa ka compression stroke. Pag-abot sa pinakataas nga punto sa silindro, ang piston kusog nga gilabay balik, nga nagdilaab sa sinagol nga adunay usa ka spark plug. Human makaabot ang piston sa labing ubos nga patay nga sentro, ang mga balbula sa tambutso moabli. Sa diha nga kini magsugod sa pagtaas, ang mga gas nga tambutso ilabay usab.

Busa, kung walay mga balbula, ang operasyon sa internal combustion engine halos imposible. Ang function niini direkta nga nagdepende sa husto nga rotation sa camshaft. Ug sa tukma, ang mga proseso niini, gitawag nga pushers.

Ang katuyoan sa thermal gap

Kung kini nga gintang husto nga gi-adjust, ang tappet ug camshaft cam gipugos sa usag usa kutob sa mahimo aron masiguro ang hingpit nga pagkontak tali sa mga ibabaw. Kini kinahanglan nga nakita nga ang tanan nga mga bahin sa internal combustion engine kay nag-una nga gihimo sa nagkalain-laing mga sinubong ug metal (mga compound sa aluminum, tumbaga, puthaw). Ang mga pushers, camshaft ug ang balbula nga grupo mismo mga metal usab. Sama sa imong nahibal-an, ang bisan unsang metal nga adunay kusog nga pagpainit lagmit nga modaghan ang gidak-on. Ingon usa ka sangputanan, ang gintang nga naa sa usa ka bugnaw nga yunit sa kuryente lahi kaayo gikan sa usa ka init. Sa yanong pagkasulti, ang mga balbula hugot kaayo o ang hugot nga pagkontak sa mga ibabaw dili garantiya.

Ang pag-adjust sa gap mao ang pag-instalar sa mga espesyal nga kal-ang tali sa balbula ug sa piston, nga gikonsiderar ang pagpalapad sa mga metal kung gipainit. Kini nga mga gidaghanon gamay ra kaayo nga ang mga micron gigamit sa pagsukod niini. Sa kini nga kaso, lainlaing mga kantidad ang gigamit alang sa tambutso ug pag-inom.