Giunsa ang pagbalhin sa mga gear sa usa ka manual transmission

Ang gidaghanon sa mga sakyanan nga adunay manual transmission nagkunhod matag tuig, naghatag dalan sa mga sakyanan nga adunay awtomatik, robotic ug CVT nga mga yunit. Daghang mga tag-iya sa sakyanan, nga naghunahuna sa ilang kaugalingon nga eksperyensiyado ug hanas nga mga drayber, wala mahibalo kon sa unsang paagi sa husto nga pagbalhin sa mga gears sa "mekaniko", tungod kay sila wala gayud makiglabot niini. Bisan pa, ang tinuod nga mga connoisseurs gusto nga mogamit usa ka manual transmission, nga nangatarungan nga kini labi ka dinamiko, naghatag daghang mga oportunidad ug mahimo, uban ang husto nga operasyon, molungtad labi ka dugay kaysa usa ka awtomatik nga transmission. Dili ikatingala nga ang tanan nga mga sports car adunay himan nga manual gearbox. Dugang pa, ang panginahanglan nga independente nga paghimog mga desisyon bahin sa pagbalhin gikan sa usa ka gear ngadto sa lain nagpalambo sa "pagbati sa awto" sa drayber, ang batasan sa kanunay nga pag-monitor sa operating mode sa makina. Ang kasaligan ug taas nga pagpadayon sa "mekaniko" gipabilhan pag-ayo sa mga tiggamit ug gisiguro ang panginahanglan alang sa mga awto nga adunay kini nga matang sa transmission. Ang walay kasinatian nga mga drayber makabenepisyo gikan sa pipila ka pagsabot sa mga prinsipyo sa pagdrayb sa usa ka sakyanan nga adunay manual transmission, tungod kay ang maong kahibalo dili gayod sobra.

Mga sulod

• 1 Ang prinsipyo sa operasyon sa manual transmission
• 2 Kanus-a ibalhin ang mga gears
• 3 Sa unsa nga paagi sa husto nga pagbalhin sa mga gears
• 4 Pag-overtaking switch
• 5 Unsaon pag brake gamit ang makina

Ang prinsipyo sa operasyon sa manual transmission

Ang crankshaft speed sa kadaghanan sa internal combustion engine anaa sa han-ay sa 800-8000 rpm, ug ang gikusgon sa rotation sa mga ligid sa sakyanan mao ang 50-2500 rpm. Ang operasyon sa makina sa mubu nga tulin wala magtugot sa oil pump sa paghimo sa normal nga presyur, ingon usa ka sangputanan diin ang usa ka mode nga "gutom sa lana" mahitabo, nga nakaamot sa paspas nga pagsul-ob sa mga naglihok nga bahin. Adunay usa ka mahinungdanon nga kalainan tali sa mga paagi sa rotation sa crankshaft sa makina ug sa mga ligid sa sakyanan.

Kini nga kalainan dili matul-id pinaagi sa yano nga mga pamaagi, tungod kay ang lainlaing mga mode sa kuryente gikinahanglan alang sa lainlaing mga sitwasyon. Pananglitan, sa pagsugod sa paglihok, gikinahanglan ang dugang nga gahum aron mabuntog ang pagkawalay-pagtagad sa pahulay, ug labi ka gamay nga paningkamot ang gikinahanglan aron mapadayon ang katulin sa usa ka gipadali nga awto. Sa kini nga kaso, ang ubos nga gikusgon sa rotation sa crankshaft sa makina, ang ubos nga gahum niini. Ang gearbox nagsilbi sa pag-convert sa torque nga nadawat gikan sa crankshaft sa makina ngadto sa power mode nga gikinahanglan alang niini nga sitwasyon ug pagbalhin niini ngadto sa mga ligid.

Ang crankcase labaw pa sa katunga nga napuno sa lana aron lubricate ang mga gear nga nalambigit sa trabaho

Ang prinsipyo sa operasyon sa usa ka mekanikal nga gearbox gibase sa paggamit sa mga pares sa mga gears nga adunay usa ka ratio sa gear (ang ratio sa gidaghanon sa mga ngipon sa duha ka mga interakting nga mga gear). Gamay nga gipasimple, usa ka gear nga usa ka gidak-on ang gitaod sa motor shaft, ug lain sa gearbox shaft. Adunay lain-laing mga matang sa mekanikal nga mga kahon, ang nag-unang niini mao ang:

• Duha ka baras. Gigamit sa front wheel drive nga mga sakyanan.
• Tulo ka-shaft. Gi-install sa likod nga wheel drive nga mga sakyanan.

Ang disenyo sa mga kahon naglangkob sa usa ka nagtrabaho ug usa ka gimaneho nga shaft, diin ang mga gears sa usa ka piho nga diametro gi-install. Pinaagi sa pagbalhin sa lain-laing mga parisan sa mga gears, ang katugbang nga gahum ug speed mode makab-ot. Adunay mga kahon nga adunay 4,5, 6 o labaw pa nga mga parisan o mga lakang ingon nga kini gitawag. Kadaghanan sa mga sakyanan adunay lima ka tulin nga gearbox, apan ang ubang mga kapilian dili kasagaran. Ang unang yugto adunay kinadak-ang gear ratio, naghatag og maximum nga gahum sa minimum speed ug gigamit sa pagsugod sa sakyanan. Ang ikaduha nga gear adunay mas gamay nga gear ratio, nga nagtugot kanimo sa pagdugang sa katulin, apan naghatag og gamay nga gahum, ug uban pa.

Ang pagbalhin sa gear gihimo kung ang koneksyon sa crankshaft sa makina (clutch) wala’y koneksyon. Mamatikdan nga ang manual transmission adunay katakus nga moadto gikan sa una nga gear dayon hangtod sa ikalima. Kasagaran, ang transisyon gikan sa taas ngadto sa ubos nga mga gear mahitabo nga walay mahinungdanon nga mga problema, samtang sa diha nga pagbalhin gikan sa una ngadto sa ikaupat diha-diha dayon, ang makina lagmit walay igong gahum ug kini mohunong. Nagkinahanglan kini nga masabtan sa drayber ang prinsipyo sa pagbalhin sa gear.

Kanus-a ibalhin ang mga gears

Sa bisan unsa nga kaso, ang lihok sa sakyanan magsugod sa diha nga imong i-on ang unang gear, o speed, ingon nga kini gitawag sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Dayon ang ikaduha, ikatulo, ug uban pa gibalhin sa turn. Walay sukaranan nga mga kinahanglanon alang sa pagkasunod-sunod sa pagbalhin sa gear, ang mahukmanon nga mga hinungdan mao ang tulin ug mga kondisyon sa pagdrayb. Adunay usa ka laraw sa libro aron mahibal-an kung unsang katulin ang pagbalhin sa mga gears:

Ang una nga gamit gigamit sa pagsugod, ang ikaduha nagtugot kanimo sa pagkuha sa katulin, ang ikatulo gikinahanglan sa pag-overtake, ikaupat sa pagdrayb libot sa siyudad, ug ang ikalima sa pagdrayb sa gawas niini.

Kinahanglan nga hinumdoman nga kini usa ka kasagaran ug medyo karaan nga laraw. Ang ubang mga eksperto nangatarongan nga dili kini angay gamiton samtang nagdrayb, makadaot kini sa power unit sa makina. Ang rason anaa sa kamatuoran nga ang teknikal nga mga kinaiya sa mga sakyanan mausab kada tuig, ang teknolohiya molambo ug makakuha og bag-ong mga oportunidad. Busa, kadaghanan sa mga drayber naningkamot nga magiyahan sa mga pagbasa sa tachometer, nga gipadali ang makina ngadto sa 2800-3200 rpm sa wala pa i-upshift.

Lisud ang kanunay nga pagsusi sa mga pagbasa sa tachometer samtang nagmaneho, ug dili tanan nga mga awto adunay kini. Ang eksperyensiyadong mga drayber gigiyahan sa ilang kaugalingong mga instinct, nga nagkontrolar sa tingog sa nagdagan nga makina ug sa pagkurog niini. Pagkahuman sa pila ka oras sa paggamit sa manual transmission, usa ka piho nga kasinatian ang makita, nga nagpakita sa kaugalingon sa lebel sa usa ka reflex. Ang drayber mobalhin sa laing tulin nga walay pagduhaduha.

Sa unsa nga paagi sa husto nga pagbalhin sa mga gears

Ang prinsipyo sa pagbalhin sa katulin nga kasagaran sa tanan nga mga matang sa manual transmission mao ang mosunod:

• Ang clutch hingpit nga na-depress. Hait ang paglihok, dili ka angay magduhaduha.
• Ang gitinguha nga transmission gipalihok. Kinahanglan ka nga molihok nga hinay, apan dali. Ang lever sunud-sunod nga gibalhin sa neyutral nga posisyon, dayon ang gitinguha nga tulin i-on.
• Ang clutch pedal hapsay nga gibuhian hangtud nga ang kontak nahimo, sa samang higayon ang gas gidugang gamay. Gikinahanglan kini aron mabayran ang pagkawala sa katulin.
• Ang clutch gibuhian sa hingpit, ang gas idugang hangtud nga ang gitinguha nga driving mode makita.

Kadaghanan sa mga manual transmission adunay katakus sa pagbalhin sa mga gear nga wala gigamit ang clutch pedal. Naglihok lamang kini samtang nagmaneho, gikinahanglan nga gamiton ang clutch pedal aron magsugod gikan sa usa ka lugar. Sa pagbalhin, buhian ang gas pedal ug ibalhin ang gearshift lever sa neyutral nga posisyon. Ang transmission mopalong sa iyang kaugalingon. Dayon ang lever ibalhin sa gusto nga posisyon nga katumbas sa gear nga gusto nimong i-on. Kung ang lever kasagaran anaa sa lugar, kini magpabilin nga maghulat sa pipila ka mga segundo hangtud nga ang katulin sa makina makaabot sa gitinguha nga bili aron ang synchronizer dili makapugong niini sa pag-on. Ang mga downshift gihimo sa parehas nga paagi, apan gisugyot nga maghulat hangtod ang katulin sa makina moubos sa angay nga kantidad.

Kinahanglang hinumdoman nga dili tanang matang sa manual transmissions adunay abilidad sa pagbalhin nga walay clutch. Dugang pa, kung ang pagbalhin wala gihimo sa husto, ang resulta mao ang usa ka kusog nga crunch sa mga ngipon sa gear, nga nagpakita sa dili madawat nga mga aksyon. Sa kini nga kaso, dili nimo kinahanglan nga sulayan ang pag-apil sa gear, kinahanglan nimo nga ibutang ang lever sa neyutral, ipaubos ang clutch pedal ug i-on ang tulin sa normal nga paagi.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Ingon sa usa ka lagda, ang mga gear nga mas taas kay sa ikaupat gigamit sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina, apan dili ka kinahanglan nga mobalhin sa mas taas nga gear sa una.

Alang sa mga bag-ong drayber, importante nga tun-an pag-ayo ang diagram sa posisyon sa lever aron malikayan ang mga kasaypanan ug maapil ang husto nga gamit. Importante nga hinumdoman ang posisyon sa reverse speed, tungod kay kini adunay kaugalingong lokasyon sa lainlaing mga kahon.

Girekomenda nga magpraktis sa paglakip sa lainlaing mga gears aron wala’y mga hitches samtang nagmaneho. Tungod nila, ang tulin moubos ug kinahanglan nimo nga ikarga ang makina aron mapadali ang awto.

Ang nag-unang tahas nga mahitabo sa diha nga ang pagbalhin sa mga gears mao ang hapsay, ang pagkawala sa jerks o jerks sa sakyanan. Kini hinungdan sa kahasol sa mga pasahero, nakatampo sa sayo nga pagsul-ob sa transmission. Ang mga hinungdan sa mga pagkurog mao ang:

• Ang pagtangtang sa mga gear dili dungan sa pagpindot sa clutch pedal.
• Paspas kaayo nga suplay sa gas human ma-switch.
• Inconsistency sa mga operasyon sa clutch ug gas pedals.
• Sobra nga paghunong kung magbalhinbalhin.

Ang kasagaran nga sayop sa mga nagsugod mao ang dili maayo nga koordinasyon sa mga aksyon, kalainan tali sa trabaho sa clutch pedal ug sa gear lever. Kini kasagaran nga gipakita sa usa ka crunch sa kahon o mga jerks sa sakyanan. Ang tanan nga mga lihok kinahanglan nga buhaton sa automatism aron dili ma-disable ang clutch o uban pang mga elemento sa transmission. Dugang pa, ang mga walay kasinatian nga mga drayber kasagaran maulahi sa paglakip sa ikaduhang gear o sa kasagaran dili maayo nga oriented sa pagpili sa husto nga tulin. Kini girekomendar sa pag-focus sa tingog sa makina, nga mao ang labing maayo nga makahimo sa signal overload o dili igo nga acceleration. Nakatampo kini sa ekonomiya sa gasolina, tungod kay ang usa ka tukma sa panahon nga pagbalhin sa usa ka mas taas nga gear nagtugot kanimo sa pagpakunhod sa katulin sa makina, ug, sa ingon, ang pagkonsumo sa gasolina.

Kanunay susiha nga ang shift lever naa sa neutral sa dili pa magsugod ang makina. Kung adunay bisan unsang gear, ang awto mo-atras sa unahan o paatras kung magsugod, nga mahimong hinungdan sa usa ka aksidente o aksidente.

Pag-overtaking switch

Ang pag-overtake usa ka responsable ug peligroso nga operasyon. Ang panguna nga peligro nga posible kung mag-overtake mao ang pagkawala sa katulin, nga nagdugang sa oras aron makompleto ang pagmaniobra. Samtang nagmaneho, ang mga sitwasyon kanunay nga motumaw kung ang mga segundo ang magdesisyon sa tanan, ug dili madawat ang pagtugot sa paglangan kung mag-overtake. Ang panginahanglan sa pagpadayon ug pagdugang sa katulin mao ang hinungdan sa kanunay nga mga kasaypanan sa mga walay kasinatian nga mga drayber - sila mobalhin ngadto sa usa ka mas taas nga gear, nga nagpaabut nga ang driving mode mokusog. Sa tinuud, ang kaatbang nga mahitabo - ang awto, kung magbalhin, nawala ang katulin ug gibalik kini sa makadiyot.

Kung mag-overtake, girekomenda nga ibalhin ang usa ka gear ug pagkahuman makompleto ang maniobra

Kadaghanan sa mga drayber nag-ingon nga ang labing kaayo nga kapilian mao ang pag-overtake sa 3 ka tulin. Kon ang sakyanan mobalhin ngadto sa 4 sa panahon sa pag-overtake, kini mao ang advisable sa pagbalhin ngadto sa 3. Kini makatampo sa pagtunga sa dugang nga gahum, acceleration sa sakyanan, nga mao ang importante kaayo sa diha nga overtaking. Sa laing bahin, kon magdrayb sa 5th gear, sa dili pa magsugod ang maniobra, ibalhin ngadto sa 4th, overtake ug re-shift ngadto sa 5th gear. Ang usa ka hinungdanon nga punto mao ang pagkab-ot sa labing taas nga tulin sa makina alang sa sunod nga tulin. Pananglitan, kung ang 4th gear nanginahanglan 2600 rpm, ug ang awto naglihok sa 5 ka tulin gikan sa 2200 rpm, kinahanglan una nimo nga paspasan ang makina sa 2600 ug dayon ibalhin. Unya walay wala kinahanglana nga jerks, ang sakyanan molihok nga hapsay ug uban sa gikinahanglan nga reserba sa kuryente alang sa acceleration.

Unsaon pag brake gamit ang makina

Ang sistema sa preno sa awto gigamit kung ang clutch matangtang ug direkta nga molihok sa mga ligid. Gitugotan ka niini nga epektibo ug dali nga mapahunong ang awto, apan nanginahanglan mabinantayon ug makahuluganon nga paggamit. Ang naka-lock nga mga ligid o ang kalit nga pagbalhin sa gibug-aton sa makina ngadto sa atubangan nga ehe tungod sa emergency braking mahimong hinungdan sa dili makontrol nga skid. Kini labi ka delikado sa basa o yelo nga mga nawong sa dalan.

Ang pagpreno sa makina gikonsiderar nga usa sa mga mandatory nga kahanas nga kinahanglan adunay tanan nga mga drayber. Ang usa ka bahin sa kini nga pamaagi mao ang pagpakunhod sa katulin sa makina nga wala gigamit ang sistema sa preno. Ang paghinay-hinay makab-ot pinaagi sa pagpagawas sa gas pedal uban ang clutch nga nalambigit, ingon nga resulta nga ang engine crankshaft speed mikunhod, ang power unit mihunong sa paghatag og kusog sa transmission, apan, sa sukwahi, nakadawat niini. Ang reserba sa enerhiya tungod sa panahon sa inertia medyo gamay, ug ang awto dali nga mohinay.

Ang pinakadako nga efficiency niini nga pamaagi mao ang obserbahan sa ubos nga mga gears - una ug ikaduha. Sa mas taas nga mga gears, ang pagpreno sa makina kinahanglan nga gamiton nga mas mabinantayon, tungod kay ang inertia sa paglihok dako ug mahimong hinungdan sa feedback - dugang nga mga karga sa crankshaft ug tanan nga mga elemento sa transmission sa kinatibuk-an. Sa maong mga sitwasyon, girekomendar nga tabangan ang main brake system o ang parking brake (gitawag nga combined braking), apan gamita kini pag-ayo, sa kasarangan.

Kung magdrayb sa nagyelo nga dalan, gamita ang pagpreno sa makina aron malikayan ang pagkalaslas.

Girekomenda nga mga sitwasyon alang sa pagpreno sa makina:

• Taas nga mga bakilid, pagkanaog, diin adunay peligro sa sobrang kainit sa mga brake pad ug ang ilang pagkapakyas.
• Ice, icy o basa nga mga nawong sa dalan, diin ang paggamit sa service brake system maoy hinungdan sa pagkandado sa mga ligid, pagka-skid sa makina ug hingpit nga mawad-an og kontrol.
• Mga sitwasyon kung kinahanglan nimo nga kalmado nga hinay sa wala pa ang usa ka pedestrian crossing, mga suga sa trapiko, ug uban pa.

Kinahanglan nga hinumdoman nga ang kinaiya sa mga drayber sa pagpreno sa makina dili klaro. Ang uban nangatarungan nga kini nga teknik nagtugot kanimo sa pagtipig sa gasolina, pagdugang sa kinabuhi sa mga brake pad, ug pagpalambo sa kaluwasan sa pagmaneho. Ang uban nagtuo nga ang pagpreno sa makina nagbutang ug dili maayo nga kapit-os sa mga sangkap sa transmission, nga nakatampo sa sayo nga pagkapakyas. Sa usa ka sukod, ang duha husto. Apan adunay usa ka sitwasyon diin ang engine braking mao lamang ang magamit nga paagi - usa ka hingpit nga kapakyasan sa sistema sa pagpreno sa sakyanan.

Ang pagpreno sa makina nagkinahanglan og pag-amping. Ang problema mao nga ang pagkunhod sa tulin wala gipakita sa bisan unsang paagi, ang mga suga sa brake dili mosiga. Ang ubang mga partisipante sa kalihukan mahimo lamang nga masusi ang sitwasyon human sa kamatuoran, nga dili makakuha sa naandan nga kahayag nga impormasyon. Kinahanglang hinumdoman ug tagdon kini sa dihang magpreno. Kini girekomendar sa pagpalambo sa mga kahanas sa maong usa ka deceleration, sa pagpraktis sa usa ka luwas nga dapit.

Ang paggamit sa usa ka manual transmission nahimo nga daghang mga connoisseurs, mga tawo nga adunay tin-aw nga ideya sa aparato ug ang mga bahin sa pag-operate sa kini nga yunit. Lisud alang sa usa ka tawo nga naanad sa pagmaneho sa usa ka awto nga adunay awtomatik nga transmission nga maanad sa kanunay nga pagkontrol sa katulin ug mga mode sa gahum, bisan kung ang awtomatik nga mga aksyon dali nga naugmad. Ang mga drayber nga adunay kasinatian sa pagdrayb sa duha ka matang sa mga sakyanan nakamatikod sa mas daghang mga posibilidad sa "mekaniko". Bisan pa, alang sa masaligon ug libre nga paggamit sa manual transmission, gikinahanglan ang usa ka piho nga kasinatian ug pagsabut sa mga bahin sa disenyo niini, nga moabut lamang sa praktis.